Stahlboot, 11,50m, 80 PS ????

[jannie]

Zitat von peterhubertus

Wenn Du die Rumpfgeschwindigkeit auch unter nicht idealen Bedingungen (Gegenwind, Welle) erreichen kannst, dann kann man Deiner Aussage zustimmen. Ich vermute jedoch, wenn's mal richtig gegenan geht, dass dann die Reserveleistung sehr willkommen ist. Den Nachteil der Motorunterforderung bei leichter Fahrt muss dann in Kauf genommen werden.
Persönlich hätte ich gerne z.B. einen Satz-Motor, bei dem sich von 6 Zylindern 3 abschalten und abkuppeln lassen.

Moin,
in der Tat, die läuft sie auch bei Wind und Welle mit den 60, allerhöchstens 70 PS. In Marschfahrt bleibe ich allerdings rund 10% unter der Rumpfgeschwindigkeit Auf nem Ententeich braucht sie noch weniger PS. Die Reserveleistung habe ich in der Tat fast nie gebraucht.
Und richtig gegenan mit entspechender Welle fahre ich sowieso mit reduzierter Drehzahl, damit das Boot nicht so heftig einsetzt, 5kn statt 7 kn machen da gewaltig was aus. Als wir in den Ausläufern von Hurrican Charly von Maragarita nach Grenada gefahren sind, bin ich bei 4-5 m Kreuzsee sogar noch langsamer gefahren. Da ist mehr die Zuverlässigkeit als Power gefragt. Ich würde mir heute ne Maschine um die 100 PS ohne Aufladung für Lena kaufen. Aber nach der Kirche ist man halt immer schlauer.
Gruesse
Hanse

[peterhubertus]

Zitat von jannie

... Ich würde mir heute ne Maschine um die 100 PS ohne Aufladung für Lena kaufen. ...

Auch ich würde gerne auf den Turbo verzichten und weniger Leistung bei leicht erhöhtem spezifischem Verbrauch haben, aber das gibt's nicht mehr.

[jannie]

Zitat von peterhubertus

Auch ich würde gerne auf den Turbo verzichten und weniger Leistung bei leicht erhöhtem spezifischem Verbrauch haben, aber das gibt's nicht mehr.

Moin,
gibts leider nicht mehr oft. Aber die hier bauen da noch was:
http://perkins-sabre.com/PR/Engines/M135/Index.cfm
http://www.lugger.com/ hier zB die L1064 D
http://marine.cat.com/cda/layout?f=200502&m=214803&x=7
http://www.deutz.de/live_deutz_produ...e.5/912sde.pdf

Sowohl Perkins, als auch die Deutz Maschinen sind sicher erste Wahl (Deutz ist luftgekühlt). Lugger ist zu teuer und Caterpillar etwas weit weg. Es gibt da sicher noch ein paar mehr.
Gruesse
Hanse

[Libertad]

In dem hier zur Debatte stehenden Boot möchte ich keine luftgekühlte Maschine haben, nicht nur wegen der Geräuschentwicklung, auch wegen dem Platzbedarf für die Luftzu- und -abfuhr.
Die in einem Boot zu installierende Leistung sollte natürlich auch vom Fahrtgebiet abhängen, und ein Langsamläufer hat gegenüber modifizierten PKW - oder Industriemotoren bei einem Verdränger natürlich Vorteile. Genauso wie eine maßvolle Übermotorisierung. Aber Übertreibungen bringen hier auch nichts - außer Kosten.
Interessant ist auch, wie Werften des oberen Preissegmentes ihre Schiffe motorisieren. Da findet sich bei 10m - Stahlschiffen durchaus VW - Marine - Motoren mit 2,5 l Hubraum.

[jannie]

Moin,
war auch nicht für das hier zur Debatte stehende Boot gedacht, der Luftgekühlte. Ging nur darum, das es noch ein paar Saugdiesel im Markt gibt.
Gruesse
Hanse