Mercruiser 4,3 LX läuft nach

[Doc]

Hallo Trickski,

Das es ein 4,3 LX ist, ist soweit klar.
Unklar ist die Motornummer, die für Kerzen, Ersatzteile benötigt wird.
Baujahr ist 90 bis 95, ich weiss ja nicht, wie lange die auf Lager liegen.
Auch alles im Netz ist auf Motornummer abgestimmt.
Einige Leute sagen ja, auf dem Block sei die Motornummer auch
eingekloppt. Darum geht es.

Ich hab bei Händlern gebrauchte Boote mit diesem Motor angesehen,
die sehen alle gleich aus....
Leider sind die teilweise so eng eingebaut, daß man nichts ausser oben sieht.

Anhand diesem Trööt sieht man ja, das fast alle verschiedene Kerzen drin haben,und die falschen können sehr teuer werden.

Bei mir sind die Pilz RV15 YC4 drin. Damit läuft er ja, und Temperatur
stimmt auch. Nur will ich nicht, daß mir mit der Zeit ein Kolben durchbrennt. Deshalb will ich genau wissen, welche reingehören.

Ich mach mal Fotos und stell die dann ein.

Gruß Doc.

[molaboot]

Zitat von Doc

Hallo,

Mal ne andere Sache, etwas weiter unten ist mein Trööt mit der
fehlenden Motornummer, da Ihr ja auch diese 4,3 L-LX habt,
kann mir da wer weiterhelfen ?

@ molaboot, tschuldigung,daß ich etwas vom Thema abweiche,
aber vieleicht hilft es Dir auch weiter, in Bezug auf die Kerzen.

Gruß Doc.

Kein Problem Doc. Bei mir habe ich die Nummer oben auf der Abdeckung gefunden und auf der Heckseite des Motors. Dort sind drei weiße Aufkleber einer für den Typ einer für die Motornummer und der andere weiß ich nicht was das ist. Es hat mir zuviel geregnet heute wenn es die Tage trocken ist sehe ich nochmal nach ob ich eine eingeschlagene finde.

Alfred

[Doc]

Zitat von molaboot

oben auf der Abdeckung gefunden

Hallo Alfred,

Auf dem Deckel oben, die sind geklebt, lösen sich leicht.
Bei meinen Telefonaten hat mir die Firma gesagt, diese Dinger sind nur aus hauchdünner Folie mit aufgeprägten Zahlen, die sind ruck zuck weg.

Wenn Du Zeit und Lust hast, kannst Du ruhig mal die Nummern an dem Motor aufschreiben und mir per PN senden, zum vergleichen.

Ich bin eigentlich nicht so dafür, daß Serien und Motorennummern
hier öffentlich genannt werden, sonst kann sich ja wer ein Blanko-
schild besorgen und schon wird aus einem gefilzten ein sauberer Motor.

Solche und ähnliche Sachen hört man ja aus vielen Bereichen, leider.

Gruß Doc.

[Dagobertreiten]

Hallo,
morgen werde ich Nachsehen welche AC- Delco-Kerzen eingebaut sind.

Gruß

Dagobertreiten

[molaboot]

So
Habe mir heute (gestern ist schon spät) meinen Motor mal genauer angesehen. Habe die Motornummer und den Typ gefunden . Auf dem Deckel oben steht die Deco Zündkerze drauf die rein muss. Eingeschraubt sind die Gleichwertigen NGK Zündkerzen ( BPR6EFS). Ich habe auch die Markierung zur Zündeinstellung gefunden. Das werde ich Morgen oder spätestens Sonntag machen, je nach Wetterlage.
Eine Frage habe ich noch. Das Kabel pur/wht ( violett/Weiß) kommt aus einem Stecker an der Zündspule verschwindet nach ca. 3 cm in einem Kabelbaum . Ein weiteres Kabel in der Farbe habe ich dann vorne über den Kühlschläuchen gefunden mit einer Steckerbuchse dran (weiblicher Stecker) kann ich davon ausgehen das dies das gleiche Kabel ist und ich das zur Zündeinstellung an Masse anschließen muss? Gibt es auch schon ein Massekabel mit Stecker dran zum verbinden. Wenn nicht wo ist der beste Masse Punkt zum anschließen.
Bedanke mich schon mal für Eure Hilfe ich bin beeindruckt von soviel Resonants. Ich hoffe ich kann das irgendwann mal zurück geben wenn ich mehr Erfahrung habe .

