Picton vs. Mercedes Benz motorschaden bei meinem neuen Sprinter - Seite 2 - boote-forum.de

Picton14ft · #26 06.01.2009, 22:31

die 40% mehrverbrauch kann ich nur bestättigen, dafür kommt kein ruß aus dem auspuff das aber wird mit einem 40% höeren co2 ausstoß bezahlt .

ich verspreche hier pictonisch ich werde dem ein ende machen bei mercedes benz .

Zitat:

Zitat von elbeschlauchbootfahrer

Seit DPF wohl schon. Mein Zubehör Lieferant ist auch nur am Wettern. Im ersten Monat stand die Karre schon 14 Tage in der Werkstatt. Da war allerdings das Lenkgetriebe im Sack

Der Verbrauch ist mit dem neuen Sprinter (gleiches Modell wie vorher nur mit DPF) mal schnell um 40% gestiegen. Das nenne ich mal Umweltschutz

Konteradmiral · #27 06.01.2009, 23:21

Ich hatte den ersten Sprinter, einen Vito ( inzwischen gewandelt gegen einen Sprinter ) und eben den letzteren Sprinter.

Nachdem, ich Herrn Schrempp seinerzeit einen 12 Seitigen Brief mit meinen erfahrungen ganz sachlich mit den Fahrzeugen geschildert hatte, ging das Wandeln auch sehr schnell und schmerzlos.

Der zweite Sprinter ( noch im Einsatz) funktionierte im Wesentlichen ohne Probleme. Bis gerade kürzlich. Leider war gerade jetzt im November (6 Jahre alt, überwiegend Stadt und Kurzstrecke 105000 km ) die Zylinderkopfdichtung platt.

Bereits für knappe 2 K€

hat man die erneuern können.
( Ohne Klimaanlage zu befüllen, weil man das Gerät gerade nicht da hatte

, macht zwar nichts, weil ich das sowieso besser selber kann)

Einige der MB Meister haben mir einiges an Mist im Lauf der Jahre erzählt.

Die Geschichte mit der "ganz normalen" Ölverdünnung erscheint aber wirklich schon besonders dreist und dämlich.

Vielleicht sollte man denen vorschlagen, den Diesel in den Tank umzuleiten, dann bräuchte man ja gar nicht mehr zu tanken.

Der Motor hat eine heftige Macke und sonst gar nichts!

Blödsinn wird nicht besser, nur weil er im Zweifel von vielen Idioten erzählt wird.

Erinnert mich an BMW. Mit meinem Cabrio. Da hieß es auch, nachdem man auf Garantie erst das Verdeck und dann das Hardtop erneuert hatte, es ginge nicht, die Scheiben so anzupassen, daß sie bei beiden Möglichkeiten passen. Das würde auch vom Werk so bestätigt!!!!!!!!

Stimmt sogar.

Stand so in der Kundenzeitung drin.

Daraufhin bin ich selbst mit einem Monteur in der BMW Werkstatt dran gegangen. Der Meister hat nur blöd geguckt, aber sich nicht mehr getraut noch was zu sagen. Hat noch nicht mal ne Stunde gedauert, da hat es gepaßt.

Aber Kunden mit dummen Ausreden abwimmeln macht ja vor allem weniger Arbeit.

Nach der Garantiezeit war übrigens bei BMW der von mir mehrfach reklamierte Ölverlust auch tatsächlich Ölverlust am Simmering.
Vorher hieß es immer, das sind nur Wachsreste von der Neuwagenversiegelung.

Märchen für moderne Autofahrer eben.

Laß Dir als keinen Mist erzählen und fahr doch am Besten mal bei MB in Berlin persönlich vorbei und verlange einen Vorstand zum Theme Qualitätssicherung zu sprechen.

Natürlich nur höflich und freundlich !

Und am Besten kauf Dir vorher noch eine Aktie und weise daraufhin, daß du Aktionär bist.

klastey · #28 07.01.2009, 00:03

Dann sei erst mal froh, das du keinen Automatic hast. Wir kriegen gerade das zweite Ersatzgetriebe in den neuen Sprinter rein, hat grade mal 45.000 runter.

