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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
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#26
16.01.2009, 11:22
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Ich kann dir jetzt schon verraten... es wird das Bild des Jahres 2009.
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. . Akki  dieser Beitrag wurde ohne KI erstellt...
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#27
16.01.2009, 11:25
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Hier mal ein paar Fotos.
Einfach nur Glück gehabt (und einen guten Piloten)
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Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning
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#28
16.01.2009, 11:42
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Ist der eigentlich mit ausgeklapptem Fahrwerk gelandet oder hat der einen richtigen Bauchklatscher gemacht?
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Gruß Marco ....... Sent from my Composter using Tabaktalk  ......................................... Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Booten die gechartert sind  Vögeln soll man 3 mal täglich Wasser geben
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#29
16.01.2009, 11:46
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Zitat:
Gruß Ecki
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Wenn uns etwas aus dem gewohnten Gleis wirft, bilden wir uns ein, alles sei verloren; dabei fängt nur etwas Neues an. Leo Tolstoi
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#30
16.01.2009, 11:55
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Ich hätte ja gedacht er hätte das Fahrwerk mit ausgefahren um an Geschwindigkeit zu verlieren aber dann hätte er sich bei Aufsetzen wahrscheinlich überschlagen.
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Gruß Marco ....... Sent from my Composter using Tabaktalk ......................................... Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Booten die gechartert sind Vögeln soll man 3 mal täglich Wasser geben
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#31
16.01.2009, 11:58
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Ich finde der Pilot hat einen klasse Job gemacht!
 Werde mal anfragen, ob er mich demnächst auf meine Lieblingsinsel fliegen kann! 
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Gesundheit ist die langsamste Art zu sterben
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#32
16.01.2009, 12:02
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Zitat:
 Gruß Mario
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Willst Du schnell gehen, dann geh alleine. Willst Du weit gehen, dann geh zusammen.
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#33
16.01.2009, 12:08
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Es gibt schon Piloten, die meine persönlichen Helden sind. Und das immer
mit hunderten von Menschen im Nacken.... http://de.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s
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. . Akki dieser Beitrag wurde ohne KI erstellt...
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#34
16.01.2009, 12:17
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Die JUMBO-Landung in Hongkong ist doch immer wieder der Hammer.
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#35
16.01.2009, 12:18
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Die können die Dinger fliegen wie ich mein Auto einparke...
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. . Akki dieser Beitrag wurde ohne KI erstellt...
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#36
16.01.2009, 12:29
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Zitat:
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Sportliche Grüße vom Rhein km 705 Micha
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#37
16.01.2009, 13:22
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Mir helfen gerade solche Sachen beim fliegen, dass ich weiss das der Kerl/die Dame da vorne es drauf hat!
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#39
16.01.2009, 14:07
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Lt. CNN war das ein Schwarm von Canada Gaensen. Die sind ja nu etwas groesser als Huehner. Beide Triebwerke waren betroffen. Der Flieger wurde an einer Pier am Hudson angebunden und soll immernoch schwimmen.
Axel
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#40
16.01.2009, 15:07
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Zitat:
Dieser Pilot hat eine einzigartige Superleistung vollbracht !
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Gruß Fred ------------------------------------- Bootfahren in Kroatien -------------------------------------
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#43
16.01.2009, 16:54
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Zitat:
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#44
16.01.2009, 17:04
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Zitat:
Kanzler
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#45
16.01.2009, 17:13
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Das war ja direkt nach dem Start. Da sind üblicherweise die Tanks ganz gut voll mit Kerosin.
Kerosin ist auch leichter als Wasser und liefert Auftrieb. Außerdem verhindert die Flüssigkeit, daß die Hohlräume in den Tanks evtl. durch Wasserdruck eingedrückt werden. Und wenn sie schon voll sind, laufen die auch nicht mehr so schnell voll.
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Beste Grüße - Hans Ohne Moos nix los... Urheberrecht aller von mir eingestellten Fotos liegt bei mir. Kopieren und Verwendung nur mit meiner Erlaubnis.
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#46
16.01.2009, 17:32
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Das Flugzeug sinkt nicht wie ein Stein - warum?
