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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
10.03.2010, 22:14
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Hallo !
1900 USD + 500 Dollar Fracht + Zoll + Mwst. !? Ist nicht wirklich günstig ! MfG Michael
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#27
10.03.2010, 22:24
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Sorry,
1950USD inkl. Fracht + Zoll und Einfuhrumsatzsteuer..... und übrigens komplett überholt....Köpfe neu! macht ca 1750.-Eronen + Zoll - weiß jemand wie hoch der ist? nicht oK? MfG Karl Geändert von Papaloma (10.03.2010 um 22:31 Uhr)
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#28
11.03.2010, 05:06
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Zitat:
Zu 1:Edelbrock 1409 Zu 2: Besorg die die passenden Düsen und bau den Vergaser um.Ist vom Aufwand und Kosten sehr gering.DenkeDüsen mit Überholsatz kosten 50€rdinger (Du hattes doch eh schon immer vorgehabt, dein Vergaser zu überholen)
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#29
11.03.2010, 05:48
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Zitat:
Gruß Volker
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#30
11.03.2010, 06:47
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Hallo Karl,
es sind keine MwSt. sondern Einfuhrsteuern, sind aber auch 19% auf deinen Warenwert, dazu kommt noch einmal 4,75% Zollgebühren. Rechne einfach mit 25% zu deinem Preis und Du bist bei ca, 1750 Euro. Gruß Thomas
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#31
11.03.2010, 11:40
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Hallo
Ich hatte dir ja einen Tip gegeben wo du bei dir um die Ecke einen 5,7er Roller bekommen könntest aber da hattest du dich nóch nicht gemeldet (und da gibt es den sogar mit dem Schutzbrief von uns..) Motoren aus der USA sind mit Vorsicht zu geniessen wenn man nicht weiß wer die wie mit was überholt. Einen 5,7L zu überholen und tunen kostet zwischen 500 und 20.000 USD und es bleibt trotzdem ein 5,7er. Die Vielfalt der Teile ist sowohl preislich als auch qualitativ sehr groß. Und zu den Kosten von dem motor kommen auch noch bei Einzeltransport nicht zu verachtende Transprtkosten dazu (die auch nochmal verzollt und versteuert werden müssen)
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#32
11.03.2010, 11:49
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2100, EUR + nicht berücksichtige Kosten
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#33
11.03.2010, 11:57
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Hallo Dieter,
welches Programm hast Du denn da zum Berechnen?  Das sieht gut aus.
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Beste Grüße John
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#34
11.03.2010, 16:19
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Zitat:
 Viele Grüße von, Wolfgang
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#35
11.03.2010, 21:10
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Zitat:
zu 1. ja! zu 2. cfm und bedüsung beachten! zu 3. nein ! zu 4. ---- zu 5. nein , mehr! zu 6. soll ja auch so sein ! andre
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Motore sind auch nur Menschen: der eine will aber kann nicht und der andere könnte aber darf nicht !
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#36
11.03.2010, 21:53
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Hallo Zusammen,
werd mir jetzt mal ein paar preise einholen und dann gehts weiter..... vielen dank euch allen erst mal.... @MartimAsiss hatte mich schon gemeldet - ist in Arbeit.... @Volker werde auch dafür den preis einholen...... Gruß Karl
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#37
11.03.2010, 21:57
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Motor defekt - neue Maschine - Auswahl 5.0 oder 5.7 - was ist sinnvoller?
Der 6,2 MPI wäre da noch ne super Alternative... 
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#38
11.03.2010, 21:57
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Zitat:
http://www.wolfpaw.de/import/
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#39
11.03.2010, 22:06
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Zitat:
Klar.....dann dreht der komplette antrieb achtern um seine achse....
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#40
12.03.2010, 07:12
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Zitat:
Das mein Boot jetzt schneller ist, konnte ich ja noch nicht merken. Meine Anbauteile passen ja nicht
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Gruß, Christian
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#41
13.03.2010, 15:56
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Kann man irgendwie erkennen, ob ein 5.0L oder 5.7l Motor verbaut ist?
