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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
18.09.2009, 20:51
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Zitat:
Danke aber Scheixxe ja, der ist hin. Wie Andre!! vermutete und Onkel Pit bestätigte! Suche Dir n passenden Rumpf Motor n so genannten longblock, wirst wohl schon ersaufen in Angeboten, hoffe ich wenigstens. Gruß Olli Schade! 
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#27
27.10.2009, 09:06
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Moin,
nuja der Block ist hin...das wissen wir ja jetzt?!  Was kostet ein NEUER oder Gebrauchter sogenannter Longblock??? Wäre wohl dankbar für Angebote... Lg Jensen
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#29
27.10.2009, 11:02
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Zitat:
Seh ich auch so !! Warum soll man den nicht schweißen können, sofern er nicht auchnoch innen an der Laufbahn gerissen ist, ist noch alles möglich. Für´n Schrott ist der zu Schade, ansonsten nehm ich ihn, wenn Du unbedingt ´nen anderen einbauen möchtest. Schick mir mal ´ne PN zwecks Preisvorstellung. Gruß Frank
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#30
27.10.2009, 11:20
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Ich sehe das nicht als unreparabel,
unterm Spinnenraum ist es drucklos, und bei Einkreiskühlung mit großerm Durchlassquerschnitt an der Kniedichtung wird dort auch kein Druck zu erwarten sein. Also fast aufgehoben bis auf bischen Druckgase vom Auspuffsystem.
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#32
27.10.2009, 12:05
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Der Block reist auch oben über die Dichtfläche der Kopfdichtung. Das Ding ist TOT.
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Gruß Sven
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#33
27.10.2009, 12:13
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Zitat:
Negativ, hau mal Forwinnzler an und frag mal was bei seinem Frostschaden geschweißt wurde. Desweiteren ist die Nachbearbeitung einer geschweißten Dichtfläche kein Hexenwerk und im Maschinenbau gängige Praxis. Gruß Frank
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#34
27.10.2009, 15:56
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Zitat:
 Das ist ja auch schon wieder 11 Jahre her  Ich habe mal einen Frostschaden schweißen lassen....richtig Wir haben das Boot damals mit zerlegtem Motor gekauft. Neu/Austausch wäre damals finanziell nicht in Frage gekommen. Ich weiß nicht mehr wie die Firma in HH hieß, wo ich den Motor abgeliefert habe. Kann mich nur noch daran erinnern, dass der gute Mann ( der optisch damals schon Rentner war ) sagte: bring den mal vobei mien Jung.....und wir mit einem Lastenaufzug in die obere Etage gefahren sind Das war ein Schweißerei-Fachbetrieb. Rissprobe vor und nach dem schweißen und einen großen Ofen hatten die auch Die haben auch Zylinderköpfe geschweißt und richtig große Aggregate. Kein Problem hat er damals gesagt  Die Telefonnummer steckt noch in meinem alten Handy aber ich denke der gute Mann ist nicht mehr zu erreichen  Ich habe ihm damals als Student wohl Leid getan... eine Spende in die Kaffekasse wollte er damals haben  Anschließend wurde die Bank noch geplant, wobei nicht wirklich Material von der Fläche abgetragen wurde sondern nur die ganz flache Erhöhung der Schweißnaht. Das war saubere Arbeit und ich hatte nie Probleme mit dem Block. Selber rumbruzeln würde ich an sowas nicht. Ich kann da auch keinem was empfehlen. Machen kann man viel Ich erinnere mich auch noch an eine spezial Lagergasse hier im Forum. Für einen selber ist das auch ok. Wenn Du Garantie darauf geben musst wird die Sachen schon schwieriger und wenn man die Sache irgendwann verkauft sollte man einen Minderwert einplanen und dies auch im Kaufvertrag schriftlich erwähnen. Ich würde das abhängig vom Baujahr des Bootes machen. In einem 20-30Jahre alten Boot macht es aus meiner Sicht keinen Sinn 4000€ zu versenken. Das bezahlt Dir beim Verkauf kein Mensch.Gruß Rene
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der frühe Vogel fängt den Wurm... und die späte Katze den frühen Vogel...
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#35
27.10.2009, 20:46
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also für den verkauf ungeignet !-tot wie schon geschrieben!
andre
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Motore sind auch nur Menschen: der eine will aber kann nicht und der andere könnte aber darf nicht !
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#36
28.10.2009, 11:14
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Mh???
