Motor Startet Schlecht

[wiwe27]

Zitat von Possmann

Ihr könnt ja mal mit Bremsenreiniger in die Vergaser sprühen, der läuft damit auch ganz gut.

War leider nicht greifbar, auch kein Startpilot. Aber ich denke, er würde damit anspringen, aber es wäre keine dauerhafte Lösung, siehe Schilderung zum Thema Benzinzufuhr.

Zitat von Possmann

Habt ihr mit einer Zündpistole die Zündung eingestellt oder nach Gefühl?

Wie geschrieben, so wie der Trigger bei meinem Motor steht, also ohne Meßinstrumente.

Zitat von Possmann

Wie starkt sind die Zündfunken?

Konnte man einwandfrei sehen, ohne Lupe.

Gruß
Wilfried

[Possmann]

Zitat von wiwe27

War leider nicht greifbar, auch kein Startpilot. Aber ich denke, er würde damit anspringen, aber es wäre keine dauerhafte Lösung, siehe Schilderung zum Thema Benzinzufuhr.

Richtig, aber so könnte man mal eben die Kraftstoffzufuhr als alleinigen Verursacher ausfindig machen und Stator, Trigger und CDI ausschließen.

Zitat von wiwe27

Wie geschrieben, so wie der Trigger bei meinem Motor steht, also ohne Meßinstrumente.

Sollte dann ja erstmal reichen

Zitat von wiwe27

Konnte man einwandfrei sehen, ohne Lupe.

Die müssen richtig "brizzeln"

[wiwe27]

Wenn Manfred sagt,

Zitat von Modellbootsfahrer

Bisher siehts aber so aus, daß er seinen Motor beim START jedesmal satt badet.

dann muss ich dieser Vermutung durch die heute durchgeführten Startversuche widersprechen.

Bislang musste man davon ausgehen, dass durch Bastis Aussage

Zitat von Basti_1988

Heute hab ich neue Zündkerzen verbaut. und neues Getriebe Öl und
die Vergaser gereinigt. Aber er Springt immer noch sehr schlecht an.
Bis garnicht.

die Vergaser ausgeschlossen werden konnten. Vielmehr wurde mir auf Nachfrage heute erklärt, dass nur der erste Vergaser ausgebaut, geöffnet und wieder eingebaut worden ist, wobei meines Erachtens irgend etwas falsch zusammengesetzt wurde, wodurch das Gestänge hakt und nicht in die Grundeinstellung zurück geht. Wer weiß, was dabei vielleicht noch falsch zusammengebaut oder verstellt wurde?

Du bringst jetzt wieder die Zündkerzen/Zündung ins Spiel:

Zitat von Possmann

Richtig, aber so könnte man mal eben die Kraftstoffzufuhr als alleinigen Verursacher ausfindig machen und Stator, Trigger und CDI ausschließen.

Wenn nichts zum Zünden da ist, kann auch trotz Zündfunken keine Verbrennung entstehen.

Gibt es noch weitere Meinungen und/oder Tipps?

Gruß
Wilfried

[Basti_1988]

Abend

Ich wollt mich nochmals bedanken für den Einsatz heute
Wiwe27 .

Ich werde morgen mal Starter Spray besorgen und dann hier berichten

Mfg Basti

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Basti_1988

Abend

Mein Ab Motor macht mir Sorgen. Es ist ein Mercury 75 Ps, 2 Takt Motor.
Das Problem liegt beim Starten. 1) Während der Fahrt läuft er sehr gut, und das Stunden lang.

Manchmal springt er dann nach den 3-6 Startversuche an. Oder ich Ziehe dann denn Benzin Schlauch ab und probiere es dann wieder 2) ohne Benzin Schlauch, meistens springt er dann an und raucht sehr stark ist klar, weil abgesoffen, dann Stecke ich Denn Benzin schlauch wieder ran und die Fahrt geht los.

Manchmal ist es sogar so schlimm das er die Batterie Leer saugt, und 3) wenn ich dann eine neue aufgeladene Batterie einbaue, dann springt er meistens gleich an. Aber auch nur manchmal.

4) Desweitern wenn ich ihn dann endlich an habe und denn Gashebel auf Vorwärts drücke dann geht er einfach aus.

