Trailer schlingert enorm

[idefix01]

Zitat von peterle

will ja nichts sagen
aber für meine anti schlingerkupplung hab ich die letzten 4 jahre und fast ca. 15000 km keine ersatzteile gebraucht

Na dann schau mal deine Beläge nach

Zitat von Nichtschwimmer78

und was sagt uns das?

Hat schonmal jemand seinen Kugelkopf nach ein paar Jahren Antischlinger nachgemessen?

Ja, kriegst Du so schnell nicht "klein" und mit den wenigen Urlaubsfahren überlebt die das Auto.

Problem ist nur, evtl. der Rost auf dem blanken Metall, wenn die AHK nicht abnehmbar ist.

Wolfgang

[peterle]

Beläge sind immer noch ok, da ist ne Verschleissanzeige dran...
gegen den Rost hilft evtl. der gute alte Tennisball

aber zurück zum Thema

[Nichtschwimmer78]

Tennisball,sorry, nochmal OT hilft nicht gegen Rost,fördert ihn eher, weil feucht wird da drunter auch ,nur trocknet es langsamer ab...

Bei mir ist Anhängerbetrieb nicht Urlaubsfahrt.

Ich wollte eigentlich nur schreiben das eine Antischlingerkupplung bei mir nur rankäme, wenn nix anderes helfen würde (wobei ich mir, wie oben angemerkt nur denken würde was das für ein Anhänger ist)

[dieter]

eine Antischlingerkupplung ist ein absolutes Sicherheitsteil, dass man halt extra kaufen muss, und Sicherheit kostet halt einmal Geld....

nicht umsonst rüsten die WW-Hersteller seit Jahren serienmässig Ihre Anhänger mit den Alkos aus... ich fahre AKS seit 1983 und schwöre auf die alten SSK von Westfalia, ist zwar optisch kein Genuss, aber einfach zu zerlegen, alles Teile bis heute zu bekommen (hab mal zerlegt und den Tisch umgeworfen, da war einiges nicht mehr zu finden).



was eine AKS kann, merkt man erst wenn man von einem ausländischen Bus überholt wird bei Seitenwind oder wenn man in HR die Küstenstraße bei Bora fährt....

(oder wenn man nicht aufpasst, und der Kranfritze in HR holt dir den Trailer zum kranen mit seinem Traktor und hat gut Fett ander Kugel !! - ich haber habe immer Entfetter/Silikonentferner und einen Lappen dabei).


edit: jetzt kommt sicher wieder ein Gegenargument, nach dem Motto: Was er Bauer nicht kennt....
Die Generation die Neues grundsätzlich mal verteufelt und Altes immer wieder hochlobt (obwohl es manchmal auch der größte Mist ist) wird nicht aussterben!

[Nichtschwimmer78]

Das sind aber die gleichen Argumente wie die von der Pro ESP Fraktion, überzeugt mich nicht, hatte noch keinen schlingernden Anhänger dran...
Bei Womo, oder bestimmten Bootsanhänger evtl. konstrunktionsbedingt unabdingbar, aber der threadopener hat ja vorher auch locker fahren können, ohne schlingern, bis die Achsen versetzt wurden und die Stützlast zu sehr verringert wurde,also wieder mehr Stützlast und gut ist.
Man kann natürlich auch bei Ölverlust dickeres Öl einfüllen, lindert die Auswirkung, bekämpft aber auch ned die Ursache.

[Täuberich]

Meine Erfahrung:

Doppelachser mit ca 1700 kg Masse

hinterm Golf: läuft absolut schlingerfrei
hinterm Passat: ab 90 Schweißausbruch

erklären kann ich mir das nur durch unterschiedlich lange Überhänge, der vom Golf ist deutlich kürzer.
Der Unterschied ist extrem frappierend.


Andreas

[Nichtschwimmer78]

erklären kann ich mir das nur durch unterschiedlich lange Überhänge, der vom Golf ist deutlich kürzer.

Naja es gäbe schon noch andere Erklärungen, aber die kannst du wohl besser ausschliessen weil du deine Autos kennst:
Zustand der hintere Stoßdämpfer am Zugfahrzeug/ebenso der Achsaufhängung.Aber richtig, auch längere Überhang ist nicht grade positiv (wobei, mit meinem 35i ging das Anhängerziehen auch locker..).

