cav einspritzpumpe DAF DD 575 - Seite 3 - boote-forum.de

hugonline · #51 09.11.2014, 11:16

Hallo, hier ein Nachtrag mit Bildern vom Innenleben meines pneumatischen Reglers !

1. am unteren Rand des Deckels eine schmierige Ablagerung !????
2. - am unteren Rand der Membran ebenso !
- oben sieht man deutlich, dass die Membran eingerissen ist !
- das Material der Membran sieht nicht nach Leder aus !
3. Zwischen Membran und Deckel befindet sich im geschlossenen Zustand eine Spiralfeder, die hier

Gruß
Hermann

hugonline · #52 01.12.2014, 14:50

Hallo,
habe heute meine "neue" ESP in NL abgeholt. Neu = generalüberholt mit 1 Jahr Garantie.
Man hat mir überzeugend erklärt, dass die alte Pumpe hin war und evtl. lediglich das Gehäuse weiterverwendet werden kann.
Viele Teile seien einfach verrostet und damit nicht mehr zu gebrauchen !!
Fakt: (Aussage des Meisters von Drinkwaard)
- Bei 1 sollen 10 Spritzer Motoröl rein
- Bei 2 ist ne Plombe drauf = Finger weg (bezieht sich nat. nur auf die Laien)
- Bei 3 ist ne Plombe drauf = Finger weg (bezieht sich nat. nur auf die Laien)

Nach dem erfogreichen Einbau werde ich weiter berichten !

Habe auch die Eispritzdüsen überprüfen lassen - waren alle i.O.; die haben aber einen höheren Druck eingestellt. Soll angeblich weniger qualmen !??
Werden wir sehen !

Gruß
Hermann

Libertad · #53 01.12.2014, 16:56

Mit den 10 Spritzern bei "1" komme ich nicht ganz klar. Mir hat ein Meister von BOSCH erklärt, da müsse immer so viel Öl drin sein, bis es an dem Röhrchen links an der Vorförderpumpe raustropft. Da tropft es dann auch, wenn sich an den Pumpenkolben Diesel vorbei in den unteren Bereich drückt. Und man sollte das Öl in der ESP gelegentlich wechseln, da es sich durch den Diesel auch verdünnen kann.
Schließlich läuft da unten drin eine Welle, die die einzelnen Pumpenkolben antreibt. Da ist Diesel nicht der richtige Schmierstoff.

Pellworm · #54 02.12.2014, 13:47

Laut Werkstatthandbuch gehören 200ml Motoröl in die Pumpe.
Die Pumpenkolben lassen sich leider nicht nachträglich abdichten, wenn sie Diesel ins Öl lassen. Da geht nur Austausch der Pumpenelemente.

Brennende Frage an Hugonline:

Was hat sich Onkel Drinkwaard dafür bezahlen lassen?

Pellworm · #55 02.12.2014, 13:53

Ich versteh bloß nicht, was die Plomben speziell an der Vorförderpumpe da sollen?
Sicherungsdraht ist klar, daß nix losvibriert aber eingestellt, was man zwingend fixieren muß, ist da nichts.

hugonline · #56 02.12.2014, 19:09

Zitat:

Zitat von Pellworm

Was hat sich Onkel Drinkwaard dafür bezahlen lassen?

1280 .- €

incl. 1. Jahr Garantie

deswegen wahrscheinlich auch die Plomben !

Gruss
Hermann

leo10 · #57 07.12.2014, 11:04

Moin moin
ich mische mich mal ein da ich dringend ein Ersazteil brauche und zwar hat sich die Membrane meiner Pumpe verabschiedet und ich habe null Ahnung
wo ich Ersatz her bekomme der hiesige Bosch Dienst kann mir leider auch nicht helfen aber vieleicht wist ihr ja wo man das bekommt.

hugonline · #58 08.12.2014, 00:09

Hallo Leander !
Melde dich mal bei "Drinkwaard" in NL.
www.drinkwaard.com
Die haben mir meine CAV Pumpe ersetzt. Sehr hilfsbereit!
Ich denke aber, dass du den Pumpentyp, bzw. die Nr rausfinden solltest, damit es klappt.