Beim alten Model war es ähnlich, aber nur bei den Schaltautomaticgetrieben. Die normalen Automatics haben da die 400000 ausgehalten. obwohl die Fahrzeuge extrem getreten werden. Mit den Motoren wie schon gesagt, noch nie wirkliche Probleme.

rolopolo · #29 07.01.2009, 04:37

Zitat:

Zitat von Picton14ft

motoröl auf garantie gewechselt wird wurde mir gesagt das ein dieselanteil bis zu 50% für meinen motor kein problem sein soll . ich bin nun mal leihe und ich kann mir nicht vorstellen das diese aussage stimmen kann.

kann mir jemand helfen hier im forum !!! gruß hagen

und denn hat der meister nix mehr gesagt

!

________________

Offensichtlich arbeiten die grauen Zellen des Meisters auch im Schwachlastbetrieb!

Was die sich alles einfallen lassen um eine Entschuldigung für den Murks, den sie mittlerweile verkaufen, zu finden.

Die MLs fahren teilweise bei 150.000 km mit dem vierten Automatikgetriebe, ach und sonst hört man vom Stern auch nix Gutes.

Die Preisknüppelei bei den Zulieferern zeigt ihre Wirkung.

Wenn das Öl sich im Stadtberieb verdünnt, ist der Motor platt und fertig! Und das weil er Qualitätsprobleme hat oder ein Konsruktionsfehler ist.

Versuch mal einem Taxifahrer klar zu machen, er soll alle 10.000km das Öl wechseln, weil er ja hauptsächlich im Stadverkehr unterwegs ist.

Dein Meister sollte sich beim lokalen Rundfunk als Märchenonkel bewerben.

Es kann doch nicht sein, dass ein (angeblich) hypermoderner Dieselmotor noch solche Mucken hat.

Akki · #30 07.01.2009, 05:02

Bei einem 20 Jahre alten Golf halte ich das für normal, wenn sich im Kaltbetrieb
einwenig Diesel im Öl sammelt.
Bei einem neuen Auto halte ich das für einen Sachmangel, der abgestellt
werden muß. Ansonsten ist es ein genereller, also nicht abstellbarer
Konstruktionsfehler und ich würde den Wagen wandeln. Wenn nicht, sieh
bloß zu, dass du wenige Tage vor Ende der Garantiezeit nochmal einen
neuen Motor bekommst...

Picton14ft · #31 07.01.2009, 08:11

hi ! das ich mich noch an mercedes wenden werde ist schon sicher aber es ist nicht einfach die richtige tel. nummer rauszubekommen . ich werde wohl einen brief schreiben den ich denn auch veröffentliche und die antwort stelle ich hier denn auch rein .

Zitat:

Zitat von klastey

Dann sei erst mal froh, das du keinen Automatic hast. Wir kriegen gerade das zweite Ersatzgetriebe in den neuen Sprinter rein, hat grade mal 45.000 runter.

Beim alten Model war es ähnlich, aber nur bei den Schaltautomaticgetrieben. Die normalen Automatics haben da die 400000 ausgehalten. obwohl die Fahrzeuge extrem getreten werden. Mit den Motoren wie schon gesagt, noch nie wirkliche Probleme.

obiwan248 · #32 07.01.2009, 08:59

Moin Hagen,
Du kannst dein Problem etwas verkleinern, indem Du einmal die Woche auf die Bahn gehst und den Schlurren mal richtig laufen lässt. Dann brennt der DPF sich frei und alles wird gut!

divefreak · #33 07.01.2009, 09:21

Zitat:

Zitat von elbeschlauchbootfahrer

Longlife ist doch ne feine Sache

Seit der Einführung 1999 glaub ich

verkaufe ich Öl für knapp 30 Ocken der Liter

Spitzengeschäft

Und da beschwert sich keiner...

Wir haben unseren Caddy vonLnglife auf 15w40 VDS3 umgestellt...

