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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#51
13.06.2011, 11:13
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J-R, die niedrigere Kompression war auf einer Bank.
Diagnose kommt hoffentlich diese Woche. Die Küstenluder ist seit Donnerstag im "Krankenhaus" zum kompletten Check-Up. Hat immerhin 3 Jahre gestanden. Ich bin echt nervös, was Ursache war und was der Spökes kosten soll... Am meisten aber bin ich gespannt, wann ich die Kleine endlich wieder slippen kann  @Rudi und Herbert: exzellente Ideen! Werde mir sowas demnächst auch mal mit Gewinde machen :top:
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#52
13.06.2011, 11:28
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Mal kurz offtopic:
Der Zierstreifen über Wasser (ca15cm Breite) und das Antifouling sind extrem ausgeblichen, das AF teilweise abgeplatzt. Ich würde mir das gerne in einem bestimmten Farbton lackieren. AF brauche ich nicht, da ich das Boot nie über 2-4Std im Wasser liegen habe. Tut es da Autolack oder macht es mehr Sinn, mir Bootslack abtönen zu lassen? Wo genau ist da der Unterschied? VG Dave "the rookie" 
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#53
14.06.2011, 14:48
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No good news: rechte Zylinderbank ohne Wirkung. Könnte die Powerbox, Stator oder cdi sein. Konnte er mir nicht genau diagnostizieren.
Diagnose wohl erst durch Tausch dieser Teile möglich *kotzbrech*
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#54
14.06.2011, 15:40
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Sind Powerbox und CDI nicht das selbe Bauteil ? Oder meint er etwa den Tigger?
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Gruß Rüdiger
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#55
14.06.2011, 16:12
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Das hab ich ihn auch gefragt und er meinte, es sei nicht das selbe Teil.
Kann mir also nur noch den Trigger vorstellen. Nun fragt sich, wie ich weiter vorgehen will. Ich kann ja nicht auf Verdacht alle Teile gebraucht anschaffen und dann 2 davon wieder abgeben. Von Neuteilen über den Händler mal ganz zu schweigen :-/
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#56
14.06.2011, 19:22
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Zitat:
diese "Diagnose" hättest Du Dir auch selber selber stellen bzw. feststellen können. Ich frage mich ernsthaft, wie ein Fachbetrieb so ratlos sein kann. Da schicken die Dich wieder nach Hause? Wer schon angibt, so ein Motor hätte eine Powerbox und eine CDI hat sein Ausbildungsziel verfehlt  In wenigen Minuten ist eine fachkompetente Prüfung und auch Feststellung des Defekts möglich. Es gibt doch nur den Stator, den Trigger, die CDI und die Zündspulen  Zündspulen gehen nie zusammen kaputt, notfalls kann man das prüfen, in Minuten. Der Fehler ist mit einem 5,90,--€ billigen Messgerät einzugrenzen. Kriegen die das wirklich nicht hin???? Mfg Manfred
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009 Geändert von Modellbootsfahrer (15.06.2011 um 06:38 Uhr)
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#57
14.06.2011, 19:59
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Ahoi again...isch sag einfach ahoi again *sing*
Schaut nicht so aus. Sein Rat war, mich an den Verkäufer zu wenden. Mein Ansatz wäre eher, mich an jemanden zu wenden, der die Teile gebraucht da liegen hat und ein paar Kisten Bier oder so für die Diagnose springen zu lassen...
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#58
14.06.2011, 21:36
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Zitat:
Die einzig sinnige Erklärung ist für mich, daß die sich nicht das Geschäft versauen wollen  Naja, wer weiß. Der Motor wird dieses Jahr noch laufen und ich werde ihn fahren. Und wenn es das Letzte ist, was ich tue 
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#59
15.06.2011, 01:21
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Ich glaube wirklich dass die Jungs keine Ahnung haben.
Hole den Motor ab und mache es selbst. Du hast hier alle notwenigen Tipps und moegliche Fehler bekommen, dass in 30 min. erledigt. Die CDI testest Du in dem Du pruefst ob ein Funke ankommt. Wenn die Bank komplett tot ist, dann ist es zu 90% die CDI das Teil nennt sich ansonsten noch PowerPack (lt, englischen Handbuch). Du kannst auch die CDIs tauschen um zu sehen ob sie auf der anderen Seite laeuft. Wenn sie nicht laeuft dann ist es zu 99,9% die CDI. Wenn sie laeuft, sind es Kabel oder der Trigger. In diesem Fall musst Du dich einfach trauen was selbst zu machen. Dieser Motor ist ein top Motor um selbst Hand an zu legen, also keine Angst. Es gib ein paar andere Gruende warum er nicht funktioniert. Aber wie im ersten Post geschrieben 'die CDI ist platt'. kostet rd. 100$ in USA oder wahrscheinlich 150Euros in Deutschland. Roland
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#60
15.06.2011, 06:46
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Er hat tasächlich zwei CDI`s die man leicht tauschen kann, einfach umstecken.