Hat jemand eine Idee was es sein könnte ?
Mfg Basti

Der Anfang der unendlichen Geschichte:

1) Spitzenmotor mit gutem Durchhaltevermögen.
2) Das war die Grundinformation der Ferndiagnose
3) Cranking Speed muß min 300 UPM sein, schon etwas drunter und der Stator arbeiteit nicht richtig. Beispiel: Kerzen raus ca 400 UPM, Kerzen drin ca 250 UPM(evtl.)>>>reicht nicht.
4) Spritproblem eigentlich.

Mfg
Manfred


Geht gleich weiter, mach erstmal das 5 Liter Fässchen auf

[Modellbootsfahrer]

NACHTRAG

Bitte vorab schon mal folgendes machen:

Kerzen raus, Quickstop gezogen, darf nicht zünden.
In jeden Vergaser ordentlich einen Stofflappen stecken oder Hand draufhalten, von vorne, nicht von oben der beißt nicht
Leerlaufgas erhöht, starten ohne Choke>>>30 Sek.

Mal sehen was passiert hinten
(Kippen aus bitte)

Mfg
Manfred

[Possmann]

Zitat von wiwe27

Wenn nichts zum Zünden da ist, kann auch trotz Zündfunken keine Verbrennung entstehen.

Den Job übernimmt in diesem Fall der Bremsenreiniger

Ich bin echt schon gespannt was die genaue Ursache war.

[wiwe27]

Zitat von Possmann

Den Job übernimmt in diesem Fall der Bremsenreiniger

Zitat von Basti_1988

Ich werde morgen mal Starter Spray besorgen und dann hier berichten

Zitat von Possmann

Ich bin echt schon gespannt was die genaue Ursache war.

Und ich erst!

Gruß
Wilfried

[Modellbootsfahrer]

Also nunendlich, ich klinke mich jetzt gleich hier raus

Die Sache geht jetzt nun absolut unter Praktikantenniveau.

Die Kompresion ist vorn Arsch, der Motor hat vorher aber scheinbar stundenlang gerannt, es gibt keine Zündpistole die widergibt daß auf allen Zylindern bei eingesetzten Zündkerzen nachweislich auf allen Zylindern Zündfunke beim Starten vorhanden ist, es gibt kein Kerzenbild, niemand weiß ob der Zündzeitpunkt wenigstens um OT steht beim starten(Hebelstellung sagt nichts aus), niemand weiß wer was wo in den Fingern hatte oder verschraubt haben hätte können, man weiß nicht ob in den Vergasern überhaupt die Leerlaufnadeln noch drin sind bzw. ob sie sich wenigstens in der Grundstellung befinden, gelangt überhaupt Sprit in die Vergaser, wenigstens bis zum Eingang, usw.etc.und vieles mehr.

Und nun wollt ihr dem Motor noch Bremsenreiniger reintun???

TILT und GAME OVER

Der Motor gehört wenigstens erstmal in einen (Berliner) Fachbetrieb, wobei ich schon die erste Frage ahne: "Kompression????"

Es gibt nunmal Sachen wo die Fummelei ein Ende hat und ein (hoffentlich) gelernter Fachmann ran geht. Berlin hat reichlich davon.

Jeder Motor braucht Zündung, Kompression, Sprit. Ob Außenborder oder Viertakter, das ist physikalisches Gesetz.

Wenn diese Komponenten nicht gleichzeitig vorhanden sind geht gar nix.

Mfg
Manfred

(Wäre mal interessant was die professionellen Kollegen im Forum dazu meinen)

[JohnB]

Zitat von Modellbootsfahrer

(..)(Wäre mal interessant was die professionellen Kollegen im Forum dazu meinen)

Bin ich zwar nicht, aber der Thread hat Unterhaltungswert. McGyver invers ....

[Modellbootsfahrer]

Zitat von JohnB

Bin ich zwar nicht, aber der Thread hat Unterhaltungswert. McGyver invers ....