Alfred

[Trickski-Fee]

Bei mir ist violett/weiss vom Trimmschalter. Hast du vielleicht Bilder, damit man sieht welches Kabel es sonst sein könnte?

Mir ist im Winter, als mein Motor auseinander war, nach dem einbauen positiv aufgefallen, dass von der Länge, der Art des Steckers etc. ein falsch anstecken fast unmöglich ist, da die Längen selten auf falsche Motorbereiche passen, und wenn ich was falsch verlegt hatte, fehlte mir der passende Stecker und ich konnte suchen, wo was falsch verlegt war.

[molaboot]

Zitat von Trickski-Fee

Bei mir ist violett/weiss vom Trimmschalter. Hast du vielleicht Bilder, damit man sieht welches Kabel es sonst sein könnte?

Anbei die Bilder:

Bild 1:

Pfeil 1 Kabel violett/Weiß kommt aus dem Stecker an der Zündspule und wie gesagt nach ca. 3 cm geht es in einen Kabelbaum. Bei Pfeil 2 Kommt eins mit gleicher Farbe aus einem Kabelbaum( dürfte der gleiche sein). Daneben Pfeil 3 ist ein schwarzes Kabel siehe Bild 2 in Nahaufnahme für was ist das? Letzte Frage auf Bild 3 ist ein roter Schalter? für was ist der steht glaub ich was mit reset drauf

Alfred

[Merlin Magic]

Der rote Knopf is die 50A Hauptsicherung.
Und wegen der Stecker gabs mal voriges Jahr fast identische Bilder von mir, mit dem Ergebnis, dass es tatsächlich ein paar Stekcer am Motor gibt die frei bleiben. Mal sehen ob ich das Bild/den Thread nochmal finde.

Bernd

[molaboot]

Hallo,
so ich war heute auf dem Wasser. Habe Super getankt und das Standgas soweit wie möglich runter gedreht (ich glaube hart an der Grenze zum aus gehen). Aber was soll ich sagen heute ist er nicht einmal nachgelaufen. Ich werde das erst einmal so lassen. Oder was meint Ihr?
Alfred

[Jörg]

Wenn er dir nicht ausgeht beim Gang einlegen ist das Standgas OK, lass das nächste mal das Super weg und wenn es dann immer noch weg ist hat es am zu hohen Standgas gelegen

[m.prien]

Hallo ich bin zwar brandneu, aber ich glaub ich kann helfen.
Dieses Problem ist bei Mercruiser bekannt.
Es gibt eine technische Anweisung darüber!

Nr. 97-17e aus Juni 1999 (Überarbeitet) Service Bulletin

Ich habe das vorliegen, (war bei meinem Boot dabei)
Gib mir Deine Fax-Nummer, dann faxe ich es rüber.

[Merlin Magic]

Zitat von m.prien

Hallo ich bin zwar brandneu, aber ich glaub ich kann helfen.
Dieses Problem ist bei Mercruiser bekannt.
Es gibt eine technische Anweisung darüber!

Nr. 97-17e aus Juni 1999 (Überarbeitet) Service Bulletin

Ich habe das vorliegen, (war bei meinem Boot dabei)
Gib mir Deine Fax-Nummer, dann faxe ich es rüber.

Hallo Michael,

meinst du das?

