An alle 2052 und 1952 Bayliner Eigner

[Bayliner 2052]

Wer kann mir sagen, was ich am Besten für einen Frost- Rostschutz ins Kühlsystem bringe? Ist das Zeug auch im KFZ Handel zu bekommen oder das Gleiche? - Danke

[Cedrik270405]

Zitat von Bayliner 2052

Wer kann mir sagen, was ich am Besten für einen Frost- Rostschutz ins Kühlsystem bringe? Ist das Zeug auch im KFZ Handel zu bekommen oder das Gleiche? - Danke

Ich schau drauf das für Gussmotoren drauf steht das nehme ich schon über 10 Jahre , gibts auch im Baumarkt.

[Bodo 1]

Zitat von Judschi

Ich bringe das Tankproblem für mich jetzt zum Abschluss. Habe das "Schnüffelstück" der Entlüftung demontiert und vom Kalk und Salz befreit. Heute dann mit dem Gespann zur Tanke. Und siehe da, die Pistole leicht zur Seite gedreht und ich kann wieder volle Pulle tanken!

Habe ich dir doch gleich gesagt
Ist schon toll kein Streß mehr an der Tanke :

[Bayliner 2052]

Danke Harald - wie viel nimmst du da? 5 oder 10 l? Verdünnt / unverdünnt? Wie bringst Du es ins System? Hast Du eine Wanne oder über die Spülohren? Bin für jeden Tipp dankbar!

[Cedrik270405]

Zitat von Bayliner 2052

Danke Harald - wie viel nimmst du da? 5 oder 10 l? Verdünnt / unverdünnt? Wie bringst Du es ins System? Hast Du eine Wanne oder über die Spülohren? Bin für jeden Tipp dankbar!

Ich habe mir selber was gebastelt,da stecke ich den Antrieb rein, die Pumpe und den Frostschutz .
Dann die Pumpe mit den Spülohren verbunden, Motor anlassen und schon läuft der Einwinterungsprozess . Immer ein Auge auf die Temperatur , nicht das er zu heiß wird. Und drauf achten das das Thermostat aufmacht .
Dann ist er schon eingewintert,kein Hexenwerk
Zum schluss die Zündkerzen raus und WD40 oder ähnlich verdächtige rein und feddig

[Cedrik270405]

Ach so, ich fange das Kühlwasser auf und pumpe es immer wieder durch den Motor, die nebenauspüffe stopfe ich auch zu , so geht nichts daneben

[Cedrik270405]

Noch was, den Frostschutz unverdünnt nehmen, da ja im Motor noch Wasser ist und das sich ja vermischt dann komme ich mit meinem V8 immer bei -30grad raus, das passt dann

Gesendet von meinem Sony Xperia Z2

[Thüringer Jung]

Zitat von Bayliner 2052

Danke Harald - wie viel nimmst du da? 5 oder 10 l? Verdünnt / unverdünnt? Wie bringst Du es ins System? Hast Du eine Wanne oder über die Spülohren? Bin für jeden Tipp dankbar!

Hallo Frank,

bin gerne bereit dir bei der Einwinterung zu helfen. Spühlohren, Wanne und kl. Pumpe mit Schlauch bring ich mit. Ölwechsel incl. Filter und zusätzlich Benzinfilter nicht vergessen. Zum Schluss wird in den Vergaser noch ein Konservierungsspray gesprüht, bis der Motor ausgeht.

[Bayliner 2052]

Danke Rigo, komme gerne darauf zurück. Spülohren, 4 Liter 25W40, und Konservierungsspray ist vorhanden - was für ein Ölfilter wird benötigt? - Ok - klar - Kaufleute stellen Fragen, deren Antwort jeder kennt - nur ich nicht

Hast Du schon eingewintert? Oder wollen wir noch ne Tour auf dem Main unternehmen?

[Bayliner 2052]

Was ist der Unterschied beim Frostschutz von M11, M40 und M48?

[Cedrik270405]

Öl, Ölfilter und Benzinfilter wechsel ich erst im Frühjahr wegen der evtel Kondenswasserbildung.

[Plattner]

Harald das ist nicht gut!
Öl hat nach der Saison einen höheren Säuregrad. Besser ist es das Öl sofort zu tauschen.
Benzin naja ist ansichtssache kann man muss man aber nicht.

An alle Selbsteinwinterer mit EFI o. MPI Motoren. Schaut euch genau an wie eingewintert wird beim EFI u.MPI müssen einige sachen anders gemacht werden.
@ Frank Bayl2052
Verschiedene Frostschutzmittel sind unterinander nicht Mischbar. Sieht dann aus wie saure Milch im Kaffee. Nimm das preiswerteste was du findest und bleibe dabei. Die Rostschutzeigenschaften sind bei allen Mitteln gegeben.

was für ein Ölfilter wird benötigt?