DANKE, das hilft schon ein wenig.
Bin auch nur gelernter Bürokaufmann.
Aber sag doch mal ehrlich oder wie jetzt.....bin ich zu
empfindlich ???
So langsam wirds voll GAGA

[wiwe27]

Zitat von Modellbootsfahrer

DANKE, das hilft schon ein wenig.
Bin auch nur gelernter Bürokaufmann.
Aber sag doch mal ehrlich oder wie jetzt.....bin ich zu
empfindlich ???
So langsam wirds voll GAGA

Ich bin zu Basti hingefahren, um ihm ernsthaft im Rahmen meiner Möglichkeiten zu helfen, da es zunächst so aussah, dass es sich um einen Bedienungsfehler handelt. Dass vor Ort nun noch weitere Dinge zu Tage getreten sind, ist nun mal so und ich denke, die müssen einfach genannt werden.

Klar wird ein Fachbetrieb in der Lage sein, dass Problem zu lösen, aber der junge Forumskollege hat hier die Frage gestellt, ob ihm jemand helfen kann. Somit war Dein Angebot

Zitat von Modellbootsfahrer

UM DIESES ELEND ZU BEENDEN:
Daher mein Vorschlag:
Ich komme mit meinen beiden Dingern vorbei und mach nen EKG, mal sehen wie schwach er auf der Brust ist und warum er nichtmal hustet.
Dann die totale Grundeinstellung.
Auf dem Weg zur Berliner Bootsausstellung BOOT & FUN komme ich ja fast bei Dir vorbei.

BEDINGUNG: Wasserbottig mit Wasserstand mindestens zwei Handbreit über Ventilationsplatte.Auch der Propeller muß sich bei eingelegtem Gang wenigstens mit Leerlaufdrehzahl frei drehen können.

auch wirklich lobenswert und es wäre schön, wenn Du das nunmehr in Kenntnis weiterer Details einfach umsetzt. Ich komme bei Bedarf auch gerne vor Ort, wenn Bedarf besteht.

Gruß
Wilfried

[Basti_1988]

Ja das Wäre Traumhaft,


Weil einfach so zu einer Werkstatt fahren ist nicht drin.
Boot steht auf ein einen Hafen Trailer ohne Zulassung und TÜV


Dazu hab ich kein Führerschein für Anhänger und auch kein Zugfahrzeug!


Bin Leider noch Jung und kann mir nicht alles Leisten !


Mfg Basti

[Modellbootsfahrer]

@ wiwe27

Voll gut, daß Du vor Ort warst
Schätze Dich technisch nun auch voll kompetent ein.Die Erkenntnis über die falsche Stellung der Frühzündung war richtig gut alles weitere ja auch.


ABER, jetzt kommts:

Ich kann nicht mehr aufzählen wie oft ich anfangs immer in meinen Beiträgen darauf hingewiesen habe: Zündpistole und Kompressionstester müssen wenigstens vorhanden sein, besser noch dazu ein nichtmal 10€ billiges Multimeter.

Das muß einfach die Grundausstattung sein wenn man schon EINIGE REICHLICHE HUNDERTE EURONEN sparen will, möchte oder MUSS !

Meine erste Frage ist meist nicht zu übersehen:
K O M P R E S S I O N ???

Diesmal war ich es nicht, aber andere Mitglieder haben es mehr als zweimal angesprochen.

Nun wissen wir alle was dem Motor fehlt, die physikalisch wichtigste Eigenschaft jedes Verbrennungsmotores, der Druck auf den Zylindern. Alles unter 8 bar kalt ist bedenkenswert, aber hier mit 6*7*7* bar ist so gut wie TOT.(Berichtige, ist schon leider tot. Aber nicht hoffnungslos)

Wüßte man gleich von Anfang an diese Werte hätten sich fast alle
Beiträge erübrigt.

Nach den neuen Erkenntnissen wäre gleich von Anfang und ist jetzt meine Meinung:

Hier wird der alte Gaul von hinten aufgezäumt

Bevor auch nur irgendwo gefummelt, geprüft, geschraubt wird muß der
Motor wieder astreine Kompression haben.

Das ist die Richtung.

Mfg
Manfred

[Possmann]

Zitat von Modellbootsfahrer

Bevor auch nur irgendwo gefummelt, geprüft, geschraubt wird muß der
Motor wieder astreine Kompression haben.

Das ist die Richtung.

Mfg
Manfred

Du schreibst am Anfang des Themas etwas von, Scheuermilch durch die Vergaser jagen, bekommt Basti die Kompression so hin oder muss zwingend zerlegt werden? Was sind denn die Hauptgründe für verschwindende Kompression beim Zweitakter? Ölmangel mal außen vor.

