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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#52
28.08.2006, 20:30
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Zitat:
Hallo ! Kommt darauf was alles gefekt ist ! So um die 1000,- würde ich einplanen ! MfG Michael
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#54
28.08.2006, 22:59
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Wenn ja dann geht es recht schnell und einfach:
Also so schwierig ist es auch nicht, vorrausgesetzt alle Schrauben lassen sich leicht öffnen, Zuerst machst mal den Balg am Z lose, dann den Schaltdeckel weg, Schaltungsgestänge lösen, Öl etwas balassen ca 1L Dann öfnest Du die zwei Schrauben innen hinterm Schaltdeckel von unten, als nächstes die zwei hinten seitlich am mitteleren Getriebegehäse. nun mit paar beherzigten Griffen das >Getriebeoberteil lösen, zur Not auch mim Holzhammer nachhelfen, das Getriebe lässt sich nach oben, dann nach hinten wegziegen, wenn Du das getriebe anhebst, kann es sein dass Dir ein paar Hauchdünne Einstellringe entgegenfliegen, aufpassen, die müssen wieder in die selbe Position zurück wenn Du nicht die Kegelräder für vor zurück wechseln musst. Nun kannst die Welle in eine passende Vorrichtung einspannen, wenn nicht vorhanden dann in Alu Backen klemmen mim Schraubstock. Die Schrauben oben vom Deckel lösen, sind 4 Stück, davon hat eine ne Querbohrung fürs Öl- Deckel abheben, und ebenfalls auf die Einstellpassringe achten, die Ringe nicht knicken und nicht verbiegen. Nun kannst den Deckel mit dem Kreuzgelenk lösen, auch hier befinden sich Passcheiben dahinter, je nachdem wie alt der Atrienb ist oder das letzte mal zerlegt wurde gehen diese Schrauben schlecht bis garnicht lose, dann kannst etwas erwärmen seitlich an dem Gewindegang den Du Dir Imgaginär vorstellen musst, erneut lösen versuchen. Nach erfolg den Deckel mit Kegelrad abnehmen. Nun die obere Bundmutter der Haupt und Schaltwelle lösen, aber andersrum als wie sonst, das heist Du musst rechtsrum drehen um sie zu lösen, jedoch bevor Du sie löst schaue erstmal das Spiel an , es sollte ca. 0,7mm zwischen dem Bronzering der Muter und des Ritzels haben, wenn es mehr ist, dann gibt es ne neue Mutter mit dickeren Ring, musst messen und schauen was es für welche gibt, bei zuviel Spiel hast auch schon den überltäter des klopfens bzw. schlagens beim Schalten villeicht gefunden, jedoch wird durch das schlagen auch der untere <Stützring etwas durchgebogen. Wenn Die mUtter oben gelöst ist, dann nicht das Gehäuse von Welle abheben sonst fallen wieder ein Zweiteiliger Rundring, und Stützscheibe runter Nunkannst auch den Deckel mit dem Schaltkeil abnehmen, 4 Schrauben und weg, aufpassen denn sonst fällt der Schaltkeil mit Feder auf den Boden. Nun lässt sich das obere Ritzel aus der Führung entnehmen, und wieder ein haufen Passcheiben. die Kupplung siehst Du dann uterhalb des Ritzels dass Du entnommen hast, die geht jetzt leicht mit einer Drehung heraus, neue rein und alles wieder zusammenbauen. Am besten währe dann nochmal das Tragbild zu erstellen, kann aber auch so gut gehen, wenn Du nur den Konus tauschst. Sollten ein paar Passcheiben übrigbleiben, oder Du nicht mehr weisst wieviele wo hin sollen, tja dann viel Zeit investieren, und rechnen und Tragbilder sowie Flankenspiel messen. Oder zusammenbauen und ein paar Stunden den noch funktionierenden Antrieb geniessen.  Jetzt kannst entscheiden ob es was für Dich ist oder nicht Frag Deinen KfzFreund ob er weiss wie man ein Differential einmisst und die Tragbilder davon bestimmt, wenn nein, dann kann er Dir auch nicht helfen dann währe es besser wenn Du damit in die neuen Bundesländer fährst, denn die können das alle noch, sogar mit Zeitungspapier Achso, beinahe was vergessen, fast alle Löcher der Schrauben gehen in das Getriebgehäuse durch ins innere müssen alle dicht zusammengebaut werden, die Gehäuseflächen, sind keine Dichtflächen und müssen nen Spalt von ca 1/10 el offenbleiben. die Fläüchen müssen allerdings vor Korrosion geschützt werden, mit Dichtmasse, aber keine fest oder Silikonähnlich aushärtende
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#56
29.08.2006, 07:23
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Danke an alle!!!