Der auf deinen Motor Passt!

[Bayliner 2052]

Hier ein Bild von meinem Motor - ist das ein MPI?

[Cedrik270405]

Für mich ist das ein Vergasermotor, aber so gut kenne ich mich nicht aus!

[Skipper T]

Hallo Frank,

ich tippe bei Deinem Motor eher auf EFI; elektrische Zentraleinspritzung in den Versager; eine Zwischenlösung zum MPI; die Multi Point Injection bei der in jeden Zylinder eingespritzt wird kann ich bei Dir nicht erkennen.

[Plattner]

Ne der EFI hat nen anderen Deckel auf dem Flammschutz, da steht dann EFI drauf, dürfte der 190PS Vergaser sein!

[Bayliner 2052]

Danke Michael, ja 190 PS hat meine Maschine

[Thüringer Jung]

Hast Du schon eingewintert? Oder wollen wir noch ne Tour auf dem Main unternehmen? [/QUOTE]

Einwinterung steht bei mir auch noch aus. Ich glaube noch an ein kommendes schönes WE.
Aber bitte noch dieses Jahr. Gerne können wir uns kurzfristig noch verabreden.

[Judschi]

Zitat von Thüringer Jung

Hast Du schon eingewintert? Oder wollen wir noch ne Tour auf dem Main unternehmen?

Einwinterung steht bei mir auch noch aus. Ich glaube noch an ein kommendes schönes WE.
Aber bitte noch dieses Jahr. Gerne können wir uns kurzfristig noch verabreden.[/QUOTE]
Thema für die Labertaschen [emoji40]

[Plattner]

@ General Verbal
Teppich trööt schau mal rein ist ganz sicher was für dich
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=124003

[Skipper T]

@ Plattner

Hallo Michael,

grundsätzliche Frage da ich nur die 3l Vergaser Maschine habe und noch in kein EFI reinschauen konnte.
Die EFI ist laut Beschreibung eine Zwischenlösung zum MPI(Multi Point Injection). Es soll eine Zentraleinspritzung auf elektronischer Basis sein die dann aber doch in einen Vergaser eingespritzt wird im Gegensatz zum MPI wo über die Einspritzpumpe in jeden Zylinder eingespritzt wird.
Liege ich da richtig oder kannst Du da ein wenig mehr Licht in die Sache reinbringen.

[Plattner]

Hallo Peter ich versuchs mal!
EFI ist die Abkürzung von electric fuel injection! wird auch gerne single point injektion genannt. Dabei wird der Spritt über einen (bei eier V Maschine durch 2) Injector(en) in den Luftmassenmesser, das Ding was im groben so aus sieht wie ein Vergaser aber nicht die Funktion hat, befeuert.
Im Standgas ist da noch gut zu erkennen das dabei eine Spritt Lieferunterbrechung statt findet. Beim Gas geben sieht man einfach nur noch einen Sturzbach!

Beim MPI (multi point injektion) wird der Verlustreiche Weg um die Ecke eingespart und der Sauger muss nur noch Luft durch den Massenmesser ziehen. Gemischt wird dann unmittelbar vor den Ventilen.
Unterschieden wird da noch in Hochdruck und Niederdruck Einspritzungen.
Der Porsche 914 hatte dabei die erste Niederdruckeinspritzung von Bosch.

Bei unseren Alteisen nicht vorhanden ist der GDI, Gasoline direct injection dabei wird der Spritt über injektoren direkt in den Brennraum gespritzt.
Geht nur über Hochdruck, wobei die Erwärmung des Benzins (komprimierung - Expandierung) und die damit verbundene nötige Kühlung bevor der expandierte Saft wieder zurück in den Tank durfte die eigentliche Herausvorderung war.


Einsparungspotenzial haben die Einspritzer im Wesentlichen im Teillastbereich wo der Vergaser nur unzureichend genau das Mischungsverhältnis realisieren kann und meißt zu Fett läuft. Das ist bei den PKW´s weit mehr der Fall im Teillastbereich zu fahren als bei den Booten.

[Bayliner 2052]

Hab ich dann nur nen Vergaser?

[Plattner]

Ja und zwar nur nen 2BBL mit 190PS.
Mit nem 4 BBL hättest du dann 205PS

[GeneralVerbal]

Zitat von Plattner

Ja und zwar nur nen 2BBL mit 190PS.
Mit nem 4 BBL hättest du dann 205PS

Ok, und wo bekomm ich den 4 er her?