Containerschiff zerbricht in zwei Teile und sinkt nicht!

[nordic]

Das ein Schiff während der Beladung oder Entladung bricht, kann nur bei sehr schneller Lastveränderung passieren.
Das ist bei Stückgut oder Containern nicht der Fall.
Da können Fehler immer rechtzeitig erkannt werden.
Das größte Risiko besteht bei Bandverladung von schweren Massengütern wie Erz oder ähnlichem.
Auch Großraumschiffe sind eher betroffen, da man so wenig wie möglich den Ladungsfluss stoppen möchte und am liebsten in einem durch läd. (Zeit ist Geld)
In manchen Häfen laufen noch weit über hundert Tonnen nach, wenn man den Ladevorgang stoppt, da die Bänder leerlaufen müssen.

[passagemaker]

Zitat von Joshua Slocum

Nachdem die Ladepläne an Land berechnet, an jedem Terminal weitergerechnet und auf korrekten Trimm abgeglichen wurden, und dann an Bord wieder berechnet wurden, legte sich die DENEB erstmal auf die Backe.

Gruß Robin
.

Schön daß Du meine Ausführungen bestätigst, wenn auch unbeabsichtigt und unnötig.

Wie ich bereits ausführte, ist ein solcher Winzling durchaus empfindlich was unvorsichtige Beladung* oder Trimmen angeht. Das ist ein 200TEU Schiffchen, das Du hier mit einem 8.000TEU Dampfer vergleichen möchtest?
*meist mit eigenem Geschirr

Aber auch hier war eher eine nicht abgeschaltete Pumpe oder Wassereinbruch die Ursache, nicht fehlerhafte Beladung.

[Warmduscher]

Die "Deneb" (IMO Nummer: 9061306), ist doch kein "200TEU Schiffchen" sondern hat eine max. Kapazität von 509 TEU. Damit ist sie z. B. größer als die Sevylor Caravelle in der Cargo Edition.


(Foto: shipspotting.com)


(Foto: marinetraffic.com)


(Foto: marinetraffic.com)

W

[passagemaker]

OMG.........

[jogi73]

kann ja sein, dass ich das jetzt überlesen habe, aber was ist denn nun mit den 2 Hälften ???? Schwimmen die noch ??? sind sie geborgen ???

[Warmduscher]

Die schwimmen noch und werden derzeit geborgen.


heutige Mitteilung von MOL:

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TOKYO-Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort as of 23:00 JST (18:00 Dubai time) on June 24, 2013. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean.

1.Vessel

The fore and aft parts are drifting near 15'25"N 67'53"E and 13'48"N 64'50"E respectively in an east-northeast direction. The weather at the site is still adverse.

2.Containers

Some of the containers were lost, but majority of the cargo are confirmed to be aboard the fore and aft part.

3.Rescue of the cargo and hulls

We have contracted with a salvage company and are proceeding to rescue the cargo and hulls. One patrol boat and three tugboats have arrived at the site on June 24. Total of five boats including one more boat which is expected to arrive on June 26 will prepare for the rescue.

4.Oil leakage

We confirmed there is no oil film around the vessel.

5.Safety inspection on sister vessels

We have started an investigation of the causes together with the shipbuilder, Mitsubishi Heavy Industries (hereafter MHI). Although the cause of this incident has not been identified yet, MOL, together with MHI and the classification society (Nippon Kaiji Kyokai, ClassNK), is arranging inspection of the all six sister vessels (*) as quickly as possible. This inspection is in addition to the one carried out by the crew during navigation. MOL also started operational precautions to reduce the stress on the hull as an interim contingency plan.

(*)MOL Creation, MOL Charisma, MOL Celebration, MOL Courage, MOL Competence, MOL Commitment

We sincerely apologize for any inconvenience caused by the incident. We take the incident very seriously and continue to devote every effort to rectify the situation at the earliest possible moment. We will also conduct a thorough investigation to determine the cause and take company-wide measures aimed at preventing reoccurrence of such incident in the future.

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W

[Joshua Slocum]

Und dann war da noch die "RENA".
Gebaut bei: Howaldswerke Deutsche Wrft AG Kiel
Ebenfalls in zwei Teile zerbrochen.
Allerdings brauchte es dafür ein Riff, mehrere Stürme und rund drei Monate.

http://http://de.wikipedia.org/wiki/Rena_%28Schiff%29

Gruß Robin

[Warmduscher]

Heute gibts nicht viel Neues bei der MOL Comfort und der MOL Comfort. Ausser das aus dem MOL Comfort Achterschiff etwas Öl leckt.

Der Kapitän der MOL Comfort soll übrigens unbestätigten Angaben zur Folge erst mal kein neues Schiff bekommen, sondern muss vorübergehend als Kurierfahrer für die Reederei arbeiten. Ein Fernsehsender hat ihn hier bei der ersten Fahrt mit seinem Dienstauto erwischt.

W

[Neck]

Zitat von Warmduscher

Heute gibts nicht viel Neues bei der MOL Comfort und der MOL Comfort. Ausser das aus dem MOL Comfort Achterschiff etwas Öl leckt.

Der Kapitän der MOL Comfort soll übrigens unbestätigten Angaben zur Folge erst mal kein neues Schiff bekommen, sondern muss vorübergehend als Kurierfahrer für die Reederei arbeiten. Ein Fernsehsender hat ihn hier bei der ersten Fahrt mit seinem Dienstauto erwischt.

W

Toller Humor sich hier über den Kapitän von MOL COMFORT lustig zu machen.