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Possmann

Du schreibst am Anfang des Themas etwas von, Scheuermilch durch die Vergaser jagen, bekommt Basti die Kompression so hin oder muss zwingend zerlegt werden? Was sind denn die Hauptgründe für verschwindende Kompression beim Zweitakter? Ölmangel mal außen vor.

Auf gar keinen Fall !!!
Das war doch nicht ernst gemeint.

Irgendwas muß da aber zwischen 05.09.2013 und 03.11.2013 also Beitrag #1 und Beitrag #3 mit dem Motor passiert sein. Von "lief stundenlang" bis inzwischen "TOT".

Da der Motor nun ca 25 Jahre alt ist, kann die schlechte Kompression altersbedingt sein. Schlechte Pflege, nicht eingewintert, schlechte Öle etc. beschleunigen den Alterungsprozess noch dazu. Öldosierung kann zu wenig Öl oder kurzzeitig gar kein Öl abgegeben haben, mehrere Ringe können kleben, klemmen etc.etc.

Bei den vorliegenden Kompressionswerten gehe ich davon aus, daß er keine Kolbenringbrüche hat.

Mfg
Manfred

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Basti_1988

Ja das Wäre Traumhaft,


Weil einfach so zu einer Werkstatt fahren ist nicht drin.
Boot steht auf ein einen Hafen Trailer ohne Zulassung und TÜV


Dazu hab ich kein Führerschein für Anhänger und auch kein Zugfahrzeug!


Bin Leider noch Jung und kann mir nicht alles Leisten !


Mfg Basti

Hab ich Verständnis für, da bist Du nicht alleine auf der Welt.
Man gut das wiwe27 nunendlich die Kompression für Dich ermittelt hat,
mein Vorbeikommen wäre somit auch verschenkte Zeit gewesen, auch bei mir wären die selben Werte zutage gekommen(Messfehler etc. ausgenommen)

Mfg
Manfred

[Possmann]

Zitat von Modellbootsfahrer

Auf gar keinen Fall !!!
Das war doch nicht ernst gemeint.

Irgendwas muß da aber zwischen 05.09.2013 und 03.11.2013 also Beitrag #1 und Beitrag #3 mit dem Motor passiert sein. Von "lief stundenlang" bis inzwischen "TOT".

Da der Motor nun ca 25 Jahre alt ist, kann die schlechte Kompression altersbedingt sein. Schlechte Pflege, nicht eingewintert, schlechte Öle etc. beschleunigen den Alterungsprozess noch dazu. Öldosierung kann zu wenig Öl oder kurzzeitig gar kein Öl abgegeben haben, mehrere Ringe können kleben, klemmen etc.etc.

Bei den vorliegenden Kompressionswerten gehe ich davon aus, daß er keine Kolbenringbrüche hat.

Mfg
Manfred

Achso, so wie du es da umschrieben hast dachte ich das sei eine mir unbekannte Hau-Ruck Methode

Man sollte Basti vielleicht mal ganz genau fragen wann er den Motor gekauft hat, ob er an seinem Boot dran war (falscher Prop, überdreht usw.) und vor allem, wie oft er überhaupt gefahren ist.
Ist das eigentlich normal das das dauernd piept wenn man die Zündung anmacht? So wie hier im Video? Ich kenne nur ein Piep bei Zündung ein.

Gibt es ein Mittel was die Kompression erhöht ohne den Motor zu zerlegen? Eine Art Additiv das dem Kraftstoff zugeführt wird und verklebte Kolbenringe löst?

[uli07]

Es gibt bestimmt einige Reinigungsmittel um "klebende" Kolbenringe zu lösen. Den Tip mit der Bremsflüssigkeit finde ich garnicht so schlecht. Beim 4-Takter wurde das zu Vergaserzeiten oft gemacht. Aber beim 2 Takter ????
Kipp den Motor mal an und füll die Kerzenlöcher mit Diesel voll. Diesel hat eine reinigende, lösende Wirkung. Dann läßt du den Motor über Nacht stehen. Vielleicht hilfts. Mußt wahrscheinlich jeden Zylinder einzeln machen.