Gruß
Hermann

hugonline · #59 20.01.2015, 22:51

So wie es aussieht, geht es bei mir morgen mit der ESP weiter.
Im 4. Anlauf habe ich jemanden gefunden, der mir die Pumpe einbaut !
Das Boot liegt im Wasser und die "Fachleute" , die Yachtservice anbieten, wollen nicht oder haben keine Ahnung ! Die Mechaniker von lokalen Boschdiensten sind nicht bereit aus der gewärmten Halle auszubrechen und aufs Boot zu kommen !
Jetzt endlich hat sich jemand bereit erklärt es zu versuchen !
Über den weiteren Verlauf werde ich dann hier berichten !
Gruß
Hermann

hugonline · #60 21.01.2015, 22:04

Hallo, ich schwebe im 7. Himmel - endlich habe ich den richtigen gefunden, der Ahnung hat von "alten" Maschinen!
Heute früh kam " Einer" in voller Montur mit Werkzeug zu mir aufs Boot und hat nach geraumer Zeit den Motor zum Laufen gebracht. Der hat wirklich Ahnung, denn weder der Motor noch die CAV Lukcas ESP waren ihm fremd - der wusste was er tut bzw zu tun hat !
Kann ich nur empfehlen ! ( in NRW )
Morgen werde ich den Motor mal richtig warm laufen lassen !
Gruß
Hermann

Pellworm · #61 22.01.2015, 09:25

Moin

Ich überlege gerade, woran das Problem für die anderen gelegen haben soll?

Einzustellen ist nix und die Einspritzleitungen entlüften, dürfte ja auch nicht das Problem sein

.

hugonline · #62 24.01.2015, 16:39

Motor läuft, lässt sich regeln, Auspuff ist dicht , und vor allem - sehr wenig Qualm !
Weder im kalten, noch im warmen Zustand qualmt er so, dass sich die Nachbarn beschweren könnten ! ( bin ja jetzt alleine mit Gänsen und Enten im Hafen und die beschweren sich nur durch Schnattern !)

Zwei Probleme habe ich noch:
- an einer Stelle, da wo die Dieselleitung in die ESP reingeht, tropft es ! Habe die Hohlschraube schon fester gezogen; aber leider keine wesentliche Besserung
- der Motor läuft im unteren Drehzahlbereich nicht gleichmäßig rund, sondern die Drehzahl geht von sich aus immer rauf und runter (ca 100 - 150 Upm).
Ich vermute, dass da noch irgendwo ein Undichtigkeit ist und Luft angesaugt wird. Aber die Stelle muss ich erst noch finden !
Oder hat einer von Euch ne Idee woran das noch liegen könnte !

Gruß
Hermann

Pellworm · #63 27.01.2015, 08:58

Das "Sägen" im kalten Leerlauf ist aber bei den DAFs normal und gibt sich an sich bald.

haluterix · #64 27.01.2015, 09:25

Jo, das mit der Drehzahl ist bei meinem 575 im kalten Zustand auch so, nach 5-10min. läuft er dann rund.

hugonline · #65 29.01.2015, 22:07

Hallo,
Wie hoch dreht euer DAF 575 denn im Leerlauf ?
Gruß
Her,
Mann

oreu · #66 29.01.2015, 23:35

500 1/min

Gruß, Olaf

haluterix · #67 30.01.2015, 09:28

Meiner rödelt mit ca. 5-600, je nach dem, welche Anzeige ich ablese. Warmlaufen lasse ich die Maschiene mit ca. 1000 U/min.

Libertad · #68 30.01.2015, 10:43

Bei den meisten DAF dürfte ja die Drehzahl über Klemme W der Lima gemessen werden - und der Drehzahlmesser ist einstellbar

.
Aber so um die 500 U/min dürfte schon ein guter Wert sein. Dreht meiner auch im Leerlauf - kontrolliert mit einem mechanischen Drehzahlmesser.
Warmlaufenlassen für etwa 1 Minute mit 900 - 1000 U/min, aber sägen tut er nicht.

Pellworm · #69 30.01.2015, 11:22

500 Umdrehungen, mechanisch gemessen, dreht meiner. Das "Sägen" tritt nur auf, wenn man nach dem Kaltstart die Drehzahl nicht erhöht.
Läßt man ihn nach dem Start für 1-2 Minuten mit um die 1000 Touren laufen, ist es hinterher weg.

haluterix · #70 30.01.2015, 13:39

Jo, genauso verhält sich mein 575!

hugonline · #71 30.01.2015, 15:52

An die DAF 575 Gemeinde.
Habe heute aus NL von Drinkward folgende Antwort erhalten :

"Hallo Hermann, nach Gespräch mit meine Mekaniker : 1. Motor muss mindenstens 750-800 drehzahl haben, so bitte "statiopnair" abstellen auf 800rpm. 2. ... Gruss, Arco"

Was sagt ihr dazu ?

