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#51
29.08.2011, 21:32
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Da ich weder Ing.noch Motorenguru bin ,würde mich mal folgendes interresieren ??
Ich habe in meiner Maxum2700 scr einen merc 7,4l v8 verbaut . Mein Fahrgebiet ist ausschließlich Holland also fast nur Dieselgebiet. Frage1 :Lässt sich son VW Dieselmotor überhaubt einbauen ?? Frage2: Mit welchen Kosten müßte man rechnen ? Frage3: würde meinen Motor dann jemand in Zahlung nehmen ?? Frage 4: Bei ca 50 Stunden Fahrzeit pro Saison wann würde sich so ein Tausch erst rechnen ? Frage5: Wie würden sich die Fahrleistungen verändern bei jetzt ca 330 Ps?? Frage6 Wer würde son Motor überhaupt einbauen ? danke ein Motorenlaie gruß Helmut 
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#52
29.08.2011, 23:10
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Hallo Helmut,
zwar kann ich nicht alle Deine Fragen beantworten, aber vielleicht einige: Frage 4: Bei ca 50 Stunden Fahrzeit pro Saison wann würde sich so ein Tausch erst rechnen ? --> Wahrscheinlich niemals im Leben des Bootes, bzw. in Deinem Leben. Frage5: Wie würden sich die Fahrleistungen verändern bei jetzt ca 330 Ps?? --> Die Höchstgeschwindigkeit wird entsprechend etwas niedriger sein (Größenordnung ca. 5km/h), die Beschleunigung vergleichbar. Gruß Götz
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#53
30.08.2011, 20:01
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die restlichen fragen kann niemand beantworten ??
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#54
30.08.2011, 21:45
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Frage 1: Warum sollte das nicht gehen.
Frage 2: mind. 30 kilo€ aufwärts, eher Richtung 40 Frage 3: Wie immer, reine Verhandlungssache. In diesem Strang geht es aber um einen Benzinmotor oder hab ich was verpasst. Gruß Jürgen
__________________
Gruß Jürgen 
Geändert von JOS (30.08.2011 um 21:53 Uhr)
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#55
30.08.2011, 23:12
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Der FSI Motor hat einen Hauptnachteil
zu wenig Drehmoment , aufgrund des geringen Hubraums Daher ist hier ein Alpha Antrieb völlig ausreichend Damit ist er für größere und schwerere Motorboote - auch als Doppelanlage völlig ungeeignet Ein CMD TDI V 8 4,2 Diesel hat 700 NM Ein Ilmor 6,2 Smallblock hat 603 NM (Aluminium) 370 kg ohne Getriebe - 435 PS ein 496 HO ca. 600 NM ein 600 er Mercruiser 800 NM ein Ilmor 570 hat 780 NM ein Ilmor 725 hat 880 NM bei 8,4 l Hubraum und 367 kg Gewicht das sind fast 2 PS / kg und 2,4 NM / kg mit weniger als 500 NM ist ein Motor nur was für leichte Boote in der 18- 22 Fuß Klasse
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#57
01.09.2011, 12:48
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Der stärkste Motor mit Alpha One ist der 350 Magnum MPI
300 PS ca. Drehmoment 500 - 520 NM Mercruiser macht hier leider keine genauen keine Angaben Ab dem 377 Magnum (320 PS) gibt es nur noch Bravo Für kurze Zeit gab es früher einen 7,4 l mit 350 PS (454 Magnum) und Alpha, diese Kombination wurde aufgrund vieler Antriebsschäden wieder eingestellt
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#58
01.09.2011, 13:28
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Das maximale Drehmoment ist in der Tat schwer zu bestimmen, denn wir wissen nicht ob das Drehmoment oder die Leistung der limitierende Faktor ist.
Nicht nur muß der Antrieb die Leistung übertragen, mit zunehmender Leistung wird auch mehr Wärme vom Kühlsystem durch den Antrieb abgeführt. Darüber hinaus muss man unterscheiden zwischen der Drehmomentgrenze, die den Antrieb mehr oder weniger sofort killt und Drehmomentgrenzen die im Dauerbetrieb die Lebenserwartung reduzieren. Da in der Tat für einige Zeit auch BigBlocks an Alphas gekoppelt waren, denke ich, dass der Alpha das BigBlock Drehmoment zwar die Lebenserwartung reduziert (insbesoondere wenn das Boot schwer ist und der Hebel ständig auf dem Tisch liegt), ihn aber nicht kurzzeitig killt. Gruß Götz
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#60
01.09.2011, 13:53
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Von der Leistung her ist das sowieso kein Problem und da auch 5.7 Small Blocks nicht weniger Drehmoment haben, sehe ich da eigentlich auch kein großes Risiko.
Mit einer Einschränkung: Da die Benzinmotoren höher drehen, wird ein in der Leistung vergleichbarer Dieselmotor bei gleicher Geschwindigkeit (also gleichem Leistungsbedarf in diesem Betriebszustand) niedriger drehen und darum mehr Dremoment übertragen. Auf Dauer wird das den Antrieb mehr belasten. Gruß Götz
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#61
01.09.2011, 13:55
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Um noch mal auf den Start des Threads zurückzukommen:
Was ist denn nun aus den Projekten geworden? Die Tatsache, dass wir seit langem nichts mehr hören sagt mir, dass das Projekt wohl doch nicht so toll funktioniert wie erhofft. Sonst hätten wir sicher schon Erfolgsmeldungen gehört !! Gruß Götz
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#62
01.09.2011, 23:20
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Zitat:
Mein jetziger 350 Magnum hat 270Ps und darf 4400-4600 drehen. Der Diesel darf bis 4500, kurzzeitig bis 5000 drehen. Nur liegt das Drehmoment schon ab ca 2000 U/min an  Was ist denn nun aus dem Audi-Motor geworden 
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#63
02.09.2011, 11:18
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Zitat:
Nun, dann ist auch von dieser Seite her nichts zu befürchten. Gruß Götz
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#64
12.10.2011, 17:50
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ein echter Geilomat
Jungs, ein echter Geilomat Respekt und Anerkennung.Egal was passiert die Arbeitsleistung hat schonmal ein Pokal verdient.