Dafür gibts mehrere Gründe: Es wurden, so vermute ich, zunächst die Notausstiege über den Flügelwurzeln geöffnet, um das Risiko von eindringendem Wasser zu minimieren. Erst später, als es nötig wurde, wurden auch die vorderen und hinteren Türen geöffnet. Diese befanden sich auch noch relativ lange Zeit über der Wasserlinie. Wie auf den Fotos zu sehen ist, dringt lediglich hinten Wasser ein (das Flugzeug liegt mit dem Bug höher als mit dem Heck). Die See ist relativ ruhig, so gelangt auch nicht durch Wellenbewegungen Wasser in das Flugzeug. Die Notrutschen, wenn ich das richtig gesehen habe, vier Stück, wurden ausgelöst. Auch diese erzeugen Auftrieb, denn sie sind nichts anderes als große Luftmatratzen. Das Cargocompartment, d.h. der Frachtbereich im Flugzeug, wird bei der Evakuierung nicht geöffnet - hier befindet sich also ein relativ großer, abgeschlossener Hohlraum: die sich darin und in Rumpfteilen befindliche Luft sorgt auch für Auftrieb. Das Flugzeug war 3 Minuten, also relativ kurze Zeit in der Luft; folglich werden die Kerosintanks noch stark gefüllt gewesen sein. Da Kerosin leichter als Wasser ist, wird im Wasser nun also auch in den Tragflächen Auftrieb erzeugt. Auf den Fotos ist außerdem zu sehen, dass das Flugzeug später mit Seilen gesichert wurde und so vor dem endgültigen Untergang bewahrt wurde. Ganz nebenbei: das Verhalten von Flugzeugen im Wasser muss nach genauen Regeln und mithilfe von Modellversuchen untersucht werden. Es muss nachgewiesen werden, dass unter entsprechenden Wasserbedingungen die Schwimmzeit und Lage des Flugzeugs ausreicht, um alle Passagiere evakuieren zu können (auch der Kraftstoff in den Tanks wird in diese Überlegungen einbezogen). Ihr seht, zum einen ist es dem Piloten, und zum anderen genauesten Vorgaben zu verdanken, dass dieses Ereignis so glücklich ausgegangen ist.
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Good Day To Be Alive, Sir 
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#47
16.01.2009, 18:28
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Mein Kunde IABG testet ja (in letzter Zeit in Dresden) die gesamte AIRBUS-Flotte für die Flugtechnische Zulassung. Bin gespannt, wann ich die Einweihungsfeier für ein 200m langes Schwimmbecker organisieren muss - in den Hallen habe ich jedenfalls immer für die Einweihung, Richtfest, Flugzeugtransport etc. alles organisiert - sogar die Fete, als der 380er von den Elbkähnen auf die Autobahn gehoben wurde zum Weitertransport auf den Tiefladern.
Habe mal nachgefragt: solche Situationen werden wohl nur am Computer gelöst - bis jetzt! Volker
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 Rotwein hat keinen Alkohol!
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#48
16.01.2009, 18:33
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Zitat:
nö, seit jahren hat hongkong den neuen flughafen. da ist das nicht wesentlich anders als in kopenhagen. der alte flughafen war der hammer. man sagt einer der schwierigsten anflüge überhaupt.
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Fortune hummel hummel, mors mors !!  Gruß aus Hamburg
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#49
16.01.2009, 18:37
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Ne der schwierigste Anflug ist auf den Niederländischen Antillen
http://rollmops.wordpress.com/2006/0...liana-airport/ Die Vides sind echt irre, ich möchte da nicht liegen...
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#50
16.01.2009, 18:57
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Zitat:
Anflug und Abflug sind beide völlig hindernisfrei. Außerdem liegt der auf Meereshöhe und hat wohl nur selten schwierige Wetterbedingungen. Daß ein Flugzeug Sekunden vor dem TD niedrig ist, ist auch nicht schwierig, sondern eher unvermeidlich.  Zum landen muß man eben runter. Aber eine spektakuläre Show ist es natürlich schon. Schwierig sind eher so Airports im Gebirge, wo am Ende der Landebahn viel festes Gestein rumsteht und man zum Starten andersrum wieder rausmuss. So wie in Lukla im Himalaya, wo kürzlich die Twin Otter verunglückt ist : http://www.panoramio.com/photo/12883938 http://www.spiegel.de/fotostrecke/fo...Article=582899
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Beste Grüße - Hans Ohne Moos nix los... Urheberrecht aller von mir eingestellten Fotos liegt bei mir. Kopieren und Verwendung nur mit meiner Erlaubnis.
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