97-17e 1
Service Bulletin
Nr. 97-17e AN: WARTUNGSMANAGER  TECHNIKER 
ERSATZTEILMANAGER 
 = Überarbeitet im Juni 1999.
Zündungen nach Abschalten des Motors
Modelle
MCM 4-Zylinder, V6 und V8 mit Vergaser.
Situation
Unter bestimmten Bedingungen können Motoren mit Vergaser nach Ausschalten der Zündung „weiterlaufen“.
Normalerweise tritt dieser Zustand nur auf, wenn eine Kombination der folgenden Ursachen vorliegt. Zu diesen
Ursachen gehören u. a.:
1. Sorte und Gemisch des örtlichen Kraftstoffs.
2. Typ des Boots und des Motorraum-Ventilationssystems.
3. Temperatur der Außenluft, der Motorraumluft und des Motorkühlmittels.
4. Zeitraum zwischen dem Betrieb des Motors mit Normal- bzw. hoher Drehzahl und dem Abstellen des
Motors.
5. Art und Weise des Boot- und Motorbetriebs.
6. Leerlaufdrehzahl zu hoch eingestellt.
7. Falsche Zündkerzen (zu hoher Wärmebereich) installiert bzw. Zündkerzen verschmutzt.
8. Ablagerungen im Brennraum.
Im Gegensatz zu Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung wird die Kraftstoffversorgung bei Motoren
mit Vergaser nicht sofort nach dem Ausschalten der Zündung unterbrochen. Während des Auslaufens des
Motors strömt weiterhin Luft durch den Vergaser in den Ansaugkrümmer. Durch diesen Luftstrom kann
weiterhin Kraftstoff aus dem Vergaser durch den Ansaugkrümmer in den Brennraum gesaugt werden. Eine
heiße Stelle im Brennraum kann zur Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemischs führen. Dadurch kann der
Motor „weiterlaufen“, obwohl kein Zündfunke von der Zündung abgegeben wird. Bei Motoren mit elektronischer
Kraftstoffeinspritzung tritt dieses Problem nicht auf, daß kein Kraftstoff durch die Einspritzdüsen fließt, wenn
die Zündung ausgeschaltet ist.
Vorschläge zur Korrektur dieses Problems
Durch die Punkte 1 und 2 können die meisten Probleme eines weiterlaufenden Motors beseitigt oder verringert
werden. Es wird empfohlen, Motoren ein oder zwei Minuten lang im Leerlauf laufen zu lassen, bevor sie
abgestellt werden. Dadurch wird die Normalisierung der Leerlaufdrehzahl vor dem Abstellen erleichtert.
1. Sicherstellen, daß das Leerlaufgemisch, die Leerlaufdrehzahl und der Zündzeitpunkt ordnungsgemäß
eingestellt sind. Bei 4-Zylinder- und V6 oder V8 Motoren mit Thunderbolt IV Zündung die Leerlaufdrehzahl
so niedrig wie möglich einstellen, um das „Weiterlaufen“ des Motors zu verhindern.
2. Den Gaskabelschuh so einstellen, daß der Drosselklappenhebel des Vergasers jedes Mal, wenn der
Fernschalthebel auf Leerlauf geschaltet wird, erneut an der Leerlaufanschlagschraube anliegt.
3. Den Motor nach Betrieb mit Normal- oder höheren Drehzahlen 1 bis 1 1/2 Minuten lang im Leerlauf laufen
lassen, bevor er abgestellt wird.
4. Eine andere Sorte Normalbenzin oder Super verwenden.
5. Das Leerlaufgemisch um 1/8 Umdrehung „fetter“ einstellen.
6. Zündkerzen mit den nächstniedrigeren Wärmebereich verwenden.
7. Nur V6 und V8 Motoren: Ein 140 °F (60 °C) Thermostat installieren.

Verfügbare Zündkerzen mit höherem Wärmewert
Original-Zündkerzen im Motor: Kurzes Gewinde
Zündkerze
AC-MR43T
Kurzes Gewinde
Zündkerze
AC-MR43LTS
Austausch-Zündkerzen mit höherem Wärmewert: Kurzes Gewinde
AC-MR41T
Langes Gewinde
Zündkerze
AC-Keine
NGK-Keine NGK-TR6
Champion-RV12YC ODER
Champion-RV91MC
Champion-RS9YC
HINWEIS: Quicksilver hat diese kälteren Zündkerzen nicht auf Lager. Diese müssen beim
Zündkerzen-Vertragshändler bestellt werden.


Quelle: Post von Cyrus (http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=8528), (http://www.boote-forum.de/attachment...6&d=1083187180)


Bei mir war es übrigens der Lösusgspunkt 2:

• 2. Den Gaskabelschuh so einstellen, daß der Drosselklappenhebel des Vergasers jedes Mal, wenn der
  Fernschalthebel auf Leerlauf geschaltet wird, erneut an der Leerlaufanschlagschraube anliegt.

Hat wohl wie ich den Motor eingebaut habe nicht 100% gestimmt. Seilzug 3 Gewindeumdrehungen verlängert und gut wars.

Bernd