 Kann ich die Baupläne haben. Wie wäre es mit dem 3,3 tdi oder der4,2 tdi besser der V10 5 liter tdi ,aber die MS wird hektisch werden dabei .Hut ab, wann ist Einbau !Video machen von der Probefahrtgruß jojo 
Geändert von Laser Tecnology (12.10.2011 um 17:57 Uhr)
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#65
20.02.2012, 21:29
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V10 tdi
Den V10 tdi im Boot gibt es schon.
http://www.youtube.com/watch?v=nl-ff0B68tU
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#66
24.01.2013, 14:16
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Hallo Jungs
Da doch einige von Euch Neugirig sind .... .... Das Projekt ist ein voller erfolg und hat meine Erwartungen übertroffen. Gleich mal vorweg --> es geht hierbei um einen Benzinmotor aus einem AudiQ7 4,2l mit 350PS. Wie hier im Forum Angedeutet bringt ein Dieselmotor keinerlei ersparnis b.z.w. wird sich nicht armotisieren. Also bei gleicher Umgebungsbedingungen, sprich gleicher Antrieb, Propeller, Boot, drehzahl, gewicht u.s.w Betonung ist diese, dass sich nur der Motor geändert hat und mit der gleichen Drehzahl dreht wie der Mercruiser V6 (Einprogrammierte Drehzahlbegrenzung) - Klar an der Geschwindigkeit hat sich nichts geändert (gleiche Drehzahl) - Aber Leute Das Teil zieht meine SeaRay aus dem Wasser, wie von einer großen Krake angestoßen (Käpten Jack Sparrow lässt grüßen) - Der Motor ist so leise, dass ich ständig auf den Drehzahlmesser schauen musste, ob das Teil noch läuft. - Auch gab es keine Vibrationen, wie beim Mercruiser. - Der spritverbrauch (bei gleicher Drehzahl) ist um weit über 50% gesunken 70l/28l - Die Auspuffkonstruktion musste geändert werden, wenn Ihr das Video bei YouTube angeschaut habt, seht euch das neue Video an mit neuem Krümmer und Auspuff. - Im Moment werden wir die Teile und Konstruktionen Aufnehmen und Katalogisieren und dann könnte ein Kit angeboten werden. Auch für V6 , V10 FSI Motoren. - Auch wird gerade ein Bravo 3 angeschafft, was dem Fahrspass nochmals einen Schub geben könnte (original Alpha one gen2, der übrigens alles toll mitgemacht hat) - Wenn Ihr lust habt schaut auf unserer Homepage www.tdi-marine.de vielleicht inspiriert auch das. --> Also Fazit dieses Projektes ist, dass es sich für mich auf jedenfall gelohnt hat, klar wenn man die Entwicklungskosten sieht, hätte ich mir einen neuen Mercruiser holen können, aber ich wollte mehr ... und das hat voll eingeschlagen.
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#68
24.01.2013, 15:16
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Hut ab tolle Leistung
 .Allein schon die enorme Spriteinsparung ist es Wert über einen Umbau umzudenken  .Grüße
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Gruß Kalle ...immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel 
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#69
25.01.2013, 15:34
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Zitat:
Das hört sich doch gut an! Der Verbrauchsvergleich ist allerdings nicht ganz fair: Du vergleichst den 4.3 bei Vollgas mit dem FSI bei Teillast. Trotzdem glaube ich einen enormen Verbrauchsvorteil sofort. Mit ca. 0,44 l/km (beim FSI) hast Du einen sehr niedrigen Wert, das werde ich sicher nicht erreichen. Wenn ich mit der mageren Bedüsung der ersten Vergaserstufe 0,55 erreiche, dann bin ich mehr als zufrieden (zur Zeit liegt der Verbrauch bei ca. 0,65). Wie hast Du den Verbrauch gemessen? Wo liegt das Boot eigentlich und bist Du auch mal in Kroatien? Wir wollten doch mal eine Vergleichsfahrt machen. Gruß Götz
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#70
26.01.2013, 12:06
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Gibts denn Fotos oder Videos von dem Motor, bei denen dieser im Boot eingebaut ist ? Und vielleicht noch in Fahrt zu sehen ist ?
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#71
28.01.2013, 00:47
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Zitat:
 Was liegen für Erfahrungen vor, nach nun gut einem Jahr im Betrieb? Gibt oder gabs Probleme?
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Schöne Grüsse vom Dreiländereck Andreas 
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#73
29.01.2013, 18:17
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Zitat:
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#74
29.01.2013, 18:22
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Zitat:
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#75
29.01.2013, 22:15
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Ne,leider nicht,aber bei 3500 U/min fahrt das Boot 23 Knoten,Motor dreht normal bis 4400 . Habe noch Probleme mit Kardan zwischen Getriebe und Drucklager an der welle.Zur zeit ist Boot draussen und ich arbeite dran.
Dieses Jahr werde alles nochmal testen.Muesste bei Volldrezahl etwa 30 Knoten schnell sein.Aber diese geschwindigkeiten sind mir unwichtig. Es ist ein Halbgleiter und wiegt etwa 4 Tonnen.Mit diesem Boot kann man wunderschoen langsam fahren,etwa 10 Knoten.
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