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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#76
20.01.2010, 22:16
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Frank, es gibt doch so ein Sprichwort, Boote halten mehr als deren Besitzer aus....daran glaube ich nicht und jedes Boot kriegt man weichgeklopft.
Aber eins glaube ich...der Motor wird länger halten als Du das Boot besitzen wirst( Frostschaden und Gewalteinwirkugen ausgeschlossen) 
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#77
20.01.2010, 22:38
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Zitat:
Pkt.1 gebe ich dir recht,..deswegen möchte meine Dame auf den Back to Back Sitzen (hinten),..einen Becken Sicherheitsgurt seit dem letzten 7 stündigen Ausritt auf die Nordsee  Pkt. 2 Frostschaden schliesse ich zu 100 Prozent aus, Gewalteinwirkung na ja..kann immer mal sein, wenn ich an die letzte Begegnung ( Baumstamm ca 2 Meter lang mit so geschätzten 20 cm Durchmesser) auf dem Rhein denke. in dem Sinne,..immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel und Gute Nacht 
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Gruß Frank
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#78
23.01.2010, 17:00
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Hi Frank,
hab eben Deinen Trööt entdeckt! Hoffe Du bist wieder fit und kannst den Samstag zum Schrauben nutzen!
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Peer
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#79
23.01.2010, 17:49
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Zitat:
Hallo Peer, nein leider noch nicht,...nix mit schrauben 
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Gruß Frank
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#80
29.01.2010, 13:00
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Umbau Bedüsung auf V6
moin
gestern ging es ein wenig weiter, d.h Umbedüsung des Edelbrockvergasers stand auf dem Plan. Einbau Bedüsungskit Edelbrock 1485 für GM V6 Bild 1: öffnen und Entnahme der Springs und Rods ( Feder, Düsennadel) Bild 2: deinstallation des Oberteils vom Vergaser Bild 3: Blick in die Schwimmerkammern links und rechts Bild 4: Entnahme des Distanzbleches im Schwimmergehäuse und wechsel der 4 Jet's in der linken und rechten Schwimmerkammer. Bild 5: nach dem Austausch der Jet's, wird das Oberteil wieder aufgeschraubt und die neunen Springs und Rods eingesetzt.
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Gruß Frank
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#81
29.01.2010, 13:03
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hallo zusammen,
kann mir mal einer in dem zweiten Bild die Grad- Werte eintragen,..die waren leider vor, wie nach der Entrostung nicht zu erkennen
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Gruß Frank
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#83
29.01.2010, 13:20
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Zitat:
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Gruß Frank
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#84
29.01.2010, 18:12
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8°v.OT und alles ist in Butter
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Gruß Sven
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#85
29.01.2010, 18:20
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Zitat:
Hmm, hat er nicht den Verteiler der mit Überbrückungskabel dann auf 2° oder 0° Eingestellt wird
Geändert von glumpo (29.01.2010 um 18:33 Uhr)
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#86
29.01.2010, 18:37
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Zitat:
ich hab doch die 4 ° v. OT Kolbenrückholfeder wieder eingebaut und nu..
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Gruß Frank
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#87
29.01.2010, 18:47
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6° sagt volvo und OMC ich persönlich würde ihn mit 8° fahren.
merkst Du aber bei fahren. Bitte nicht mehr wie 10° auch wenn der Motor besser geht du bis dann wenn er ausregelt kurz vor der Klopfgrenze.
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Gruß Sven
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#88
29.01.2010, 18:56
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Zitat:
Musst sie bischen Nachbiegen
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#89
29.01.2010, 19:02
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also von 10° v. OT hatte ich irgendwo schon mal gelesen, aber nach deiner Beschreibung und Tabelle, werde ich es mit 8° versuchen, aber bis dahin wird noch einige Zeit ins Land gehen,..wenn ich mal nach draussen sehe..scheiss....Wetter
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Gruß Frank Geändert von Power2 (29.01.2010 um 21:00 Uhr)
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#90
06.03.2010, 21:06
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in den letzten Tagen ging es mal wieder ein wenig weiter, so dass ich die überholten Teile schon anbauen konnte.
