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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#77
04.08.2009, 20:44
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Hallo Olli
wann geht es bei dir weiter habe ein ähnliches Projekt vor der Haustür liegen, was den Abgassammler betrifft.
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mfg Norbert 
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#78
04.08.2009, 21:19
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Zitat:
es ist schon weiter als im Trööt beschrieben. Wollte eigentlich erst zum ersten Testlauf weiterschreiben.  Die Antriebsadaption ist komplett und der linke Krümmer. Könnte dir also ein paar Bilder hoch laden. Was genau möchtest du denn Wissen??
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Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss... Gruß Olli Geändert von olli869 (04.08.2009 um 21:26 Uhr)
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#81
04.08.2009, 23:10
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Aber is doch noch gar nich fertich
 . Aber wenn ihr so lieb bittet  .Also dann. Zu erst zum Antrieb. Dank Windy0386 alias Andy habe ich doch noch auf die GM Glocke umgebaut. Andy hat mir mal eine mitgegeben und passte sogar besser, und damit auch auf mein Abgasgeweih. Die Schwungscheibe konnte auch deutlich schmaler ausfallen und an meiner Adapterplatte sind auch noch so einige Ecken weggefallen. Gewichtsersparnis mindesten 12kg. Das sieht dann so aus.  Dann musste leider noch was weg für den Anlasser und den OT- Geber.  Die Adapterplatte fertig und um 5 Kg erleichter.  Die abgedrehte Schwungscheibe beim Fein-Wuchten.  Mitnehmer mit Torsionsdämpfer  Tcha und das ganze zusammen im nächsten Beitrag.
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#82
04.08.2009, 23:30
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und weiter
Der komplette Adapter mit Transom und Geweih  und noch eins.  Dann noch der Abgassammler mit Lamdasonde  .hier abdrücken der inneren Rohre mit 10 bar.  Denksportaufgabe: Was wohl passiert wenn man den Druckluftanschluss im Wasser Löst wen 10 bar im Krümmer sind. Da von gibt es zum glück kein Foto.  Manchmal ist man einfach zu blöd.Egal weiter.  Lambdasonde von oben. 
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#83
04.08.2009, 23:36
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Zitat:
das sind die sachen, die beim prototypenbau spaß machen  die was passiert dann show mit susanne klickerklacker gruß jens
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#84
04.08.2009, 23:47
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so und die letzten Fotos.
   und dann hab ich das mit dem Wasseraustritt so gelöst.   so dass ist es bis jetzt. Der zweite ist in Arbeit. Leider geht es im Moment nicht weiter. Da mein Schweißgerät ziemlich rumgezickt hat, hab ich mir ein besseres gekauft und das jetzt zum Glück  auch kapput gegangen.  Aber wird schon weiter gehen.
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#85
05.08.2009, 08:29
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Hallo !
Warum hasst Du die Abgasanlage oben so sehr nach unten abgewinkelt ? MfG Michael
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#86
05.08.2009, 09:03
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Tja sagen wir mal Konstruktionsfehler
. Ich habe den Krümmer angeschraubt und die Transomplatte mit Geweih und dann das 2" Rohr angepasst. Als dann das 3" Rohr dazu kam war der Winke ein bisschen spitz geraten. Ist eben Handarbeit. Nun macht der Abgasschlauch eben einen Bogen.
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#87
05.08.2009, 13:45
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Geil !!!!
Sicherlich das einzigste Boot weit und breit mitm AMG Motor ...
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diesen Beitrag löschen ist auch keine Lösung
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#88
05.08.2009, 14:33
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Zitat:
Aber ich würde sagen in der Klasse bis 6 KEuro ist es das einzige. (bis jetzt)
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#89
05.08.2009, 15:21
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wasserschlag
[quote=Skibsplast;809146]Irgendwie muss ich da wohl mal was falsch verstanden haben.
 Nach meinem Wissen bezeichnet man als "Wasserschlag" doch das eindringen von Seewasser durch das Abgassystem beim plötzlichen aufstoppen durch die auflaufende Heckwelle. Dafür gibs doch die moin, moin, Als Wasserschlag wird auch ein (recht seltenes) Versagen bei Verbrennungsmotoren bezeichnet, wenn infolge eines Zylinderkopfdichtungsfehlers Kühlwasser in den Kompressionsraum übertritt (der für die Verdichtung von Gasen ausgelegt ist) und dann im Verdichtungstakt den Kolben abrupt stoppt - mit der Gefahr eines verbogenen Pleuels, des Kolbenbruchs und letztlich eines Motorschadens. Wasserschläge können bei Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen auch bei Wasserdurchfahrten auftreten, wenn die Wattiefe des Fahrzeugs überschritten wird und Wasser über den Ansaugtrakt in die Kompressionsräume gelangt. Gase sind kompressibel, Flüssigkeiten sind dies praktisch nicht. Der Wasserschlag ist daher immer dann eine Gefahr, wenn in diskontinuierlichen Verdichtungsprozessen (bei Kolbenmaschinen) Flüssigkeiten statt Gase in abgeschlossene Kompressionsräume gelangen können. Ist in einem Hub zu viel Flüssigkeit für den kleinsten Verdichtungsraum enthalten, so folgt aus der Massendynamik (den Schwungmassen und -kräften) eine starke Überbeanspruchung der Bauteile des Verdichtungsraums (Kolben, Zylinderdeckel oder -kopf) sowie auch der Antriebsteile (Kolbenstange, Pleuel) und in der Regel ein Schaden aus dem abrupten Stopp, mangels Kompressibilität der Flüssigkeit, hat also nicht wirklich was mit eindringen des seewassers über die auslassventile zu tun grüße, andreas
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#90
05.08.2009, 21:30
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Zitat:
 Sach doch mal!
