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#601
22.10.2013, 21:33
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Zitat:
Muss ich morgen mal nachsehen, nicht das die was falsches eingetippt haben....
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Gruß - Georg 
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#602
22.10.2013, 21:36
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Zitat:
Zitat:
Alaska, lies noch mal deine Quell-Angabe. Das betrifft nur die alte Klasse 2 und beim alten 3, jetzt C1E, verliert man die Gesamtmasse bis 18,5 to. Also bis 12 to alles regulär und keine 5 Jahresüberprüfung.
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![[SIGPIC][/SIGPIC](https://cdn.boote-forum.de/signaturepics/sigpic670_20.gif) Gruß MichaelNUR DER HSV / unaufsteigbar  Leidenschaftlicher Dieselfahrer
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#603
22.10.2013, 22:02
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Ja, herzlichen Dank all denen, die Klarheit und Fakten zu diesem wichtigen Thema recherchiert und verfuegbar gemacht haben. Insgesamt ein spannender, manchmal ein bischen emotional und persoenlich, trotzdem ein wichtiger und aufschlussreicher Strang (Uli, sorry fuers Minigemetzel zum Schluss
 )Da bin ich jetzt auch ins gruebeln gekommen, ob ich bootstechnisch nicht eine Hausnummer kleiner gehen soll, und zum Trailerkapitaen mit deutlich groesseren Aktionrsadius werde.....  Dank 10 monatiger Wehrpflicht steht auf dem "Scheckkaertchen" BCE und mit einem dicken weiss-blauen X vorne dran waere ein 26/27 Fuss Boot im Rahmen des moeglichen.... Und ich hab auch schon die ersten Haendlerbesuche hinter mir... Nach der Saison ist vor der Saison ....        
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Gruss Matthias Sommer, Sonne, Boot Geändert von wormdorm (22.10.2013 um 22:14 Uhr)
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#604
22.10.2013, 22:23
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Zitat:
Stimmen die folgenden Specs auch wieder nicht ? Technische Daten der Sea Ray 280 Sundeck Länge über alles (W./Std. erweiterte Badeplattform): 8,53 m Schiffsbreite: 2,69 m Tiefgang (Sterndrive abgesenkt): 107 cm Tiefgang (Sterndrive angehoben): 61 cm Trockengewicht: 2.597 kg Tankinhalt: 322 l Tankinhalt Wasser: 76 l Auffangtank (optional): 37,9 l Aufkimmung: 21° Höchstgewicht (Zuladung/Personen): 953 kg (MWC) Höchstgewicht 1.088 kg
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Gruß MichaelNUR DER HSV / unaufsteigbar Leidenschaftlicher Dieselfahrer
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#605
22.10.2013, 22:33
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Ja Michael, ist wohl an mehreren Dimensionen am Limit:
2,69 Meter breite und die 2600 Kilo Gewicht sind total nackige Werftangabe. Wenn ich sie jetzt auf die Waage stelle, dann sind das mind. 3100 Kilo, wenn nicht noch mehr. Das geht wohl nicht....
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Gruss Matthias Sommer, Sonne, Boot
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#606
23.10.2013, 07:17
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Zitat:
mit einer Sondergenehmigung und einem Sigma (muss man an dieser Stelle dann ehrlicherweise erwähnen), wäre es ja möglich. 3100kg + 480kg = 3580kg. Dann wären sogar noch 70kg Reserve. Gruß Axel
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#607
24.10.2013, 14:47
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Zitat:
Wahl-Schweizer. Wie es da mit der Sondergenehmigung ausschaut?
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Gruß MichaelNUR DER HSV / unaufsteigbar Leidenschaftlicher Dieselfahrer
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#608
24.10.2013, 20:32
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Wo isn der peinliche Geheimniskrämer nu hin
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend.
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#609
25.10.2013, 21:15
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Ich hatte auch mal versucht, die Konsequenzen beim Überladen rauszufinden, weil ich mit einem Trailer "knapp" war.
Es hat mich Stunden gekostet, bei der Polizei dies SEHR GENAU rauszufinden. Jedenfalls kamms dann so, dass die im Normalfall immer nur die Achsen wiegen und die Stützlast nicht, weil sie dafür nicht eingerichtet sind. Allerdings - wenn sie denn wollten - gehörte die Stützlast schon auf den Hänger aufaddiert. Und: Das Schlimmste ist das Überladen der Achslasten. Wird am schnellsten stillgelegt und am teuersten gebüsst. So ab 2% gibts schon Ärger (CH). Weniger "schlimm" ist, wenn der Hänger etwas zu schwer für das Zugfahrzeug ist, da wird bis 10% nichts unternommen, wenns für den Hänger passt. Unter diesen Umständen ist ein schöner Hängerbrief mit hoher Last schon sehr praktisch. Und im Alltag ist es schon entscheidend, wie die Polizei auf der Strasse reagiert. Ist das Gespann stillgelegt, hat man trotz allfälligerm Recht auf seiner Seite mal gewaltigt Ärger... (Ausland etc.)
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#610
31.10.2013, 08:24
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Stagnation macht sich breit.
