Außenborder Tuning

[stiffee]

sach mal checki willst mich jetzt auf die schippe nehmen?
du fährst so nen geilen hightech motor und weißt über die technik da drinnen nichts im geringsten?

na gut ich erzähl mal weiter.....mh was wollte ich denn jetzt sagen

achso, schau dir mal mein gepostetes leistungsdiagramm noch mal an,
die untere rote leistungskurve, da sieht man den umschaltpunk sehr gut,
die kurve fällt bei ca. 5700rpm kurz nach unten und schießt dann steil nach oben.....hast gesehen??
das genau ist dieser schaltpunk
bei deinem motor kommt der natürlich schon früher weil deiner ja sicher nicht bis 8000rpm dreht
bei nem type R motor merkt man diesen schaltpunkt extrem doll
ungefähr so wie baseballschläger ins kreutz
es gibt aber auch V-Tec motoren bei denen ist der schaltpunkt human und man merkt ihn so gut wie gar nicht
wie das jetzt bei so nem fetten AB abgestimmt is weiß ich nicht, müßte wahrscheinlich mal ne runde mitfahren....sabber...sabber
nehm dich dann auch ne runde in meinem Type R mit, dann hast mal den vergleich

ach und das du nciht weißt wie schnell dein boot is glaub ich dir nicht....grins

[stiffee]

Zitat von Dicke Lippe

Und wieder hat Cooky mit seiner Vermutung recht.

Keine Ahnung, aber davon ganz viel.

2-Takter hat Honda gar nicht im Programm.

Checki fährt eine süße Checkmate, die er selbst umgebaut hat, mit einem feinen Honda 225 PS am Powerlift.

so war also nen missverständniss, weißte bescheid dicke lippe

und ich weiß das ich keine ahnung hab von ganz vielen sachen aber dafür davon um so mehr

[stiffee]

hier checki, schau dir das mal an, hab ich mal schnell rausgesucht

da hörst du auch das dein motor bei 4500rpm umschaltet

http://www.youtube.com/watch?v=AcT_Z...om=PL&index=14


ich hoffe das klappt diesmal

[stiffee]

klappt es mit dem link?

[checki]

Zitat von stiffee

klappt es mit dem link?

Klar, ist ja auch VTEC .

[stiffee]

Zitat von checki

Klar, ist ja auch VTEC .

eh ja genau wie meinst´n das jetzt schon wieder?

naja, dann dürften ja alle unklarheiten beseitigt sein oder?

[Der Mechaniker]

stiffee

ohne worte
hammerhart


sach mal stiffee bist du auch in autoforen vertreten??
schick mal n link wuerde mich brennend interessieren was du da so schreibst!

heiner

[stiffee]

nun hackt mal nich alle auf mir rum

@ heiner klar bin ich auch in autoforen vertreten aber da würd ig an deiner stelle nich so rummotzen

ich weiß ja nich was du jetzt für´n problem hast

wäre nett wenn du mir dat mal schreiben würdest, dann könnte man das fachlich klären........dat gillt hier auch für alle anderen, könnt mich auch per pm anschreiben - ich weiß ja nich was ihr alles besser wisst aber für fachliche kritik auch gegen meine ausagen hab ich immer nen offenes ohr

leider kommen hier ja immer nur irgendwelche blöden sprüche.....wisst es anscheinend nich besser

außerdem is nen forum in meinen augen auch dazu da mal nen bisschen über gewisse sachen zu diskutieren oder darf man das hier im bootsforum nicht?

so und das ich die übelste ahnung von bootsmotoren habe hab ich nie behauptet sondern mehr mehr auf autobezogen aber langsam wiederhole ich mich hier ganz schön oft

[checki]

Zitat von stiffee

so´n quatsch,
wenn man nen ordentliches setup hin bekommt hat der motor obenrum mehr leistung und das max drehmoment steigt auch an.....

Zitat von stiffee

nun hackt mal nich alle auf mir rum

Stefan, was erwartest Du nach so einem Einstand.
Hier beschäftigen sich einige Leute seit Jahrzehnten mit der Materie,
und Du kommst daher, sagst "alles Quatsch" und wenn man etwas hinterfragt, hast Du keinen Plan vom Bootsmotor, Setup...
Lies hier mit und lerne, kost' nix.

[stiffee]

nur mitlesen
dann lern ich hier ja nix.........hab hier leider noch keine ordentliche themen gefunden in denen es mal allgemein um bootsmotorentuning geht

hast vielleicht nen paar verlinkungen für mich?

außerdem hab ich ja auch nur behauptet dass es möglich ist nen motor so zu tunen das er mehr drehmoment und mehr leistung hat

und das dat bei nem 323ccm motor wenig sinn macht, um mal wieder das eigentliche thema aufzunehmen, hab ich auch geschrieben

also leute kommt mal´n bisschen raus aus euren bootsmotorenschubladen

Erstmal vielen dank für eure Antworten!