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#91
08.09.2010, 21:20
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#92
08.09.2010, 22:04
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Hallo Jens ja klar geht es weiter.
Dem aufmerksamen Beobachter ist bestimmt mein neues Benutzerbild aufgefallen.Da sind nun zwei Krümmer. Ich habe seit zwei Monaten ein neues Schweißgerät und war auch schon fleißig. Ich muss nur noch die Krümmer Plan bekommen und dann gehen die zum Beizen. Verschlauchen und dann kommt der Probelauf. Dann werde ich auch wieder mit Bildern berichten aber der andere Krümmer ist ja nur Spiegelverkehrt und sonst genau das gleiche.
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#93
13.10.2010, 14:54
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Argon als Wurzelschutz bei 1.4571 ist volkommen ok.In unseren Schweißanweisungen im Rohrleitungsbau ist Argon 4.6 vorgeschrieben.Wichtig ist das man keine Anlauffarben bekommt ,da das dann die Stellen sind ,die von agressiven Medien angegriffen werden.
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#94
30.10.2010, 14:48
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Erwachet :-)
So wie versprochen geht es jetzt mal weiter.
(was lange währt wir endlich gut). Ich habe lange versucht die Krümmer auf einer Platte plan zu schleifen aber das war ein sinnloses Unterfangen. Zum Glück kannte dann aber noch ein Kollege "den Freund mit der Fräse" der eine Rep. an seinem SL hatte  . Ich habe 2 Stunden geschraubt und er 30 Minuten gefräst fertig. Die Krümmer sind zwar noch nicht gebeitzt aber ich wollte den Probelauf nicht mehr aufschieben. Also habe ich den Motor komplett zusammen gebaut und verschlaucht. Aber Bilder und Videos sagen mehr als 1000 Worte. klein 7MB_AVI mittel 20Mb WMV groß 70MB WMV orginal 100MB MOV
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#95
30.10.2010, 20:37
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Sehr geiles Projekt!
 Wie gibst du dann da Gas im Boot? Elektronisches Gaspedal ?
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Gruß Andy - Mission Craft Racoon 430 mit Yamaha 40 PS 6h4 - Schlauchbootfahren is´ wie wenn de fliechst
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#96
30.10.2010, 20:55
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Ja der Motor hat Serienmäßig einen Pedalwertgeber und Stellmotor an der Drosselklappe. (ich bräuchte nur die Kabel anklemmen und ich hätte Tempomat, aber wo zu im Boot) Der Pedalwertgeber wird auch beim Auto über einen kurzen Zug betätigt. Also kommt er einfach in die nähe des Hebels und einhängen.
Ich überlege sogar einen Umschalter zu machen und ein richtiges Gaspedal ein zu bauen. Weiß vielleicht jemand ob man sich dann diese Leine um das Handgelenk sparen kann??
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#97
30.10.2010, 21:07
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Hallo Olli,
ich überfliege zwar nur Deinen Thread hier u. da mal, findes es aber wirklich klasse, was Du baust . Bin natürlich eine Diesel-Nase, wie unten ja auch zu sehen ist . Aber eine irre Idee kam mir hierdurch in den Sinn : Bei den PKW's , immer sind die stärksten Motoren Benziner, was ich nicht richtig finde . Anhand Deiner Foto's( V-Motorblock ) stellte ich mir vor, z.B. mit Hilfe eines V12 (wenn es das gibt) Motorblock-Unterteiles incl. Kurbelwelle u. zwei OM606 D30LA mal einen richtigen V12 Turbodiesel zu bauen . Das wäre was . Nur ne Idee . Hätte ich nicht mein Schiffsprojekt, würde ich aber so etwas ernsthaft verfolgen . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E  6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
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#98
30.10.2010, 21:18
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na der Selbstbau wird dir wohl nicht gelingen da man aus einem Benziner nur schwerlich einen Diesel machen kann. Aber ich kann dir das hier empfehlen
klick da hast du schon mal 1650 PS mehr als ich.
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#99
30.10.2010, 21:32
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Gehen tut alles, die Frage mit welchem Aufwand .
Nein, natürlich nur den Kurbeltrieb mit Gehäuse wäre vom Benziner von Nöten . Zylinder köpfe incl. den Rest vom OM . Wie gesagt, hätte ich dafür Zeit, Lust u. Muße, würde ich zunächst prüfen, welche Maße, Abstände u. Kanäle, vieleicht passen würden oder sich, wenn auch mit Aufwand, angleichen lassen . Den Motor Deiner Lokomotive will ich mal in Deinem Boot sehen ! Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E 6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
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#100
30.10.2010, 21:50
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das geht nur anders herum mein Boot in dem Motor ich habe nur 5,20m
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