Solarexpress

[Frank MV]

Tag 04 Neustrelitz - Garz/Havel

Es war schönes Wetter heute - mit ordentlich Sonne: 52 km gefahren und auch etwas schneller als gestern. Bei Ankunft gestern (41% Akku), Start heute um 08:00 Uhr mit 51%. Bei Ankunft auf der Havel südlich von Paretz (Bild 61 mit Strecke von heute) um 16:15 Uhr mit einer Schleuse unterwegs 37% Akku. Um 17:45 Uhr waren es dann schon 50%.

Bis Ankunft am Ankerplatz 16:15 Uhr heute 26,22 kWh (Dach) + 4,36 kWh (bb) + 1,08 kWh (stb) = 31,66 kWh PV-Ertrag.

Ich bin am überlegen, ob ich mit dem Solarexpress zur BOAT & FUN INWATER vom 30.08. bis 01.09.2024 nach Potsdam/Werder komme, um Interessierten das Boot und die Technik zu zeigen.

Sonnige Floßfahrergrüße, Frank MV

[Frank MV]

Tag 05 Neustrelitz - Garz/Havel

Trotz oder wegen des schönen Sonnenwetters hat sich die Crew (Birgit, Freya, Bodo) entschieden die restlichen ca.100 km nicht auf zwei, sondern auf drei Tage aufzuteilen.

Daher gab es heute nur ganz entspannte 33 km. Wir ankern am Nordufer vom Plauer See (Bild von Strecke als Anlage). bei Ankunft gestern 41% Akku, bei Start heute um 07:50 Uhr 63%. Unterwegs eine Schleuse und Supermarkt-Besuch in Brandenburg. Ankunft zum Ankern über Nacht um 15:00 Uhr bei 95% Akku, eine halbe Stunde später 100%. Bis Ankunft 15:00 Uhr heute 26,69 kWh (Dach) + 3,51 kWh (bb) + 1,14 kWh (stb) = 31,34 kWh PV-Ertrag.

Frank MV

[Frank MV]

Tag 06 Neustrelitz - Garz/Havel

Start Plauer See Nordufer 07:30 Uhr mit 99 % im Akku, Ankunft Hohennauer See 16:40 Uhr mit 83 % - 48 km Fahrstrecke. Bis zur Ankunft um 16:40 Uhr 24,47 kWh Dach + 1,97 kWhbb + 2,50 kWh stb = 28,94 kWh PV-Ertrag.

Frank MV

[Frank MV]

Tag 07 Neustrelitz - Garz/Havel - Ankunft am Ziel

Die Reststrecke bis zum Ziel war jetzt nicht mehr so spektakulär. Start Hohennauer See 09:015 Uhr mit 100% Akku, Landung in Garz nach 23 km Fahrt mit 100%. Bis Ankunft in den Akku 10,75 kWh + bb 0,62 kWh + stb 0,81 kWh = 12,81 kWh (für23km). Mehr Infos, Auswertungen, Fahreindrücke, Kinderkrankheiten .... in den nächsten Tagen.

Frank MV

[Frank MV]

Auswertung der PV-Leistung

Insgesamt haben wir 20 Module a 430 Wp an Bord (Summe 8.600 Wp), davon 18 für die Antriebsmotoren und die 230V-Verbraucher (Kühlschrank, Warmasserboiler/-Speicher, …). Nur diese 18 Module (Summe 7.740 Wp) betrachten wir hier jetzt. Die 2 anderen Module befeuern das 12 V-System - da wird nennenswert nichts geladen, da kaum etwas verbraucht wird.


Die Daten der entsprechenden Laderegler habe ich ausgelesen und in der Tabelle (Bild als Anlage) zusammengefasst. Aus den Daten ergeben sich allerlei weitere Zahlen:


Insgesamt Ertrag 178,5 kWh, also durchschnittlich 25,5 kWh/Tag. Dazu ist zu sagen, dass die PV nicht lädt, wenn der Akku voll ist. Siehe hierzu die Spalte Bemerkungen in der Tabelle.


Die 12 Dachmodule (horizontale Ausrichtung) haben pro Modul und Tag 1,785 kWh in die Laderegler geschoben. Das entspricht 4,15 Wh/Tag je Wp.
Die 6 vertikal montierten Module an den Seiten haben pro Modul und Tag 0,680 kWh in die Laderegler geschoben. Das entspricht 1,58 Wh/Tag je Wp. Die Module auf dem Dach bringen also deutlich mehr, als die an der Seite.


Die Laderegler zeigen auch die tägliche Peakleistung der PV-Strings an (siehe Tabelle).
Bei den Dachmodulen (horizontale Ausrichtung) ergibt sich dabei über den Gesamtzeitraum eine Peakleistung von 384W pro Modul (16.07.2024 4,603 kW/12 Module) , das waren 89% der vom Hersteller angegebenen 430Wp unter genormten Bedingungen. (Ich hatte den maximalen Ladestrom des Ladereglers für die 12 Module zuvor leicht gedrosselt, er wird mir einfach zu heiß. Davor hat er auch mal 4,942 kW im Peak angezeigt.)
Bei den vertikalen Seitenmodulen ergeben sich mit 355 W Peakleistung pro Modul (16.07.2024 1,064 kW/3 Module), das waren 82,5% der vom Hersteller angegebenen 430Wp unter genormten Bedingungen.


Als nächstes werde ich zu den Fahrleistungen berichten.


Frank MV

[Salzwassermatrose]

Lieber Frank, hast du vielleicht auch Angaben zur real gefahrenen Geschwindigkeit?

[Bodo61]

Hallo Frank, die Leistung der Module geht mit höherer Temperatur runter.
Auch in der schönsten Mittagssonne hat ein 450w Modul nur noch ca. 350w Leistung.
Die höchsten Erträge habe ich bei kalten Sonnentagen.