Schweissen??? Guss??? Was ist mit der thermischen Belastung.....??? Ist ja nicht der einzigste Riss....!!?? Verunsichert mich jetzt ein bischen??? Mal schauen was noch für Beiträge kommen....??? Liebe Grüße Jensen
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#37
28.10.2009, 16:30
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Einen der längsten hab bestimmt ich
Genau gesagt sind es sogar zwei: Am Wassermantel des Ansaug/Abgas-sammlers gab es den gleichen Riss. Ich hab mich für schweissen entschieden, weil es mir nicht nur um´s dichtkriegen sondern auch um die Übertragung der Kräfte ging (Zylinderkopf wird nach oben gesprengt, KW will nach unten abtauchen etc, der Block dazwischen soll´s zusammenhalten. Geschweisst wurde von einem "Auskenner", einem mutigen Praktiker (Anhänger-/Fahrzeugbau-baubetrieb seit 40 Jahren etc.). Der Krümmer wurde im Ofen erwärmt, dann geschweisst und anschliessend im Ofen wieder entspannt. Hält geil, bis heute. Beim Block ging das natürlich nicht. Vorerwärmt wurde mit Brennern (Temp.- Messung mit Strahlungsmesser), ebenso wie nachfolgend entspannt. Ergebniss hier: ein Jahr dicht. Dann ein Tropfen pro 10 sec bei kaltem Motor...... Warm kam nix mehr, wobei man denken könnte der Tropfen ist einfach verhungert auf der Strecke am warmen Block.Habe mit Uhu plus (Epoxidharz) erfolgreich nachgedichtet. Seitdem gut. Aber: Bei mir ist das alles außen, ein rein kosmetisches Problem. Im V drin geht´s ja unbeobachtet in´s Öl. Net so gut
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#38
28.10.2009, 16:35
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Wie ist es mit hartlöten?
Habe mal gehört, das Lot gerne in Spalte (Kapillaren) reinziehen mag. Was ist die Gussausbuchtung über dem Riss von Jensen ? Ist das die Sackbohrung der Zyl kopfschraube
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war!
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#39
28.10.2009, 17:45
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Wieso immer wieder hart, spröde, umfangreich, schwer und unhandlebar,
und dann das Ergebnis sehr Digital Mann will Kräfte bündeln und konzentrieren mit aller Gewalt.  Es gibt Epoxyde und andere Stoffe die sehr wohl in der Lage sind das ganze zu richten, zudem passen sie sich dem Werkstoff an, wenns warm wird, das ganze gehen will, na dann soll es doch, die Kleber machen es mit
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#40
28.10.2009, 18:29
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Wenn eine GM Basis passt, hat Piepe einen Block zu verhökern. Wir sind doch nicht im Krieg oder hinter dem eisernen Vorhang, dass man Blöcke schweißen muss mit all den Nachteilen und Risiken???
Gruß ivea
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#41
28.10.2009, 18:40
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Zitat:
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Ihr macht ja richtig Mut.... 
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gregor 
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#42
28.10.2009, 21:11
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Zitat:
Was möchtest Du uns damit sagen Rene
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der frühe Vogel fängt den Wurm... und die späte Katze den frühen Vogel...
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#44
29.10.2009, 00:28
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Zitat:
Nichts anderes hatte ich geschrieben. Was diese Aussagen heißen würden habe ich versucht bildlich darzustellen. Ein Credo wäre "in den Müll" ... Andere halten ein Schweißen für machbar. Du selbst würdest einen neuen Motor auch nicht investieren wollen.Nur bevor ich Boot und Motor "entsorge" würde ich eine Reparatur versuchen.
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gregor
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#45
29.10.2009, 17:35
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Jo vielen Dank,
aber ich denke ich werde die Teure Variante wählen*NEU* oder überholt!!?? Das Boot verschrotten kommt garnicht in Frage... Habe mich hier VORORT beim Motoren Instandsetzer erkundigt u. er riet mir vom Schweissen ab... Begründung:PFUSCH!!! Kann klappen- aber trotzdem PFUSCH!!Aber die haben ja gut reden....müssen SIE ja nicht bezahlen...oder? Gut das die Saison vorbei ist....da haben wir noch etwas Zeit WOLL???? Liebe Grüsse Jensen
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#48
30.10.2009, 08:25
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 04508/777 77 10 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#49
30.10.2009, 08:33
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Genau.. Riegeln... Macht die Firma Hoffmann und Stieper.... Hamburg Neuhöfer Damm.. direkt hinter dem Zoll ....
Habe ich mir da mal erklären lassen von einem Angestellten.... 
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 Jens"Einfachheit ist das Resultat der Reife" 
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