[dieter]

Zitat von Barracuda

Du hast den Hebel mit dem Gewicht des Motors durch das versetzen wahrscheinlich sehr ungünstig beeinflusst. Das Gespann schaukelt sich dadurch auf und Du kannst weder das Zugfahrzeug noch den Hänger richtig kontrollieren. Eine Schlingerkupplung würde nur die Symtome ein bisschen bekämpfen.

da hast du vollkommen recht... die Schlingerkupplung soll auch nur den letzten Rest Sicherheit "rauskitzeln" .... Voraussetzung ist die richtige Stützlast - lieber etwas schwerer als zu leicht...

[karlo]

Zitat von style0410

- Ich bin "patschnass" verschwitzt von der Überführungsfahrt vom Händler zurück. Voll der Adrenalinkick bei mir im Auto!!!

Der GRUND!
Bei dem Doppelachser wurden die beiden Achse 22cm nach vorne verschoben.

Stützlast vorher: mind. 130kg
Stützlast jetzt: ca 70kg

Bei der schweren Stützlast ist das Ding locker 120 ohne schlingern gegangen.

Bei der leichten Stützlast, fängt er bei 90 an zu schaukeln, bei 100 brauche ich zwei Spuren, und bei 110 kippt er fast um

Ich bin zwar selten schneller als 80-90, aber beim Überholen von LKW´s mit kurzzeitig 100km/h wird das ein richtiges Abenteuer. Komisch, wenn ich mit meinen Sportwagen überhole, fahren die nie auf die Standspur

Jetzt wieder ernst,
was kann ich dagegen tun?

Hilft es die Stützlast wieder um 20kg zu erhöhen?

Was gibt es für alte Hausmittel Tipps?

DANKE

Mit der Stützlast kann ich Dir leider nicht helfen, aber
geile Dockinglights
zeig mal die hinteren Auslässe

Gruss

Micha

[GrunAIR]

Zitat von style0410

Ohh, das habe ich einmal ausgeschlossen, aber ich werde es prüfen.

Das halte ich bei ASG Trailern für unmöglich, die Spur zu verstellen...
Oder hast Du 2 einzelne Achsen?

Gruß Torben

[Style]

Zitat von GrunAIR

Das halte ich bei ASG Trailern für unmöglich, die Spur zu verstellen...
Oder hast Du 2 einzelne Achsen?

Gruß Torben

Neee ist kombiniert.
Ich denke er meint z.B. leicht schräg montiert
eine Seite 22 ander 25cm

[tirador1267]

Wie schon mehrmals geschrieben, Stützlast auf Maximum und das Problem
sollte behoben sein.

[Grappa58]

wir hatten vor einigen Jahren einen Tandemhänger zum Transport der Maschinen von Baustelle zu Baustelle. Lief immer einwandfrei hinter unserem Rocky. Dann hab ich mal beim Baustoffhändler ein paar Sack zement geholt. Sie wurden mit dem Stapler von hinten geladen, hinter die Tandemachse. Der Rocky kam mit dem Heck hoch, aber ich dachte, wird wohl gehen für 5 km. Es waren die schlimmsten 5 km meines Lebens.
Also mehr Gewicht nach vorne auf den Kugelkopf.
Wurde ja auch schon gesagt.
Gruss Hubert

[burmi]

ASK an einem Wohnwagen kann ich noch nachvollziehen, das ist ja ne Schrankwand.

Bei manchen Trailerbooten Richtung 3,5 T incl. Trailer sieht es ähnlich aus.

Aber ein offenes, relativ niedriges Sportboot auf dem Trailer und dann noch ASK, ich weiss ja nicht, Stützlast auf Maximum und es sollte gehen.

Ich zieh ja nur ca. 1000Kg hinter mir her, aber der billige Brenderup Easyline liegt mit der Fuhre bis 130()wie ein Brett hinter einem Fiat Scudo.....

[Kuddel]

Zitat von Flybridge

Zuerst würde ich das Zugfahrzeug auflasten lassen...