Alle 15.000km ist billiger als alle 20-25.000 km mit Longlife....

hmigor · #34 07.01.2009, 09:38

...da fällt mir am Ende nur ein, Karre leasen und vor Ende der Garantiezeit den Nächsten nehmen...oder einen durchreparierten Gebrauchten kaufen...

Traurig ist, daß sowas kein Einzelfall bei einem Hersteller ist und die Meister offensichtlich die Aufgabe haben, die dem Kunden zusteheneden Garantie- bzw. Kulanzansprüche abzuwimmeln...

rolopolo · #35 07.01.2009, 09:49

Zitat:

Zitat von obiwan248

Moin Hagen,
Du kannst dein Problem etwas verkleinern, indem Du einmal die Woche auf die Bahn gehst und den Schlurren mal richtig laufen lässt. Dann brennt der DPF sich frei und alles wird gut!

Nichts gegen gutgemeinte Ratschläge, aber steht im Kaufvertrag, dass er einmal die Woche auf die Bahn gehen muss.

Evtl. noch fürs Wochende ne 400 Eurokraft, die den Fuhrpark einmal "durchbläst".

Er muss garnix, die Mercedesleute müssen und zwar,sich schleunigst was einfallen lassen.

Denn es soll ja Fahrzeuge geben, die ohne solche Männekes halten.

Basstel-Bassti · #36 07.01.2009, 09:53

genau aus diesem Grunde lasse ich meinen TDI regelmäßig mal ne Strecke laufen ... auch mal Vollgas ... seit 200 TKM mit 80% Stadtverkehr und gelegentlich "Bahn" alles in Butter

wäre das Problem mit "freiblasen" dann behoben oder bleibt der Diesel unwiederuflich im Öl ??

obiwan248 · #37 07.01.2009, 10:01

Ein VW Passat Fahrer hat seinen Prozess gerade gegen VW verloren, da das Freifahren Teil der Abgasreinigung ist und technisch erforderlich. Steht sogar in der Betriebsanleitung bei geschlossenen DPF Systemen. Muß also nicht im Kaufvertrag stehen, steht ja inne BA. Aber warum sich das Öl beim Diesel deswegen verdünnt, verstehe ich aus technischer Sicht nicht!
Beim Benziner ist das auf Kurzstrecke normal, aber beim Diesel?

Akki · #38 07.01.2009, 10:17

Es ist doch alles so easy...

... einfach alle BF

Treffen mitnehmen, dann bekommst du Kilometer genug

swath · #39 07.01.2009, 12:54

Zitat:

Zitat von rolopolo

Versuch mal einem Taxifahrer* klar zu machen, er soll alle 10.000km das Öl wechseln, weil er ja hauptsächlich im Stadverkehr unterwegs ist.

*die sind schon laengst auf Toyotas (und andere Japaner) umgestiegen

P.S. Ihr habt Eure gute Mercedes-Transporter (Baureihe 1989-1995 und 1995-1999) viel zu frueh ausgemustert

sea-commander · #40 07.01.2009, 13:37

Zitat:

Zitat von fbifrunk

Der Motor panscht im Kurzstreckenbetrieb das Öl mit Diesel voll und dann soll es 40tkm drinn bleiben? Und als gegenmaßnahme absaugen? Das ist doch krank.

Ernsthaft??
Das liest sich in der Tat etwas sonderbar.

@Hagen: Da du ja nun weißt, dass du weiterhin (und in Zukunft mal verflucht teuren) Ärger haben wirst, bleibt doch eigentlich nur eins: Verkaufen und was neues suchen.

Chris

Picton16ft · #41 07.01.2009, 14:12

Zitat:

Zitat von swath

*die sind schon laengst auf Toyotas (und andere Japaner) umgestiegen

P.S. Ihr habt Eure gute Mercedes-Transporter (Baureihe 1989-1995 und 1995-1999) viel zu frueh ausgemustert

keine Ahnung wie das bei euch ist aber in Berlin und anderen Städten gibt es diese shit fuxxing Umweltzonen, da darfste mit den ollen Möhren nich mehr rein, und wenn du gelb hast nicht mehr lange (ich glaub ein jahr noch)

Thomas I. · #42 07.01.2009, 15:35

Moin.....