Gruß
Hermann

Entenhausener · #72 03.02.2015, 23:02

Zitat:

Zitat von hugonline

So wie es aussieht, geht es bei mir morgen mit der ESP weiter.
Im 4. Anlauf habe ich jemanden gefunden, der mir die Pumpe einbaut !
Das Boot liegt im Wasser und die "Fachleute" , die Yachtservice anbieten, wollen nicht oder haben keine Ahnung ! Die Mechaniker von lokalen Boschdiensten sind nicht bereit aus der gewärmten Halle auszubrechen und aufs Boot zu kommen !
Jetzt endlich hat sich jemand bereit erklärt es zu versuchen !
Über den weiteren Verlauf werde ich dann hier berichten !
Gruß
Hermann

Ahoi!
Wo und wer? Tipps sind doch willkommen.
Gruß, Ralf

hugonline · #73 04.02.2015, 00:10

So schnell holt einen die Realität ein !
ESP eingebaut am Mittwoch vor 2 Wochen !
3 Tage später musste ich feststellen, dass der nicht benötigte , aber vorhandene, nutzlose Luftkompressor über den Simmerring Öl in größeren Mengen rausschmeißt , So ein S......!
Auf Nachfrage in NL hieß es, das Teil soll raus und ein Ersatzteil rein, weil der Austausch des Simmerring keinen Sinn macht, weil das Ding ja nicht gebraucht wird !
Ersatzteil ist da, aber die Folge !
So wie es momentan aussieht ist das eine größere Reparatur !?
Wenn ich mehr weiß, berichte ich !
Gruß
Hermann

Pellworm · #74 06.02.2015, 18:31

Moin Hermann und alle anderen

Für den Raum, den der "Kompressor", ich vermute mal eher die Vakuumpumpe einnimmt, gibt es bei Drinkwaard (?) eine Welle, die zwischen Antrieb und der Einspritzpumpe eingesetzt wird. Soweit ich mich erinnere, kostet das Teil allerdings knappe 400 Euronen.

http://www.drinkwaard.de/produkte/ma...daf-475575615/

Der Aus- und Einbau dürfte kein Problem sein, wenn du die OT Markierung an der Schwungscheibe und die Markierung am Antriebswellenflansch der Einspritzpumpe beachtest.

hugonline · #75 09.02.2015, 16:20

Zitat:

Zitat von Pellworm

Moin Hermann und alle anderen

Für den Raum, den der "Kompressor", ich vermute mal eher die Vakuumpumpe einnimmt, gibt es bei Drinkwaard (?) eine Welle, die zwischen Antrieb und der Einspritzpumpe eingesetzt wird. Soweit ich mich erinnere, kostet das Teil allerdings knappe 400 Euronen.

Der Aus- und Einbau dürfte kein Problem sein, wenn du die OT Markierung an der Schwungscheibe und die Markierung am Antriebswellenflansch der Einspritzpumpe beachtest.

Hallo an die DAF Gemeinde:
habe mir in NL den Ersatz für den Kompressor gekauft mit der Bemerkung:
"Geht einfach, kannst due selber machen !"
- ESP wieder raus, alle Anschlüsse wieder los!
- Kompressor losgeschraubt, Ölleitung losgeschraubt und Kompressor entfernt und auf die Werkbank, eingespannt im Schraubstock
- Zahnrad abgezogen mit einem dreischenkligen Abzieher - hat gedauert, aber irgendwann hats geknackt (40 Jahre fest !!!!!)
- für den Mitnehmer auf der anderen Seite der Welle musste ich mir bei einem ortsansässigen Motorenfachmann Hilfe holen ( auch der hat ca. 20 min gefummelt mit diversen Abziehern, bis das Teil endlich los war !)
- die alten Schrauben habe ich mit der Flex gelöst, weil mit Schraubenschlüsseln war nix zu machen = alle neu
- die alten Schwingungsdämpfer ( je Seite 3 dünne Federstahlbleche) waren alle an diversen Stellen gebrochen = neu
- alles wieder zusammengeschraubt (siehe Bild)
- Heute war mein Mechaniker da und wir haben alles wieder komplettiert.

Beim Überprüfen des Ölstandes haben wir dann festgestellt, dass kein schwarzes Öl, sondern eine graue Ölemulsion am Messstab hing.
Das hat aber mit der ESP etc nix zu tun.

Gruß
Hermann