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#611
31.10.2013, 08:50
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Zitat:
- ich nicht.....Den Hauptakteur hier wird´s nicht mehr kratzen, da er sich vergrößert hat und das Boot derzeit verkauft wird.... ( hier zu lesen #3 ) Der schöne neuwertige Trailer wird dann wohl auch für 6500 € Aufpreis den Besitzer wechseln.
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Gruß - Georg
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#612
31.10.2013, 08:59
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Zitat:
Trotzdem immer schade so ein Verhalten....
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#613
31.10.2013, 09:01
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Zitat:
besonders, wenn´s dann persönlich wird.....
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Gruß - Georg
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#614
10.11.2013, 20:27
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Hallo an alle,
bitte steinigt mich jetzt nicht! Ich habe einen Ohlmeier MT 3500 mit: Zulässiges Gesamtgewicht: 3.500 kg Leergewicht ca.: 640 kg Nutzlast ca.: 2.860 kg Es ist jetzt das machbare des Sigma bzw. die Alutrailer breit getreten worden. Gibt es die gleichen möglichkeiten auch beim Stahltrailer? Hat vielleicht jemand einen Ohlmeier mit mehr Zuladung? Für Hinweise wäre ich dankbar. Gruß Ralf
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#615
10.11.2013, 21:34
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Zitat:
Stahltrailer : http://www.boote-forum.de/showpost.p...&postcount=581
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Gruß MichaelNUR DER HSV / unaufsteigbar Leidenschaftlicher Dieselfahrer
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#616
10.11.2013, 23:02
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Danke Micheal, so spare ich mir das einkopieren...
@ralf, Drücke dir meinen Schein aus und frag einfach bei Ohlmeier an, ob die Einzelkomponenten Deines Trailers die technische Zulassung für die 3500 plus die Stützlast haben. Wenn ja, dann kappt das und ich tippe, das Ohlmeier das locker hin bekommt....
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Gruß - Georg
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#617
11.11.2013, 11:43
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Also Leute,
ich habe heute bei der Fa. Ohlmeier angefragt, ob der MT 3500 Bootstrailer die technischen Möglichkeiten hat um die 3500 kg + 150 kg Stützlast zu erhalten. Mir wurde daraufhin gesagt "Wir machen das nicht"! Ich wies darauf hin das auch andere Firmen wie z.B. Ruschmeier (geposteter Fahrzeugschein von Georg) die Eintragung haben und damit auch zugelassen sind, darauf kam nur nochals Antwort das es quasi egal ist ob 3500kg oder 3650kg drin steht weils ja eh das selbe ist. Jedenfalls ist mit Ohlmeier nicht zurechnen. Schade! Gruß Ralf
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#618
11.11.2013, 12:13
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Jagut, aber um geht es jetzt eigentlich?
Willst du nun statt 3500kg 3650kg am Haken haben? Falls das alles ist, würd ich mich mal getrost einem Bierchen zuwenden, denn: Du hast ja in dem Fall 4.8% überladen. Und mit dieser Situation kommt keiner in ein Straflager. Ausserdem kann man auch noch Glück haben, dass nur die Achse mit 3500kg gewogen wird ohne Stützlast, dann passt es auch. Anders ist es, wenn du die allenfalls eingetragenen 3650kg nochmals mit 5 bis 10% überladen möchtest, um im Falles des Falles besser da zu stehen. Dann wären wir aber etwa bei 4000kg, und welches Zugfahrzeug hat das denn eingetragen?
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#619
11.11.2013, 12:16
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Zitat:
hast du dir diesen Strang mal durchgelesen
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Gruß Marco  ....... Sent from my Composter using Tabaktalk ......................................... Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Booten die gechartert sind  Vögeln soll man 3 mal täglich Wasser geben
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#620
11.11.2013, 13:02
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Zitat:
nur lesen bringt nichts, man muss es auch verstehen.
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Gruß Torsten Träume nicht dein Leben, sondern lebe dein Traum
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#621
11.11.2013, 13:06
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Zitat:
Kann jedoch eventuell sein, das bei Ohlmeier die einzelnen Komponenten (Rahmen, Achsen, Zugeinrichtung) so knapp bemessen sind, dass eine Auflastung der unter Feld F eingetragenen technisch zulässigen Gesamtmasse auf die 3650 KG nicht mehr möglich ist.
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Gruß - Georg
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#622
11.11.2013, 13:09
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Zitat:
Wenn das so leicht gewesen wäre, dann wäre dieser Strang nach wenigen Seiten am Ende gewesen....
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Gruß - Georg
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#623
11.11.2013, 14:04
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Zitat:
Die Achsen, Reifen, Auflaufvorrichtungen sind dieselben wie bei allen anderen Herstellern.
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#624
11.11.2013, 14:32
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Zitat:
Sigma und Ruschmeier sind ja schon nicht mehr die einzigen, die das mit den erhöhten Werten so anbieten. Die Eintragungen sind nunmal regelkonform und somit von den zuständigen Stellen geprüft, wenn auch die weit verbreitete Meinung dazu noch auf einem älteren Stand ist.
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Gruß - Georg
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#625
11.11.2013, 15:28
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Weis jemand ob die 3650kg Eintragung evtl. auch ein TÜV per Einzelabnahme machen kann oder ist das rein die Entscheidung des Herstellers?
Am schluß wirds warscheinlich besser sein den Hersteller zu wechseln...
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