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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #26  
Alt 08.10.2007, 18:54
SkiRitchy SkiRitchy ist offline
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Zitat:
Zitat von Claus Beitrag anzeigen
stimmt 100 Pro . Läßt sich durch die Länge der Zündkabel gar nicht vertauschen
Hi,
bei mir lässt sichs vertauschen.
Wie ist denn die richtige Reihenfolge beim Mercruiser 3.0L 1992?
Das Boot hab ich erst gekauft. Der Motor stand 4 Jahre.
Er springt schlecht an. Jetzt hab ich erst ma Verteilerkappe Finger und Zündkabelsatz neu gekauft.
Die Kabel von den hinteren beiden Zylindern lässen sich leicht vertauschen...

Vielleicht könntet ihr ein Bild/Zeichnung reinstellen.

Danke

MFG SkiRitchy
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  #27  
Alt 09.10.2007, 22:36
SkiRitchy SkiRitchy ist offline
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Hab mal ein Bild von meiner Zündung angehängt.
Das kann doch so nicht stimmen.
Was meint ihr?

MFG SkiRitchy
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  #28  
Alt 10.10.2007, 09:49
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Fraenkie Fraenkie ist offline
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Zitat:
Zitat von SkiRitchy Beitrag anzeigen
Hab mal ein Bild von meiner Zündung angehängt.
Das kann doch so nicht stimmen.
Was meint ihr?

MFG SkiRitchy
Nö,
1, dann 4 wird nicht stimmen. Das ist sicher

Das einzige was timmt sind die Zylinder 1 und 2.

Würde mich als Motor da auch schütteln.
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Viele Grüße Fränkie

Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!

Geändert von Fraenkie (10.10.2007 um 09:56 Uhr)
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  #29  
Alt 10.10.2007, 11:23
SkiRitchy SkiRitchy ist offline
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Aber ist das sicher, dass die Zählung oben rechts beginnt?
Hab leider keine Markierung im Verteiler gefunden.

MFG SkiRitchy

Zitat:
Zitat von Fraenkie Beitrag anzeigen
Nö,
1, dann 4 wird nicht stimmen. Das ist sicher

Das einzige was timmt sind die Zylinder 1 und 2.

Würde mich als Motor da auch schütteln.
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  #30  
Alt 10.10.2007, 11:36
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PderSkipper PderSkipper ist offline
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1-3-4-2
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  #31  
Alt 10.10.2007, 11:40
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http://www.boote-forum.de/showthread...lge#post471662



Pder du kennst halt das Archiv

Sorry SkiRitchie, wollte dich noch ein bisschen Grübeln lassen
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Viele Grüße Fränkie

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  #32  
Alt 10.10.2007, 12:26
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Die Zündfolge sollte doch eigentlich immer am Motor zu finden sein.
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Grüße Ingo

...woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich lese, was ich schreibe...

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  #33  
Alt 10.10.2007, 15:35
SkiRitchy SkiRitchy ist offline
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Grübel Grübel

Aber im Handbuch auf dem Bild beginnt die Zählung oben rechts.
Und nicht unten rechts.

Motornummer: OD809552

MFG SkiRitchy
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  #34  
Alt 10.10.2007, 15:57
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Fraenkie Fraenkie ist offline
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Zitat:
Zitat von SkiRitchy Beitrag anzeigen
Grübel Grübel

Aber im Handbuch auf dem Bild beginnt die Zählung oben rechts.
Und nicht unten rechts.

Motornummer: OD809552

MFG SkiRitchy
Ja dann wird das Handbuch ja auch 1-3-4-2 sagen.
Stöpsel das drauf, wenn alle am Verteiler falsch sind läuft er nicht.
Dann eben alle 4 eins weiterrücken ohne einen Platz rauszunehmen. .

Oder eben OT von Zylinder 1 suchen und kucken wohin dein Verteilerfinger guggt (Oben links oder oben rechts).

