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#76
12.05.2006, 01:46
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Zitat:
Genau dieser Punkt beschäftigt mich auch gerade. Ich kann den Motor nicht abschalten, er läuft einfach weiter. Selbst der Sicherheitsschalter hat keinen Einfluß. Dachte ja erst, das Zündschloß ist defekt. Hatten dann alle Kontakte mit WD40 behandelt und dann ging alles wieder, aber nur wenige Minuten. Wo bekomme ich Schaltpläne für das Yamaha Zündschloß und die Motorelektrik her? Kann man zur Not ein markenfremdes Zündschloß einbauen, sollte das erstere defekt sein? Wer kann helfen? Wo fang ich jetzt an? Bitte um euren fachmännischen Rat. 
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#77
12.05.2006, 09:20
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Hallo (hier könnte dein Name stehen) happy sad,
erstmal herzlich willkommen im  ich hatte 2 Probleme mit gleicher Wirkung  1. Masseverbindung von dem Halter auf dem die CDI sitzt, zum Motorblock unterbrochen 2. Unterbrechung der weißen Leitung im Anschlußstecker im Motor beide Fehler hab ich mit dem Ohmmeter ermitteln können für weitere Fragen dokumentier ich das gern mit Bildern
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gruß detlef -- der mit seiner Sonne weiter macht 
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#78
12.05.2006, 11:06
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Zitat:
Die CDI ist die Not-stop geschichte, richtig? Welcher Stecker ist gemeint. Welche Werte muß ich ermitteln bei korrekter Funktion? 0 Ohm? Bilder wären echt super, würde die Sache doch sehr vereinfachen. Könnte nicht auch das Zündschloß defekt sein, weil starten geht ja und ausmachen eben nicht. 
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#79
12.05.2006, 11:20
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Die CDI wir beim Abschalten auf Masse gelegt.
Das weiße Kabel auf Klemme 8 am Klemmbrett. Das Weiß-schwarze geht zur CDI. D. h. auf "aus" muß das Kabel Durgang zur Masse haben.
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#80
12.05.2006, 11:31
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Hat jemand einen Schaltplan zur Hand?
Was ich nicht verstehe, warum ich den Motor normal starten aber nicht abschalten kann. Weshalb ist die CDI daran schuld? Ich stehe etwas auf der Leitung, hab ich das Gefühl. Ist es nicht doch das Zündschloß?
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#81
12.05.2006, 11:37
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Zitat:
Im Gegensatz zu Motoren,denen über Klemme 15 des Zündschlosses der Strom abgeschaltet wird. Es kann das Zündschloss oder die Steckkupplungen des Kabelbaumes sein. Nochmal:bei Stellung aus von Klemme 8 des Klemmbrettes am Motor mit Ohmmeter zur Masse messen.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#83
12.05.2006, 11:56
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Bei mehr wäre es Korrosion. Aber Stecker haben immer Übergangswiderstände. Vermutlich von 0,3 bis 2 Ohm.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#85
12.05.2006, 12:18
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#86
12.05.2006, 12:22
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 Ich teste das heute gleich. Könnten noch andere Ursachen für das nicht mögliche "Motor abschalten" vorhanden sein?
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#88
12.05.2006, 14:08
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Wie soll ich das einscannen?In Teilen?
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#89
12.05.2006, 14:27
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#90
12.05.2006, 14:31
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Hallo zusammen,
ich hab mal meine erste Zeichnung gemacht und hoffe es klappt
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gruß detlef -- der mit seiner Sonne weiter macht
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#91
12.05.2006, 14:38
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also wichtig sind die zwei Messungen, dann sehen wir weiter
Ohmmeter auf die beiden Schrauben -siehe Pfeile- wie Don schon sagt etwa 0-2 Ohm das ist wichtig, da die Montageplatte auf Gummi gelagert ist wenn das ok ist, 2. Messung: bei ausgeschalteter Zündung muß von Pin 8 nach Masse etwa 0-2 Ohm zu messen sein
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gruß detlef -- der mit seiner Sonne weiter macht
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#92
12.05.2006, 14:39
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#93
12.05.2006, 14:40
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das Buch hat ein Querformat. Müßte es viermal scannen und dabei festhalten.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#94
12.05.2006, 14:46
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vom Kabelbaum zum Zündschloss und Quickstop. Auf Masse legen,der Motor geht aus.
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Don P Stan No. 3/Abteilung FW
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#96
12.05.2006, 14:50
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an Pin 8 liegt die weiße Leitung vom Zündschloß - an die CDI geht eine
schwarz-weiße Leitung im Betriebszustand ist der Schalter im Zündschloß offen um den Motor zu stoppen wird der Schalter geschlossen und damit Pin 8 auf Masse gelegt
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gruß detlef -- der mit seiner Sonne weiter macht
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#97
12.05.2006, 14:51
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ups überschnitten
 dann überlass ich Don das Wort
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gruß detlef -- der mit seiner Sonne weiter macht
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#98
12.05.2006, 14:54
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aber Don er soll erst meinen ersten Vorschlag messen - zwischen den zwei Schrauben - wichtig
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gruß detlef -- der mit seiner Sonne weiter macht
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#100
12.05.2006, 14:58
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