Gruß Uli07

[Basti_1988]

Hallo


Also noch mal von vorn ich habe das Boot im Monat August gekauft.
Mit dem Motor dran. Ist mein Erstes Boot !


Der Verkäufer (Privat Verkauf) hat mir alles gezeigt und erklärt,
auch das mit dem Seitlichen Hebel Hoch und Schlüssel reindrücken.
Erst dann Startet der Motor, meinte er und hat es mir auch demonstriert!


Auch das mit dem Piepen sagte er wäre normal, ich müsse dann den Schlüssel ein Stück zurück drücken und das piepen hört auf !
Erst wenn das Piepen zum Dauerton umschaltet, dann würd's gefährlich !
(Steht auch so in der Anleitung)


Der Motor hat von Anfang an Schlecht gestartet. Der Verkäufer meinte ich solle das Standgas einstellen lassen, dann läuft er!


Wir haben dann eine Probefahrt gemacht und der Motor Lief ganz normal!
Vollgas kein Problem, Leerlauf kein Problem, Rückwärts kein Problem.


Dann habe ich das Boot gekauft und wir sind wasserseitig nach hause gefahren. Waren 5-6 Stunden unterwegs, Motor ist nicht einmal ausgegangen.


Seit dem bin ich fast jedes Wochenende mit dem Boot gefahren. Ich habe ca. 200 Liter Sprit verfahren. Hatte aber immer diese Start Probleme!
Deswegen hab ich den Motor auch nie ausgemacht, wir sind nur gefahren!


Es wurden auch keine Veränderungen an dem Motor vorgenommen !
Es wurde nur Quicksilver Premium 2 Takt Öl nachgefüllt.


Bevor ich das Boot raus geholt habe, lief der Motor. Bin ja ein Tag davor noch übern See gefahren.




Ist der Motor überhaupt noch zu retten ? (Wenigstens für 1. Saison)


Mfg Basti

[wiwe27]

Zitat von Modellbootsfahrer

@ wiwe27

Voll gut, daß Du vor Ort warst
Schätze Dich technisch nun auch voll kompetent ein.Die Erkenntnis über die falsche Stellung der Frühzündung war richtig gut alles weitere ja auch.

Danke für die Blumen, aber war leider für Basti nicht sehr hilfreich.

Zitat von Modellbootsfahrer

ABER, jetzt kommts:

Ich kann nicht mehr aufzählen wie oft ich anfangs immer in meinen Beiträgen darauf hingewiesen habe: Zündpistole und Kompressionstester müssen wenigstens vorhanden sein, besser noch dazu ein nichtmal 10€ billiges Multimeter.

Das muß einfach die Grundausstattung sein wenn man schon EINIGE REICHLICHE HUNDERTE EURONEN sparen will, möchte oder MUSS !

Sorry, aber das übersteigt einfach meine technischen Fähigkeiten, bin kein Motorschlosser. Was nützt mir die Zündpistole, wenn ich damit nicht umgehen kann.

Zitat von Modellbootsfahrer

Meine erste Frage ist meist nicht zu übersehen:
K O M P R E S S I O N ???

Diesmal war ich es nicht, aber andere Mitglieder haben es mehr als zweimal angesprochen.

Nun wissen wir alle was dem Motor fehlt, die physikalisch wichtigste Eigenschaft jedes Verbrennungsmotores, der Druck auf den Zylindern. Alles unter 8 bar kalt ist bedenkenswert, aber hier mit 6*7*7* bar ist so gut wie TOT.(Berichtige, ist schon leider tot. Aber nicht hoffnungslos)

Wüßte man gleich von Anfang an diese Werte hätten sich fast alle
Beiträge erübrigt.

Nach den neuen Erkenntnissen wäre gleich von Anfang und ist jetzt meine Meinung:

Hier wird der alte Gaul von hinten aufgezäumt

Bevor auch nur irgendwo gefummelt, geprüft, geschraubt wird muß der
Motor wieder astreine Kompression haben.

Da muss dann die Werkstatt ran oder ein anderer Forumskollege.

Zitat von Modellbootsfahrer

Irgendwas muß da aber zwischen 05.09.2013 und 03.11.2013 also Beitrag #1 und Beitrag #3 mit dem Motor passiert sein. Von "lief stundenlang" bis inzwischen "TOT".