Habe heute die mal so nen Paar Preise bekommen, also die ganze sache hat sich eh erledigt

Lesitbar wär die Nockenwellenbearbeitung für 150€ bringt aber nur 5-10%

also den ausbau nich Lohnenswert.

Und 2 stimmt das schon, der Motor ist fats neuwertig, wäre schade ihn durchzulassen, beri einem alten Kellerfund wä das was anderes.

Viele Grüße Kim

[stiffee]

Zitat von k.i.m_sea

Erstmal vielen dank für eure Antworten!

Habe heute die mal so nen Paar Preise bekommen, also die ganze sache hat sich eh erledigt

Lesitbar wär die Nockenwellenbearbeitung für 150€ bringt aber nur 5-10%

also den ausbau nich Lohnenswert.

Und 2 stimmt das schon, der Motor ist fats neuwertig, wäre schade ihn durchzulassen, beri einem alten Kellerfund wä das was anderes.

Viele Grüße Kim

hey er lebt noch

150€ für ne nockenwellen bearbeitung, geht doch, is sicher nen 2 zylinder motor oder?

haben die dir gesagt was die da genau an der nockenwellen bearbeiten

Ja, is nen 2 Zylinder,

Ja gut aber 5-10% sin in dme fall nichmal 1Ps

Und ne was genau die machn habn sie ned gesagt

[stiffee]

ja schon klar, 5 - 10 % lohnen sich da nicht

schade, hätte mich ja brennend interessiert was die da an der nockenwelle bearbeiten

he checki, hol mal deine kumpels die sich schon jahrelang damit beschäftigen....vielleicht können die mir das ja erklären

ps mache nur spaß aber würde das echt gern wissen
kann mir dat jmd sagen?

Ich denke mal die Form so verändern, dass z.b einlass ein wenig länger offen ist usw.

[stiffee]

ja das denke ich auch aber dann nehme ich ja dem bestehenden nocken material weg, das ventil bleibt dann zwar länger offen aber die öffnungshöhe wird ja geringer, breuchte man dann nicht auch ventile mit entsprechend längerem ventilschaft?
hab mich damit leider noch nie beschäftigt
beim automotor kauft man ja in der regel ne neue nockenwelle und die original ventile bleiben drin

kann da mal jemand weiterhelfen wie das genau funktioniert mit der nockenwellenbearbeitung

[Dicke Lippe]

Wenn du Material wegnimmst, sinkt nicht nur die Öffnungshöhe... Wie sollte das Ventil denn bei Materialabtrag länger offen bleiben?

Keine ahnung.....

[Ölfinger]

...indem man Material auf der Gegenseite der Nocken abträgt ?

Also die nennen das : Umschleifen der Nockenwelle auf ein sportprofil

[stiffee]

na der bestehende nocken wird doch auf nen scharfen nocken umgeschliffen
dadurch müßte doch die öffnungszeit länger werden oder nicht?

ich weiß ja nicht wieviel da weggeschliffen wird aber könnte man dann nicht, vorausgesetzt der motor hat nen von hand einstellbares ventielspiel, das dann damit ausgleichen um wieder auf die entsprechende öffnungshöhe zu kommen?

denke doch das so´n 323ccm 2 zylinder noch keine hydrostößel hat oder?

nene, das Ventilspeil muss von Hand eingetslelt werden

Aber wie shcon gesagt, das is es mir nich wert den Motor für nichmal 1 Ps auseinanderpflümeln

[stiffee]

Zitat von Ölfinger

...indem man Material auf der Gegenseite der Nocken abträgt ?

auf der gegenseite der nocken?
was soll das denn bringen, dann wird der nocken im umfang kleiner...verwirr

oder meinst du die nockenwellenlager?

[Dicke Lippe]

Um die Öffnungszeiten in Richtung längere und / oder höhere Öffnung zu verändern braucht man entweder eine Neue, oder es muß Material aufgebracht, und anschließend neu gehärtet werden. Das wäre aber garantiert weniger genau, teurer und nicht so haltbar wie eine komplett neue Nockenwelle. Habe ich halt selbst noch nicht gesehen, gehört.

Zumal normalerweise ggf. mit geringerer Öffnungshöhe und anderer Überschneidung gearbeitet wird um den Motor drehzahlfester zu machen, meist kombiniert mit härteren Ventilfedern, erleichtertem Ventiltrieb, gekürzten Ventilschaftdichtungen, ggf. anderer Ventile, bearbeiteten Ansaugkanälen, optimierter Auspuff, erhöhte Verdichtung, feingewuchtete Kurbelwelle und Pleuel, kürzere Kolben, leichtere Schwungscheibe, größerer Vergaser oder andere Bedüsung, etc ... das ganze klassische Tuning halt.