Als R 6-Zylinderbesitzer gebe ich aber Pder recht, so ähnlich fängt bei meinem Verteiler das Zählen auch an.
__________________
Viele Grüße Fränkie

Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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  #35  
Alt 07.08.2008, 09:26
Serial Serial ist offline
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Zitat:
Zitat von PderSkipper Beitrag anzeigen
Reindrehen = magerer (zu mager ist nicht gut...)

Mein 3.0L (1982) läuft, wenn er warm ist, schön rund bei 800Upm..
Hi,

Was ist denn das für Quatsch???
Wenn man die Schraube rein dreht nimmt man Ihn die gesonderte Luftzufuhr nach der Drosselklappe, also man dreht die Luftdüse zu, ergo word er fetter wenn man die Schraube rein dreht!!!

Gruß Serial
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  #36  
Alt 07.08.2008, 09:36
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1WO 1WO ist offline
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Zitat:
Zitat von Serial Beitrag anzeigen
Hi,

Was ist denn das für Quatsch???
Wenn man die Schraube rein dreht nimmt man Ihn die gesonderte Luftzufuhr nach der Drosselklappe, also man dreht die Luftdüse zu, ergo word er fetter wenn man die Schraube rein dreht!!!

Gruß Serial
Toller Beitrag, Respekt...

Grüße Andi
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Wer sein Leben so einrichtet, dass er niemals auf die Schnauze fällt, der kann nur auf dem Bauch kriechen.
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  #37  
Alt 07.08.2008, 10:05
TomHH
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Zitat:
Zitat von Serial Beitrag anzeigen
Hi,

Was ist denn das für Quatsch???
Wenn man die Schraube rein dreht nimmt man Ihn die gesonderte Luftzufuhr nach der Drosselklappe, also man dreht die Luftdüse zu, ergo word er fetter wenn man die Schraube rein dreht!!!

Gruß Serial
Vergaserkunde 1 Stunde nicht aufgepasst!
Setzen 6!
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  #38  
Alt 07.08.2008, 10:21
Serial Serial ist offline
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Hi,

Na dann erklär mir mal was das falsch ist??

Gruß Serial
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  #39  
Alt 07.08.2008, 10:38
TomHH
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Du liegst schon richtig, das unterhelb der Drosselklappe Luft zugeführt wird, nur wird die hier beigebrachte Luft im Vergaser, heisst im Leerlaufsystem über die Leerlaufgemischdüse zusätzlich mit Kraftstoff versort.

Die zugeführte Luftmenge in den Kanälen und Systemen regulierst Du hier mit der Gemischregulierschraube.

Nur, um überhaupt Kraftstoff/Luftgemisch anzusaugen brauchst Du zugeführte Luft von aussen.

Schliesst Du die Leerlaufgemischschraube komplett kommt der Unterdruck nicht mehr an der Leerlaufdüse an und Du bekommst zu wenig Kraftstoff in den Motor.

Je weiter Du die Gemischschraube öffnest, desto höher ist die Luftströmung in dem System und damit auch die in diesem Luftstrom mitgerissene Kraftstoffmenge.

Daher, Schraube ganz rein, kein Luftstrom und kein mitgerissener Kraftstoff.

Schraube weiter raus, höhere Strömgeschwindigkeit und somit wird Kraftstoff gezogen, weiter raus, mehr Kraftstoff und somit fetter im Leerlaufgemisch.


So haben wir es in der Kfz-Lehre gelernt und praktiziert.
Zu Zeiten der ASU funktionierte nur folgendes.

Gemischschraube 1 1/2 Umdrehungen raus, CO Tester in den Puff und drehen bis der Wert stimmte.

Rein = mager
Raus = fett.
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  #40  
Alt 07.08.2008, 13:13
Serial Serial ist offline
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Hi,

Ok, dann habe ich ja wieder was dazu gelernt!!

Gruß Serial
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