Ich denke, da ist gar nichts passiert, es waren eben nicht alle Fakten zum Motor eingangs benannt worden. Und den Begriff TOT hast Du geprägt.

Ich bin der Meinung, dass der Motor auch mit der jetzigen Kompression laufen kann, was er ja auch nach Basti´s Aussage getan hat. Kompressionsmangel alleine wird nicht der Grund dafür sein, dass der Motor nicht anspringt.

Man muss das Ganze auch vor dem Hintergrund sehen, welche Anforderungen Basti an den Motor stellt. Wenn der Motor mit der Kompression seine Aufgabe erfüllt, das Boot anzutreiben und eben nicht ausreichend finanzielle Mittel da sind, um den Motor von der Mechanik her komplett zu sanieren, dann muss man das auch so akzeptieren. Natürlich wäre es toll, wenn der Block zerlegt und aufgearbeitet wird, aber wenn Basti das von einer Werkstatt machen lässt, kann er sich auch gleich einen anderen Motor kaufen.

Zitat von Possmann

Ist das eigentlich normal das das dauernd piept wenn man die Zündung anmacht? So wie hier im Video? Ich kenne nur ein Piep bei Zündung ein.

Das hatte ich auch bereits gefragt, aber hierzu kam noch keine Antwort, woran es liegen könnte:

Zitat von wiwe27

Ich

Noch 2 Dinge, die aufgefallen sind:

1. Beim Einschalten der Zündung ertönt dauerhaft ein unterbrochener Warnton. Erst wenn man den Zündschlüssel ein klein wenig nach links zurück dreht, hört der Warnton auf.

Gruß
Wilfried

[Possmann]

Zitat von uli07

Es gibt bestimmt einige Reinigungsmittel um "klebende" Kolbenringe zu lösen. Den Tip mit der Bremsflüssigkeit finde ich garnicht so schlecht. Beim 4-Takter wurde das zu Vergaserzeiten oft gemacht. Aber beim 2 Takter ????
Kipp den Motor mal an und füll die Kerzenlöcher mit Diesel voll. Diesel hat eine reinigende, lösende Wirkung. Dann läßt du den Motor über Nacht stehen. Vielleicht hilfts. Mußt wahrscheinlich jeden Zylinder einzeln machen.

Gruß Uli07

Hallo Uli, das war nur interesse halber, ich habe diese Problem glücklicherweise nicht, interessiere mich aber für genau sowas, seit ich auch einen Motor dieser Generation mein Eigen nenne. Will man nicht im Falle eines Problems den Gegenwert des Motors beim Servicebetrieb loswerden, muß man möglichst alles selber machen können.

Zitat von wiwe27

Ich bin der Meinung, dass der Motor auch mit der jetzigen Kompression laufen kann, was er ja auch nach Basti´s Aussage getan hat. Kompressionsmangel alleine wird nicht der Grund dafür sein, dass der Motor nicht anspringt.
Gruß
Wilfried

Doch hier wohl leider schon, über die 7 Bar kann man streiten, aber 6 Bar sind bei einem Otto-Motor das aus. Beim Diesel sowieso
Man kann jetzt spekulieren ob die beiden 7 Bar Zylinder den 6 Bar Zylinder mitziehen, und er vielleicht irgendwann wenn er zwangsgewärmt ist doch zünden kann, aber grundsätzlich ist bei 6 Bar das Ende gekommen.
Die wichtigen Dinge die ein Motor benötigt hat Manfred schon genannt.
Funke, Kompression, Sprit. Fällt eins weg läuft er nicht mehr.

Kommt der Funke im falschen Moment, bringt er auch nichts. Was soll er entzünden wenn im Zylinder noch kein zündfähiges Geschmisch gebildet wurde. (hier Thema Frühzündung) Die Zündpistole an jedes Zündkabel hängen, kurz vor der Kerze, Motor drehen lassen und die Pistole auf der Luftfilterseite des Motors oben auf das Schwungrad richten, immer wenn ein Blitz kommt, kann man dann eine Ziffer erkennen. Das ist dann der Zündzeitpunkt, so und so viel Grad vor dem oberen Totpunkt des Kolbens (OT - Die Stellung des Kolbens an dem er den Kerzen am nächsten ist, bevor er wieder nach unten geht) Das würdest du locker schaffen, ne Pistole kostet keine 20€ bei ebay und man kann sie bei unseren Motoren immer gebrauchen

Hat der Motor nicht den nötigen Druck kann er auch nicht arbeiten, das ist mindestens bei dem 6 Bar Zylinder wohl der Fall.
Hier wurde im Thema geschrieben, fehlt die Kompression, wird nicht genug Unterdruck über die Flatterventile erzeugt und der Brennraum nicht ausreichend gefüllt, ist der nicht gefüllt kann der Zylinder auch nicht arbeiten, mit der Füllung über die Flatterventile hört dann mein Wissen allerdings auf.