Nichtsdestotrotz ein super Projekt.

[Frank MV]

Fahrleistungen

Am letzten Tag der Probefahrt sind bei spiegelglattem Wasser und ohne spürbaren Wind nochmal Messungen von Leistung und Geschwindigkeit durchgeführt worden. Für die beiden Antriebsmotoren gibt es zwei Propellervarianten (high and low pitch). Nach dem Handbuch gehören jeweils beide Propeller zum Lieferumfang der ePropulsion Navy 6.0 Evo. Bei mir lag je nur einer dabei und ich weiß nicht welcher. Das Boot ist jetzt 150 km entfernt, aber ich werde das noch herausbekommen. Ich hoffe, die high-pitch-Teile sind dran, weil sich dann im Tausch gegen die anderen Propeller vermutlich bessere Ergebnisse erzielen lassen werden. Die Bootsmasse betrug mit Wasser/Abwasser, Ausrüstung und Besatzung wohl ziemlich genau 6 Tonnen.

Bei der "Messfahrt" wurde stufenweise die Geschwindigkeit gesteigert, mit je längerer Beibehaltung konstanter Motorleistung. Dabei wurden dann jeweils die entsprechenden Displays fotografiert (Beispielbild als Anlage). Ich habe mich dazu entschieden, der Geschwindigkeitsanzeige des Garmin (Striker plus 4) mehr zu vertrauen, als der des gering abweichenden ePropulsion-Gerätes.

- anbei Daten mit Diagramm als Anlage

Während der 7-tägigen Reise war das Boot überwiegend bei einer Antriebsleistung um etwa 4000 W bis 5000 W unterwegs. Die Fahrt wäre im Nachhinein betrachtet auch locker in 5 Tagen zu bewältigen gewesen, bei längeren täglichen Fahrzeiten auch in 4 Tagen – aber der Weg war das Ziel.

Über Optimierungspotenzial werde ich noch berichten.

Frank MV

[Oldskipper]

Wenn du x und y Achse vertauschst, wäre das etwas aussagekräftiger, wobei dein Diagramm natürlich nicht falsch ist.

[Frank MV]

Zitat von Oldskipper

Wenn du x und y Achse vertauschst, wäre das etwas aussagekräftiger, wobei dein Diagramm natürlich nicht falsch ist.

Moin Oldskipper,

Danke für deinen Hinweis. In der Schulmathematik heißt die waagerechte Achse x-Achse und die senkrechte Achse heißt y-Achse. Die Funktionen heißen dann y=f(x). Die Bootsgeschwindigkeit ist hier ursächlich bedingt abhängig von der Antriebsleistung. Ich betrachte daher die Geschwindigkeit als Funktion der Antriebsleistung. Wo ist mein Denkfehler?

Wie du bemerkst, wären beide Versionen korrekt. Ja, die gedachte Kurve durch die Funktionswerte mit f''(x)<0 scheint eine erektive Dysfunktion zu haben. Vielleicht mögen ja positiv denkende Ästhetiker lieber progressive als degressive Kurven.

Frank MV

[Oldskipper]

Wenn du das mal um 90 Grad drehst, sieht man wie der Strom gewaltig ansteigt und der Speed fast gleich bleibt. Sieht man so natürlich auch, aber anders herum ist es für Durchschnittsgehirne deutlicher zu sehen.

[Frank MV]

Einverstanden ! - Dann kenne ich mich, als Repräsentant der intellektuellen Elite meines Vaterlandes, mit den Vorgängen in Durchschnittsgehirnen wohl nur unzureichend aus.

Frank MV

[Oldskipper]

Naja, wenn das mal keine Fehleinschätzung ist. Selbstüberschätzung eigentlich mein Fachgebiet. Nach Havarietouren natürlich.

[Stephan-HB]

Hallo Frank,
ich gehe davon aus, dass du die neue Version vom navy hast, und dann ist es richtig,dass der Motor nur noch mit einem Propeller geliefert wird. Das komplette uw-teil ist neu designt und somit auch der Propeller. Konsequenz ist auch, dass die bisherigen Propeller nicht auf die neue Generation passen. Der Hersteller selbst hat das Handbuch (noch) nicht geändert und somit der Importeur auch keine Gelegenheit gehabt, das anzupassen. Laut den Ingenieuren soll der neue Propeller entsprechend der Kennlinie des Motors immer passen. Max. Drehzahl soll 1.500 U/min. Sein. Wenn du in den Bereich kommst, passt der Propeller.

[Heimfried]

Zitat von Frank MV

[...] Ich betrachte daher die Geschwindigkeit als Funktion der Antriebsleistung. Wo ist mein Denkfehler?
[...]

Du hast keinen Denkfehler gemacht.

Es ist nur so, dass es in der Nautik seit langem üblich ist, den Energieeinsatz pro Zeit (traditionell z. B. Gallonen Diesel pro Stunde) auf die y-Achse zu setzen und die Geschwindigkeit (kt) auf die x-Achse. Man wollte vielleicht die nach oben abschießenden Spritkosten ohne nennenswerten Gewinn an Geschwindigkeit besser sichtbar machen - ich weiß es nicht.

[Frank MV]

Ja, das passt auch zu Verbrauchsangaben bei Kraftfahrzeugen. In anderen Teilen der Welt (z.B. UK und USA) werden diese in MPG, also miles per gallon angegeben. Dort fragen sich die Menschen, wie weit komme ich wohl mit einer Gallone Sprit. Hier fragen wir, wieviel Sprit verbraucht mein Fahrzeug für 100 km Fahrtstrecke.

Frank MV