Ich möchte nicht in der Haut von diesem Kapitän stecken, der hat doch bestimmt ganz andere Sorgen.

Neck
Gruß Manfred

[Phantom-Matze]

Zitat von Neck

Toller Humor sich hier über den Kapitän von MOL COMFORT lustig zu machen.

Ich möchte nicht in der Haut von diesem Kapitän stecken, der hat doch bestimmt ganz andere Sorgen.

Neck
Gruß Manfred

Etwas Humor darf auch mal sein...

[AvaVM]

Zitat von Neck

Ich möchte nicht in der Haut von diesem Kapitän stecken, der hat doch bestimmt ganz andere Sorgen.

Möchte ich auch nicht... aber es gibt Schlimmeres.

http://www.youtube.com/watch?v=YMPEYyhmClk

Und da musste ich auch ein paar mal lachen

[Michael.S]

Zitat von Neck

Toller Humor sich hier über den Kapitän von MOL COMFORT lustig zu machen.

Ich möchte nicht in der Haut von diesem Kapitän stecken, der hat doch bestimmt ganz andere Sorgen.

Neck
Gruß Manfred

Sorgen vielleicht ein paar ..... aber nix gegen den italienischen Cruiser Captian

[Warmduscher]

Der Arsch von der MOL Comfort ist weg.

Nein, damit ist nicht der arme Kapitän gemeint. Das Achterschiff ist heute nachmittag gesunken.

W

[derausdemnorden]

So schaut es aus

[Puuh]

Ach du Schande!
Jetzt ist die Umweltkatastrophe aber richtig da.
Einmalige Bilder! Quelle?

[Canadachris]

Zitat von Puuh

Ach du Schande!
Jetzt ist die Umweltkatastrophe aber richtig da.

Hmmm, also ich weiss nicht, kommt natuerlich drauf an was in den Containern ist, ansonsten viel Eisen was den Fischlis wieder neuen Lebenraum geben wird?

Umweltkatastrophen sind fuer mich eher so Fukushima, und die ganzen Oel-und Chemie Unfaelle... und der Mensch an sich natuerlich

[passagemaker]

Sch... Blechschachteln, und so viele. Die Mistdinger treiben doch wieder Jahrelang quer durch den Indischen Ozean. Brackerst Du da drauf schwimmt der Thun bis in die Pfanne.

[derausdemnorden]

Zitat von Puuh

........
Einmalige Bilder! Quelle?

http://www.seanews.com.tr/article/AC...rt-stern-sunk/

[oggy]

Na siehste, endlich kann man mit der Versicherung abwickeln.

[gbeck]

na wenn der Orsch jetzt doch gekippt ist.... - na dann können wir doch die falsch-beladen-Thesen hier noch mal neu beginnen.....

[Warmduscher]

Zitat von Canadachris

Hmmm, also ich weiss nicht, kommt natuerlich drauf an was in den Containern ist, ansonsten viel Eisen was den Fischlis wieder neuen Lebenraum geben wird?

Ja, das wäre interessant zu wissen was drin ist. Leider sind schon die Billigklamotten aus China oft relativ giftig, zudem sind diese Container dann noch mit Giftgas befüllt. Wenn ein Container mit gefälschtem Viagra dabei ist, könnten die Fische alle steif werden. Ist auch nicht schön.

Der Schweröldreck aus den Bunkern (sollen um 1.500 Tonnen sein) versaut natürlich auch noch in einem weiten Bereich das Meer wenn es aus den 4.000 Metern Tiefe aufsteigt. Es tötet Viecher, aber nach gewisser Zeit sollte sich das mit dem Öl auch geben.

W

[Flause]

Es handelt sich wahrscheinlich doch um Strukturversagen.
Die Reederei hat insgesamt 6 Schiffe dieses Typs und die 5 verbliebenen sollen verstärkt werden.
Als Stahl wurde in größerem Umfang, bei den 6 Schiffen, YP 47 (yield stress 460MPa) eingesetzt, bisherige Anwendung waren Lukenbänke und Scheergang.
Das Problem bei höherfesten Stählen ist die geringere Betriebsfestigkeit, wahrscheinlich mit dem Einsatz von höherfesten Stahl ein wenig übertrieben.
Das Ganze wurde auch vom Hersteller vorangetrieben, Nippon Steel Company.
Genaueres wird bestimmt noch rauskommen. Das Schiff wurde Klassifiziert von NK (Nippon Kaiji Kyokai).


Gruss Andreas

[Joshua Slocum]

Neues von der MOL

Vorschiff der "MOL Comfort" in Flammen
(07.07.13) Am 6.7. brach auf dem Vorschiff der "Mol Comfort" ein Feuer aus.
Es wurde gegen 11 Uhr bei einem routinemäßigen Überflug durch ein Flugzeug der Indian Coast Guard rund 310 Meilen von Mumbai entfernt entdeckt, während es sich im Schlepp nach Port Sohar in Oman befand.
Der Schlepper "Capricorn" meldete, dass das Feuer am achteren Ende des Torsos entstand und sofort Löschmaßnahmen eingeleitet worden waren.
Zwei Rettungsboote wurden dazu zusätzlich angefordert.Die Küstenwache schickte die "Samudra Prahari" zu Hilfe.
Quelle: Tim Schwabedissen


http://www.esys.org/news/SOS-Bilder-...pricorn%29.jpg

[Emotion]

wie auch immer da jetzt Feuer ausbrechen kann....

[derausdemnorden]

http://gcaptain.com/molcomfort-fire/