Du kannst etwas Öl durchs Kerzenloch füllen, dann die Kompression messen, wirds kurzzeitig besser, sinds die Kolbenringe, zumindest beim 4-Takter, ob das auf den Zweitakter anzuwenden ist weiß ich auch nicht.

[Modellbootsfahrer]

Also Basti,
kann sein, daß die Kompression sich im Lauf der Wochen kontinuierlich nach unten verändert hat.
Die beginnende leichte Kompressionsveränderung macht sich erstmal leicht im Startverhalten bemerkbar, dann beim Übergang und schließlich auch bei
Vollgas. Du kannst gar nicht wissen, ob Du jemals wirklich satte Leistung hattest, weil Du keinen Vergleich kennenlernen konntest.

Wenns dann mit dem Starten durch immer weniger Kompression noch
etwas schwieriger wird, gibts zwei Tricks, den nun gestarteten Motor
künstlich durch geschickte Einstellung erstmal am Laufen zu halten. Dann losfahren und schon baut der Motor erstmal wieder bei höherer Drehzahl minimal mehr Druck auf. Wenn er läuft,läuft er erstmal. Und wenn dann Halt angesagt ist, kann er ausgehen, weil durch die Erwärmung der Zylinder diese sich mehr ausdehnen als die Kolben.
Und irgendwann reichts dann nichtmal mehr zum anspringen.

Ein schadhafter Motor hat kalt tatsächlich eine höhere Kompression beim starten als warm.

Ich habs bei Handstartern mehrfach erlebt, kalt mußte schön ziehen und er springt an hält Leerlauf. Nach Minuten sacken die Dinger dann ab, kein Leerlauf mehr möglich. Beim nochmaligen anziehen denkste dann die Kerze(n) sei rausgefallen, so leicht geht das.

Also hör auf die Fachleute.
Ich habe mich zu Beginn meiner Schrauberphase nicht von anderen belehren lassen wollen und satt Mist gemacht und Lehrgeld bezahlt.
Da gabs noch kein Forum
Da hast Du es jetzt besser.

Schlußendlich, man kann noch weiter rumspielen und vieleicht gibts ja sogar nochmal ne Fehlzündung, aber die Dinger reparieren sich nicht von alleine.

Auf Deine Frage hin
"Ist der Motor überhaupt noch zu retten ? (Wenigstens für 1 Saison)"

Kann ich Dir ganz leicht antworten: Also für nur 1 Saison kann man das nicht einrichten, NEIN !!!

Aber für die nächste, übernächste, die danach und die weiteren etc. etc.
Der kann noch 10-15 Jahre laufen nach erfolgter Revision.

Also Kopf hoch, Du hast garantiert hinterher wieder oder endlich einen(fast) neuen guten Außenborder.

Mfg
Manfred

[Basti_1988]

ok. dann sind wir jetzt ein Schritt weiter!


Was würde das kosten, wenn man den Motor überarbeitet lässt.?
Ein ungefährer Richtwert reicht mir ! Mehr wie 500 € oder mehr 1000€ ?
Oder noch Teurer ?


Dann die nächste Frage, würdest du den Motor Reparieren.
Ich bring dir den Motor auf einer Europallette bis vor deine Haustür!


Wie gesagt nur wenn du Interessiert bist. Und Zeit und Lust hast ?




Eine Frage hätt ich noch.
Das Wäre Option Nr. 2: Verkaufen ! Was ist der Motor im jetzigen Zustand Wert ?


Mfg Basti

[Modellbootsfahrer]

Ich kenne in Berlin und Magdeburg zwei Leute die technisch gut drauf sind.

Mfg
Manfred