Zitat:

Zitat von elbeschlauchbootfahrer

Longlife ist doch ne feine Sache

Seit der Einführung 1999 glaub ich

verkaufe ich Öl für knapp 30 Ocken der Liter

Spitzengeschäft

Zitat:

Zitat von divefreak

Und da beschwert sich keiner...

Wir haben unseren Caddy vonLnglife auf 15w40 VDS3 umgestellt...

Alle 15.000km ist billiger als alle 20-25.000 km mit Longlife....

zu diesem Thema mal kurz eine Anmerkung:

Die Abzockerei der Werkstätten mit den Preisen für das Longlife-Öl lassen sich ganz einfach umgehen, indem man das Öl eben nicht dort kauft

Z. B. kostet ein Liter Castrol Longtec SLX 0W30 (Freigaben nach VW 50200, 50301, 50500, MB 229.3/229.5, BMW Longlife-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025) im freien Handel z. Zt. um die 7,49 €, ein Liter Castrol SLX Professional Powerflow Longlife 3 (VW 50400 + 50700) liegt um und bei 8,50 €. Sogar das original VW Longlife 3 ist für ca. 55,- € für 5 Liter zu haben.

Wenn meine TDIs in die Werkstatt gehen, frage ich bei Terminvereinbarung mittlerweile immer, ob ich das Motoröl anliefern soll, oder ob sie mir das Öl auch zu einem fairen Preis verkaufen. Bisher habe ich das Öl dann in der Vertragswerkstatt auch immer zum Straßenpreis bekommen

Zur Freibrennproblematik beim DPF:

Wie schon weiter oben im Trööt erwähnt, haben alle Hersteller Probleme im reinen bzw. Überwiegenden Kurzstreckenbetrieb. Das Problem mit der Motorölverdünnung gibt es aber scheinbar nur bei MB.

Nach meinem mittlerweile dritten DPF-Fahrzeug ist für mich jedenfalls ziemlich klar, dass der DPF für Kurzstrecke nix taugt - im Mischbetrieb und auf Langstrecke: null Problemo.

Für den überwiegenden Kurzstreckenbetrieb ist deshalb jetzt das zweite Fahrzeug in der Garage wieder ein Benziner.

Gruß vonne Küste
Thomas

Bernd · #43 07.01.2009, 16:07

Zitat:

Zitat von obiwan248

Aber warum sich das Öl beim Diesel deswegen verdünnt, verstehe ich aus technischer Sicht nicht!
Beim Benziner ist das auf Kurzstrecke normal, aber beim Diesel?

Warum nicht auch beim Diesel. Das Problem liegt eher nicht an der "Verdünnung" durch Diesel (oder Kondeswasser) sondern dass das Öl bei Hagen wohl nie richtig warm wird, damit das Zeug verdampfen kann - Kurzstrecke eben.

Klar aber, bei den Handwerkerfahrzeug für den Preis darf das nicht sein.
Bernd

Picton14ft · #44 07.01.2009, 16:24

mein motor vom sprinter ncv3 wird nie warm, ich glaube eher nie kalt

denn ich fahre 40000 km im jahr und die nur in der stadt, und ich glaube auch nicht das der diesel verdamft wenn der motor warm ist.

Zitat:

Zitat von Bernd

Warum nicht auch beim Diesel. Das Problem liegt eher nicht an der "Verdünnung" durch Diesel (oder Kondeswasser) sondern dass das Öl bei Hagen wohl nie richtig warm wird, damit das Zeug verdampfen kann - Kurzstrecke eben.