Vor allem an Dich "Glumpo". Ich habe das glück das ich aus den neuen undesländern komme...das bringt aber auch das Problem mit sich das sich hier kein vernünftiger Volvo-Fritze befindet... Nach Deiner Beschreibung traue ich mich da eh nicht allein ran!! Mal sehen, der Vater von meinem KFZ-Kumpel ist auch KFZler...hat aber GoldeneHände... Es gab noch nie etwas was er nicht wieder heil bekommen hat und das mit peinlichst genauer Präzision... Wenn ich Ihn mit unserem Volvo-Fritzen vergleiche ist der Volvo-Fritze der totale schlachter und er ein Chirurg. Dann muss ich wohl mahl weiter sehen!? Danke euch!!!
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MfG
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#57
29.08.2006, 07:29
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Zitat:
MFG René
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MFG René  
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#58
29.08.2006, 07:34
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280 und 290 gibt es doch beide als DP!?
Woran erkenne ich den Unterschied zwischen beiden? Weiß nehmlich nicht mal was meiner für einer ist! 
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MfG
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#59
29.08.2006, 16:57
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Der 280 hat idR mechanischen Trim, der 290 powertrim (Hydraulik)
@ Rene: wieso haben die Konuskupplungen denn dann die gleichen Bestellnummern sowohl 280 als auch der 290??? Wo wurde den verstärkt??? Andy
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#60
29.08.2006, 20:13
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Hallo !
Der 290'er hatt eine angesinterte Kuplung, sollte aber auch bei den 280'er nachgerüstet werden ! MfG Michael
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#61
29.08.2006, 20:14
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Zitat:
Frag mal da, www.marine-wilke.de, ist von Neustrelitz ca. 1,5 Std Autofahrt ! MfG Michael
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#62
30.08.2006, 07:56
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DANKE!!!
Habe gestern mit unserem Volvo-Fritzen hier geredet: "Nein...Konuskupplung kann nicht kaputt sein...wenn er bei 500U/min knallt liegt das bestimmt nur an der Spiegelplatte...gibt große und kleine Spiegelplatten...die einen knallen die anderen hört man kaum beim Schalten." Ist das denn eine Aussage??? Aber 1000€ ist mir leider etwas zu fett für eine Reparatur... Werde mal bei Marine-Wilke nachfragen...
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MfG
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#63
30.08.2006, 09:01
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Hallo !
,,Spiegelplatte...gibt große und kleine Spiegelplatten...die einen knallen die anderen hört man kaum beim Schalten." Du hasst recht, Dein Volvo Mann hat keine Ahnung !   MfG Michael
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#64
30.08.2006, 09:05
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Meint er die Rückwärtsgangsperre die gerne mal ausfällt?
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 04508/777 77 10 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#65
30.08.2006, 09:14
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 Hab ich mir schon gedacht!!!Wegen soeinem scheiß soviel ärger...und das wobei ich das Boot jetzt die erste Saison drin habe... 
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MfG
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#66
30.08.2006, 09:20
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Nein...habe ihm gesagt beim einlegen des Ganges...
Egal welcher Gang... kann sein das es bei mir etwas mehr knallt... hatte erst einen OMC-Antrieb dran der Am Motor befestigt ist und keinen Halt am Spiegel hat. das alles rausgerissen und VP 430 und den DP eingebaut, dazu musste das Loch im Spiegel anders ausgeschnitten werden. Da der Spiegel nur 3-4cm stark ist, innen und ausen noch eine 8mm Alu-Platte mit verschraubt und verklebt damit die Kraft des Z-Antriebs sich auf eine größere Fläche auswirkt...
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MfG
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#67
30.08.2006, 12:48
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Hallo,
das ist der grösste Schwachsinn den ich seit langem gehört habe. Such Dir einen der Ahnung hat. 1000 Euro sind zwar teuer, aber je länger du wartest und meine vermutung mit der Kupplung stimmt, desto schlimmer wird es, sprich teurer. Die Kegelräder machen das nicht ewig mit. Andy
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#68
30.08.2006, 13:46
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Werd ich dann wohl machen müssen...mir muss bloß jemand sagen wo und wer es günstig kann...preiswert!!!
