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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#51
14.12.2010, 18:25
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Bin mal gespannt was Speedtechnisch bei rum kommt und vor allen dingen wie das Fahrverhalten damit ist...
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Semper Fidelis 
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#52
14.12.2010, 21:52
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Hat jemand mal ein "exhaust housing" an seinen Motor getüdelt?
http://www.bobsmachine.com/Products/...ustHousing.cfm
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#53
14.12.2010, 22:00
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Gruß Stephan ____________ real men don't need instructions
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#54
14.12.2010, 22:37
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Zitat:
Sorry, du solltest den Gasarm trainieren ...  ...lag das am Austrimmen?
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#55
14.12.2010, 22:45
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 Ist irgendwie wie früher beim Motorradfahren .Bis dahin und nicht weiter 
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mfg Andy  Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#56
14.12.2010, 22:48
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#58
14.12.2010, 22:55
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#59
14.12.2010, 22:55
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#60
14.12.2010, 23:05
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ein 2 Takter braucht mindestens 8 Zylinder und 16 l Hubraum, damit sich das gut anhört...  (und dann ist das ja eh Diesel  )die Frage ist doch: Was, oder wieviel bringt das? Beim Nosecone ist die Sache ja klar, man kann schnellere Props fahren und hat weniger Probleme mit der Kühlung.
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#61
14.12.2010, 23:07
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#62
14.12.2010, 23:07
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Gruß aus Berlin Jörg Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#63
14.12.2010, 23:15
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...is ja gut, ich hab ja nur gefragt, weil ich das wissen will.
Auspuff ab bringt ja auch nur etwas mehr Durchzug ( bei Hubraumstarken 4T Motoren) und Verluste in der Spitze , bei 2Taktern Verlust Total... (und dem subjektiven Gewinn durch mehr Krach ) ...erinnerungen aus der Mopped-Zeit Also ist das nur als Entstadium für eh schon voll ausgereizte Motoren zu sehen ?!?
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#64
14.12.2010, 23:17
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Das üben geht im Januar weiter
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mfg Andy Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#65
14.12.2010, 23:21
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zu führen. Sie stören dadurch den Prop nicht und man kann zB. direkt vor dem Propeller die Ölablasschraube platzieren, um Kavitation/Erosion am Torpedo zu vermeiden.
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Gruß aus Berlin Jörg Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#66
14.12.2010, 23:31
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...ist das ein Cleaver auf dem Bild?
Ich hätte jetzt gedacht, da der Prop ja sowieso fast Oberflächentauglich ist, stören ihn die Abgase Kaum/nicht ... PS, respektive am meisten stört ja eh das grosse Gearcase ;)
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#67
14.12.2010, 23:34
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Die Abgase allein sind es auch nicht. Man kann so das Gearcase auch kleiner/besser gestalten, das ist richtig. Ist aber alles für die Serie oder deren Nähe rel. uninteressant.
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Gruß aus Berlin Jörg Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher.
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#68
15.12.2010, 15:51
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So,alles fertig
Habe noch das Öl gewechselt und einen neuer Impeller eingebaut .Sieht obwohl ich den Motor nur 2 Löcher (ca 4-5 cm ) höher angeschraubt habe seeehr hoch aus . Ob ich da mit einem 27 er Laser klar komme .
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mfg Andy Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#69
15.12.2010, 15:54
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#70
15.12.2010, 16:15
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.Zeit habe ich ,sitze hier mit gebrochenem Zeh rum  Irgendwo war doch ne Neujahrsfahrt ,wo war die jetzt noch
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mfg Andy Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#71
15.12.2010, 16:19
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wieso nich der brüller? muss noch höher...
 ist das komplett rangetrimmt??? sieht so aus als ob die spitze bei noch mehr höhe sich in die ablassöffnung bohren würde...
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Semper Fidelis
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#72
15.12.2010, 16:20
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Zitat:
... ich würd das nicht aushalten 
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#73
15.12.2010, 16:21
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mfg Andy Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#74
15.12.2010, 16:23
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Zitat:
 Schauen wir mal
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mfg Andy Es ist harte Arbeit, ein leichtes Leben zu führen.
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#75
15.12.2010, 16:28
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