Ne, ernsthaft, die Stützlast ist zu gering. Die fehlenden 50kg kannst du nur durch das Verschieben der Achsen wieder nach vorn bekommen. 100 kg Stützlast solltest du schon haben. Dann prüfe mal den Luftdruck der Trailerreifen. 5 bar wären i.O..

Jedes kg mehr an der AHK bringt ein Vielfaches an Laufruhe. Dann brauchst du auch keine Antischlingerkupplung.

...nach hinten ist besser.

Bernd.

[Sunbeamer]

Zitat von style0410

Jetzt hat sie 75kg und mit Reserverad und voll beladen schätze ich 90kg. Das wäre optimal

Nein, optimal wäre volle Ausnutzung der Stützlast. Ich kann mich den Ratschlägen hier nur anschließen. Wenn ich nicht selbst erlebt hätte, wieviel nur 15 kg Unterschied bei der Stützlast ausmachen, würde ich es heute noch nicht glauben. Zitterpartie <--> Sänfte. Meine Devise ist seit dem: Stützlast 100% ausnutzen und kein Gramm weniger. Feintarieren kann man übrigens ganz einfach mit Ladung im Boot (Anker, Ankerkette, Kanister usw. von hinten nach vorn laden), das macht ein paar Kilo an der AHK aus.

Ganz nebenbei: Auch der Luftdruck der Reifen wirkt sich wesentlich auf die Fahreigenschaften des Hängers aus. Der Luftdruck sollte ausgenutzt werden.

Grüße
Sunbeamer

[Laminator]

Bei meinem Trailer kann ich den Windenstand verschieben und damit die Stützlast einstellen. (Boot kommt näher an den Zugwagen mehr Stützlast zurück weniger)
Die Achse lass ich da wo sie Werksmässig verbaut wurde.
Schau mal ob das bei deinem Trailer geht .

[Style]

Danke...
geht bei mir schlecht.
Boot sitzt hinten wie es soll auf der letzten Rolle abschließend)

Danke, so habe ich bei kleineren Booten gehandelt.
geht aber nun nicht mehr. Verschiebe ich den Windenstand nach vorne, sit die letzte Rolle leer. Außerdem bekomme ich dann meine Heckklappe vom Zugfahrzeug nicht mehr auf

Zitat von Laminator

Bei meinem Trailer kann ich den Windenstand verschieben und damit die Stützlast einstellen. (Boot kommt näher an den Zugwagen mehr Stützlast zurück weniger)
Die Achse lass ich da wo sie Werksmässig verbaut wurde.
Schau mal ob das bei deinem Trailer geht .

[Style]

Zitat von Sunbeamer

Der Luftdruck sollte ausgenutzt werden.

OK, das werde ich demnächst gleich überprüfen.
Wurde noch nie gemacht (Trailer/Boot waren neu...)

[Trikeflieger2]

Hallo,

ich kann, wie einige hier auch, eine Antischlingerkupplung nur empfehlen. Wird das erste sein, was ich mir an meinen Trailer mache, wenn ich ihn bekomme.
Ich habe selber einen großen 2t-Wohnwagen, da sind die Überhänge ja noch größer wie beim Boot. Der hat ne Winterhoff WS 3000 dran. 115 km/h bei nur 70kg Stützlast und vorne mit nem "leichteren" Passat ist absolut kein Problem.

Gruß Axel

[Flybridge]

Zitat von Kuddel

...nach hinten ist besser.

Bernd.

Danke. Ja, natrülich. Die Achsen müssen nach hinten verschoben werden.

[werbemaxe]

Zitat von style0410

Bei der schweren Stützlast ist das Ding locker 120 ohne schlingern gegangen.

Bei der leichten Stützlast, fängt er bei 90 an zu schaukeln, bei 100 brauche ich zwei Spuren, und bei 110 kippt er fast um

ich dachte man dürfte eh nur höchstens 100 fahren...

marc

[Style]

Zitat von werbemaxe

ich dachte man dürfte eh nur höchstens 100 fahren...
marc

Ja,
und weiter?

[Flybridge]

Ralf steht auf Zielfotos von der Rennleitung!

[TK,s-TJ]

Zitat von werbemaxe

ich dachte man dürfte eh nur höchstens 100 fahren...

marc

Darf er das sicher nicht da das Zugfahrzeug ja so schon an der Grenze ist.