Äußerlich sind die Dinger ja identisch.Das Boot hatte ursprünglich einen 5.0l Motor verbaut. Nach einem Wasserschaden kam angeblich ein neuer 5.7l GM Motor rein. Das sagte jedenfalls der Vorbesitzer, aber auf der Rechnung steht da nur Austauschmotor. Auch mit der Motornummer FC-8530-6A kann man nichts anfangen.  Das Problem ist, dass mir Leistung fehlt, wenn die zweite Stufe aufmacht.  Vielleicht wurde der Vergaser ja nicht umgedüst. Kann man das irgendwie an den Düsen erkennen, ob die richtigen drinnen sind? Normalerweise habe die Düsen ja Ihre Größe eingeprägt. Was muß der 5.0l haben, was der 5.7l? Es handelt sich um einen Rochester MV4 Quadrajet Vergaser mit Nr. 17059286
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Gruß, Rolf
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#43
17.03.2010, 11:56
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Auf der Backbordseite des Motors wo die Glocke angeschraubt ist ist eine erhabene Nummer gegossen. Die kann man unter www.mortec.com aufschlüsseln. Bei neueren Motoren ist dort auch der Hubraum aufgegossen, und ein 5L lässt sich nicht zum 5,7L umbauen
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#44
18.03.2010, 15:24
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Zitat:
Die Brennräume des 5.0 sind kleiner als die des 5.7. 5.0 pre Vortec: 67 ccm 5.7 pre Vortec: 76 ccm 5.0 Vortec: 56 ccm oder 58 ccm (hier bin ich nicht sicher) 5.7 Vortec: 64 ccm Die Vortec Köpfe führen also zu einer deutlich höheren Kompression und haben deutlich bessere Strömungseigenschaften. Beides führt zu höherer Leistung. Die 5.0 Köpfe mögen auf den 5.7 passen, aber: - Die Ventile sind kleiner - Die Ein- bzw Auslaßkanäle sind kleiner Beides würde die Leistung enorm beschränken. - Die Brennräume des 5.0 sind kleiner als die des 5.7. Die Kompression wird also größer - zu groß, so daß es zum klopfen kommt meine viele Experten. Es stimmt zwar, daß die Brennräume des 5.0 pre Vortec gößer sind als die des 5.7 Vortec, aber die Vortec's haben eine effiziente "fast burn" Brennraum-Geometrie, die mehr Kompression ohne zu klopfen verträgt. P.S.: Ich habe noch einen Satz gebrauchte 5.7 pre-Vortec Köpfe un diverse Teile wie Ansaugbrücke, Tuning-Kipphebel,...... zu verkaufen. Wenn du Interesse hast, melde Dich mal per PN
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#45
18.03.2010, 15:58
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Ungern widerspreche ich dem vorgeschriebenen......
Vortec bezeichnet eine Motorengeneration, die verschiedene Köpfe verwendet hat. Es gab einfache aus der vorangegangenen Motorengeneration, die nur andere Befestigungsmöglichkeiten hatten als auch sehr gute mit einer Art Schnecke über dem EInlassventil. Lässt sich nur über die Nummer aufschlüsseln. Ebenso wurden die Köpfe gemixt je nachdem für welchen Zweck der Motor ursprünglich konfiguriert wurde. Also lassen sich keine definitiven Aussagen treffen, identische Köpfe können auf 5 & 5,7L gebaut sein, ebenso können auf äusserlich identischen 5L unterschiedliche Köpfe verbaut sein Geändert von MaritimAssistance (18.03.2010 um 17:35 Uhr)
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#46
18.03.2010, 18:39
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Laut GM (Lieferant der meisten Benzin-Marine-Motoren) zeichnen sich die Vortec Zylinderköpfe durch eine besondere Fast-Burn Brennraumform und geänderte Ein- und Auslaßkänale aus.
Motoren ohne diese Zylinderköpfe sind keine Vortec Motoren und es gibt auch nur eine Gußform je Motorgöße. Die einzige Variante bestehen in den Ventilsitzen. Es gibt Köpfe mit induktionsgehärteten Sitzen und Köpfe mit eingepressten, gehärteten Ventilsitzen. Letztere sind in allen Marine Motoren. Nach 1996 wurden von GM keine anderen Köpfe mehr für Marinemotoren verbaut. Auf 5.0 und 5.7 Motoren sind sicher nicht mal verschiedene und mal die gleichen Köpfe verbaut worden. Dies würde zu extrem unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen führen (außer viellecht wenn ein Monteur zu tief in die Flasche gesehen hat...). Genaues läßt sich auf der GM homepage finden: gmperformanceparts.com Von einer Schnecke über dem Einlassventil habe ich noch nie gehört Allerdings hat Mecruiser auch nach 1996 evtl. alte Motoren verkauft, bzw. die Bootshersteller alte Bestände verwendet.
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#47
18.03.2010, 19:03
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Ich hoffe das der Treadstarter nicht sauer ist das es etwas abgleitet.
Mit der Aussage, das verschiedene Köpfe verbaut worden sind meinte ich natürlich weder auf einem Motor noch in einer identischen Motorserie. Aber es gab die 5 / 5,7L Motoren für verschiedene Anwendungen und wurden dementsprechend mit verschiedenen Komponenten hergestellt. Somit auch versch. Verdichtungen. Hier ein Bild vom Swirl (Vielleicht mit Schnecke schlecht übersetzt) 
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#48
18.03.2010, 19:54
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Klar...
...bin ich natürlich nicht sauer...
 Momentan bin ich über jede Info dankbar denn nur so kann ich meinen Fundus an reichhaltigen Erfahrungen bezüglich chevy Marine Motoren stetig ausbauen....Ist wirklich hilfreich.... Vielen Dank!
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#49
18.03.2010, 20:21
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Hallo MaritimAssistance,
dann sind wir einig. Jetzt wird mir klar, was Du mit Schnecke meinst. Diese Rampe, Schnecke, oder wie man es auch nennen will, soll starke Verwirbelungen in der Brennkammer erzeugen und damit die Verbrennung optimieren sowie di Klopfneigung reduzieren.
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#50
27.04.2010, 16:08
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Zitat:
  Hatte auf 5.7 l gehofft, so sollte es sein lt. Vorbesitzer. Egal, kann man den 5.0l eigentlich gut tunen? Hat erst ca. 300h runter. Edelbrock Vergaser + Spinne etc.? Oder lohnt sich das nicht?
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Gruß, Rolf
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