Klar aber, bei den Handwerkerfahrzeug für den Preis darf das nicht sein.
Bernd

Picton14ft · #45 07.01.2009, 16:28

ich fahre fast jeden tag mit dem sprinter ncv3 auf der stadtautobahn und ich werde sicher nicht meinen teuren diesel umsonst auf der bahn verblasen, was hat das denn mit umweltschutz zu tun wenn ich keinen ruß produziere aber dafür ein auto fahre welches 40% mehr kraftstoff braucht und denn noch umsonst auf die autobahn muß damit der motor ganz bleibt

?

Zitat:

Zitat von obiwan248

Moin Hagen,
Du kannst dein Problem etwas verkleinern, indem Du einmal die Woche auf die Bahn gehst und den Schlurren mal richtig laufen lässt. Dann brennt der DPF sich frei und alles wird gut!

Picton14ft · #46 07.01.2009, 16:37

ich hatte heute einen anruf von meiner netten verkäferin bei mercedes sie hat mir angeboten den wagen zu wandeln, da ich aber keine lust habe für die gefahrenden kilometer und abnutzung wieder geld zu bezahlen für meinen alten neuen sprinters, meinte ich das ich doch lieber mal mit jemanden von mercedes sprechen würde ob es nicht noch eine anders lösung für meinen sprinter gibt "anderer besser motor oder technische veränderungen usw. " da meinte sie gar nicht mehr so nett entweder wandeln, oder ich stehe nur in der werkstatt mit dem alten auto . ihr angebot war ich solle wandeln und gedult haben bis zum 3 quartal denn kommt ein neuer motor mit euro 5 norm .

rascala17fm · #47 07.01.2009, 16:50

Zitat:

Zitat von Picton14ft

....ihr angebot war ich solle wandeln und gedult haben bis zum 3 quartal denn kommt ein neuer motor mit euro 5 norm .

Und die Bäume auf der Schulter durch die Stadt tragen.

Bei VW soll auch ein neuer Motor Ende 2009 für den T5 kommen.

Angeblich soll dann alles besser sein.

Wer es glaubt wird selig.

Hagen, neuer Motor in den Sprinter und eine Garantieverlängerung heraushandeln.

Carsten

Picton16ft · #48 07.01.2009, 17:02

neues Aggregat und sonst nix, dann hast wieder 20.000km ruhe bis der neue rauskommt

20.000km das ist echt traurig, früher waren es die Diesel, die die Million geknackt haben und heut????

divefreak · #49 07.01.2009, 17:08

Zitat:

Zitat von obiwan248

Ein VW Passat Fahrer hat seinen Prozess gerade gegen VW verloren, da das Freifahren Teil der Abgasreinigung ist und technisch erforderlich. Steht sogar in der Betriebsanleitung bei geschlossenen DPF Systemen. Muß also nicht im Kaufvertrag stehen, steht ja inne BA. Aber warum sich das Öl beim Diesel deswegen verdünnt, verstehe ich aus technischer Sicht nicht!
Beim Benziner ist das auf Kurzstrecke normal, aber beim Diesel?

Du hast doch auf Diesel gelernt....

Oder verwechsel ich da was?

Beim DPF wird durch nacheinspritzung im kurz vorm Austoßtakt oder sogar noch im Ausstoßtakt die Abgastemp erhöht...

Und wenn der DPF nicht freigebrannt und dichtgeht, dann bleibt der Spriti eben im Verbrennngsraum, kondensiert und läuft in die Ölwanne.

Nen ähnlichen Effekt hadt du doch auch bei nachtropfenden Düsen.

Oder wenn der Motor anderweitig überfettet läuft.

MFG René

divefreak · #50 07.01.2009, 17:12

Zitat:

Zitat von Thomas I.

Die Abzockerei der Werkstätten mit den Preisen für das Longlife-Öl lassen sich ganz einfach umgehen, indem man das Öl eben nicht dort kauft

Die Werkstätten kriegen die Preise von den Herstellern vorgegeben...

Soweit zur Abzocke...

Aber da ich selber größere Mengen Dieselmotoröl kaufe....

Mach ich es wie du und liefer das Öl an... Und entsorge sogar selber.

MFG René