Was kostet denn das Material ca.?
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MfG
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#69
30.08.2006, 23:09
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Hallo !
Such Dir einen Händler Deines Vertrauens ! Mach einen Festpreis aus für die Zerlegung und Schadensfestellung. Kein Mechaniker kann von außen sehen was innen defekt ist oder an der Verschleißgrenze ! Willst Du Boot fahren oder sparen ? Dieses Lehrgeld haben wir alle schon mal bezahlt, das kann mann nur mit einen NEUKAUF ausschließen ! MfG Michael PS. ich schätze Material(original Volvo) so um die 700-800 kommt darauf an !?
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#70
31.08.2006, 07:15
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700-800€....ganz schön fett.
Dann ist der Arbeitslohn ja kaum der Rede wert...leider hätte man da immernoch am meisten machen können!!! Dann wird mir wohl kaum etwas anderes übrig bleiben!!! Es geht nicht darum ob ich sparen will sondern das ich muss. Ich bekomme während meiner Umschulung 600€ im Monat und mein Schatz 500€. Davon muss das Auto bezahlt werden, die Wohnung, Sprit für Auto und Boot, der Hund, etc. Da bleibt nicht viel übrig, da ist das Boot schon absoluter Luxus!!!
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MfG
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#71
31.08.2006, 08:59
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Hallo !
Bei 1100,- Euro Monatseinkommen sollte man nicht über's Bootfahren nachdenken ! MfG Michael PS es sei denn Du hasst noch andere Einnahmen
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#72
31.08.2006, 09:56
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Sondern???
Soll ich jetzt mit dem Hobby Boot aufhören? Das könnt Ihr vieleicht... Jemand der am Wasser, mit Boot aufgewachsen ist, dem das ins Blut übergegangen ist verschwendet nicht einmal einen gedanken daran mit dem Hobby aufzuhören....selbst wenn ich Harz4 bekomme und ein altes vergammeltes Boot fahren müsste würde ich das tun!!! NIE....ich sage Dir NIE.... werde ich damit aufhören. Wer sich so einfach vom Wassersport trennen kann gehört sowieso nicht aufs Wasser!!!!
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MfG
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#73
31.08.2006, 11:01
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Zitat:
was ist das denn für ne bescheuerte Einstellung??? wenns Geld halt fehlt ums machen zu lassen muss man halt mehr in Eigenarbeit erledigen. Oder schreibt jemand zu deinen Posts, wenn du keine Orthographie drauf hast poste nicht.    cu Jan
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Wir leben alle unter dem selben Himmel, nur nicht alle haben den selben Horizont ( Konrad Adenauer)
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#74
31.08.2006, 12:14
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D A N K E Jan,
endlich mal einer der mich versteht und es genauso sieht wie ich! Habe mir unser Boot mit Motorschaden gekauft, gebrauchten Motor, gebrauchten Antrieb, neue Planen, neue Polster, neue Auslegware, neue Armaturen, neue Lenkung, neue Schaltung, neue Relingbeschläge usw umgebaut. Innen ist alles von Grund auf neu...der Unterwasseranstrich ist auch ganz runter geschliffen und dann kpl. neu gemacht worden.... Bin jetzt schon bei weit über 400Arbeitsstunden. Das hat mich halt insgesamt ca.10t€ und über 400h in den letzten 2-3Jahren gekostet. Dafür hätte man sicher ein anderes, fertiges Boot bekommen können aber dafür steckt in unserem Boot so viel Herzblut das man es zu schätzen weiß, man ein absolutes Einzelstück hat und das inzwischen fast alles neuwertig ist. Dieses Jahr ist das Boot die erste Saison kpl. im Wasser. Erst wer das alles durchgemacht hat liebt sein Boot und den Wassersport. So krank muss nicht jeder sein aber man sollte dazu bereit sein wenn einem nichts anderes übrig bleibt!  Wenigstens Jan versteht mich!?!
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MfG
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#75
31.08.2006, 19:49
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Zitat:
Hallo ! Deshalb schreib ich auch so wenig ! MfG Michael
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...und nu???