(Ich war schon von der 1-Stück-Version ausgegangen, daher die Berichtigung) Mfg Manfred
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#61
15.06.2011, 19:58
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Und...Trommelwirbel...es ist die cdi!
Ich muss dringend besser schrauben lernen
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#62
16.06.2011, 00:22
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Zitat:
Sorry  Aber die CDI wechseln bzw die Stecker umstecken ist weeeiiiiiiitt vom wirklichen Schrauberalltag entfernt. Aber es gibt noch Hoffnung  Mfg Manfred
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#63
16.06.2011, 10:25
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Zitat:
Sprich: Strobo, Kompressionsmesser, Multimeter und vernünftiges Werkzeug anschaffen. Dann braucht das keine 2 Wochen, sondern ne Stunde um rauszufinden, was da los ist. Wenn ich mir nicht zutrauen würde, die CDI zu wechseln würde ich das Thema an den Nagel hängen 
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#64
16.06.2011, 10:39
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Der läuft doch gleich wieder, höre ihn schon knattern
Mfg Manfred
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#65
16.06.2011, 11:14
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Jau, ich kann die Vibration auch schon in den Füssen spüren.
Jetzt muss ich nur noch das Wetteramt bedrohen, daß die mir hier am Wochenende gutes Wetter machen =^.^=
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#66
20.06.2011, 19:30
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Naja, wenn die cdi mal richtig passen würde.
Ich hatte heute den Eindruck, daß der kleinere von den beiden großen Steckern innen einen zu großen Steg hat. Werde das morgen mal verifizieren. Artikelnummer stimmt aber mit der Alten überein.... *aaarghss*
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#67
21.06.2011, 11:50
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Mit der passenden Zange kannst Du im Notfall auch den alten Stecker nehmen und an die neue CDI nutzen.
Den Stecker wechseln ist auch nicht wirklich schwierig. Du brauchst halt ne passende Zange. Viel Erfolg Roland
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#68
21.06.2011, 20:37
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Hab einfach nen halben Milimeter Gummi abgetragen, dann hat's gepasst.
Tut es was zur Sache, an welchem Zylinder die cdi geerdet wird? War bisher am Unteren. Weil das untere Gewinde recht ausgelutscht ist, hab ich's nun am Oberen geerdet.
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#69
22.06.2011, 11:45
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Massepunkt ist voll egal, Hauptsache gesicherte Masse ohne Rost und Farbe
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#70
22.06.2011, 13:24
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Sehr schön, dann werde ich da vielleicht mal mit Drahtbürste drangehen.
Gestern Probefahrt: Motor läuft auf allen Vieren, auch unter Last. Dann mal nur auf 3, dann wieder 4, dann 2, dann wieder 3 und 4, dann geht er aus, ich bekomme ihn wieder gestartet, gleiches Verhalten bis er aus dem Wasser ist. Wollte heute mal die Zündkabel durchmessen und ggf mal Masse checken. Langsam werd ich böse auf den Motor...
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#71
23.06.2011, 15:38
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jetzt wird das ganze aber etwas komplizierter.
Lief der Motor bevor die CDI ausgefallen ist richitg? Wenn ja, wuerde ich darauf tippen das die zweite (alte) CDI auch einen Knall bekommen hat. Es ist recht haeuftig dass die zweite auch einen Knall bekommt wenn eine kaputt geht und man diese austauscht. Ich vermute dass es Dir nicht helfen wird die Zuendkabel zu messen. Schau Dir mal die Kabel an die von der Timer-Base (unter dem Schwungrad) kommen und zur CDI und den anderen Teilen der Zuendung. Gruss Roland
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#72
24.06.2011, 09:45
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Wie siehts aus, läuft er einwandfrei?
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#73
24.06.2011, 13:12
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Leider nein. Letzter Stand der Dinge:
[QUOTE=RheinFire;2279675] Gestern Probefahrt: Motor läuft auf allen Vieren, auch unter Last. Dann mal nur auf 3, dann wieder 4, dann 2, dann wieder 3 und 4, dann geht er aus, ich bekomme ihn wieder gestartet, gleiches Verhalten bis er aus dem Wasser ist. Jetzt muss ich mir wohl Multimeter und Strobo kaufen und mal von oben nach unten alles durchgehen. Bisher hab ich den Motor nicht wiedergesehen. Ich schmolle noch ;-D
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#74
24.06.2011, 17:58
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Der Fehler läßt sich sicherlich messtechnisch einkreisen.
Bei welcher Drehzahl? Auch im Leerlauf? Mfg Manfred
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#75
24.06.2011, 19:51
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Hat er erst angefangen, als ich ihm Leistung abverlangt habe aber dann auch bei niederer Drehzahl/Standgas immer wieder gemacht.
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