Und da ich nach tagelangen Schleifen, Grundieren und Lackieren die Nase voll hatte, habe ich schon ein paar Teile am Motor angebaut und die Ansaugspinne mit Vergaser mal probehalber aufgesetzt. hier ein Zwischenergebnis 
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Gruß Frank
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#91
18.03.2010, 20:01
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jetzt ist der Verteiler, die Seewasserpumpe (neuer Impeller) und das Winkelstück für die Benzinpumpe (Gewinde 3/8 NF-24 auf geschnitten) mit AN-06 Gewinde Richtung Vergaser auch fertig. Für die Seewasserpumpe habe ich mir diesmal die Dichtungen selber gefertigt, da die originalen nie richtig dicht waren und immer leicht tröpfelte.
Der Adapter zur Zündungseinstellung ist auch schon da, so dass ich am WE soweit alles zusammen bauen kann, nur der Einbau ins Boot wird wohl noch ein wenig dauern. @Cyrus,..danke für die schnelle Lieferung.
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Gruß Frank
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#92
12.04.2010, 20:37
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nach dem Einbau der Ansaugspinne, habe ich heute einen Drucktest gemacht. Lt Handbuch muss ein Druck von 1,16 Bar ins System und dieser Druck muss mindestens 2 Minuten gehalten werden.
Ich habe dazu alle Anschlüsse der Spinne/ Schläuche provisorisch verschlossen und ein Manometer eingebaut und den Motor zu 2/3 mit einem Frostschutzgemisch gefüllt. Der Druck von ca. 1.1 Bar nach Vorgabe bleibt erhalten und nach ca. 1 Stunde stand das Meter noch auf 0,95 Bar,..ist das ok,..was sagen die Experten dazu
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Gruß Frank Geändert von Power2 (12.04.2010 um 21:07 Uhr)
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#93
12.04.2010, 21:24
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Moin Frank
Perfekt  Das sieht alles tadellos aus was Du da gebaut hast...Respekt!!! Gruß Karsten
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben  Gruß Karsten
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#94
14.04.2010, 14:23
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moin's
da der Motor kurz vor dem Einbau steht, habe ich noch Ideen zur Änderung der Elektrik/ Verkabelung, da mein Motor noch keinerlei Sicherheitseinrichtungen hat. Punkt1: Abschaltung des Motors bei zu geringen Oeldruck Stromunterbrechung der Benzinpumpe inkl. akustischer Meldung in der Startphase bzw. bei zu geringen Oeldruck. Punkt2: akustische Meldung bei zu hoher Motortemperatur, evtl. auch Abschaltung. Und nun zu meiner Frage: Ich habe das ganze mal in einer Schaltung umgesetzt und hätte mal gerne eure Meinung dazu, ob eine Motorabschaltung Sinn macht oder doch nur lieber eine akustische Info für den Fahrer was meint ihr dazu??das ganze mal als Prinzipschaltung:
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Gruß Frank
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#95
14.04.2010, 17:53
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Die abschaltung würde ich weglassen.
Sind zu viele Fehlerquellen drin. Akustisch,schon lauter Ton reicht. Wie willst du denn den Motor starten wenn du bei zu geringen Öldruck eine Abschaltung eingebaut hast
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 Gruß Frank
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#96
14.04.2010, 18:43
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Hallo Frank,
die Schaltung habe ich so aufgebaut,..d.h wenn der Motor startet kommt wegen dem zu geringen Oeldruck in der Startphase ein akustischer Warnton. Sollte der Druck aufgebaut werden, erlischt der Warnton (alles ok). Bei keinem Druckaufbau bleibt der Warnton und die Benzinpumpe wird stromlos gesetzt, was zur folge hat, das der Motor mangels Benzin aus geht sollte der Fahrer nicht reagieren. so mein Gedankengang...
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Gruß Frank
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#97
14.04.2010, 19:51
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Moin Frank
Deine Idee ist okay! Die Abschaltung der Benzinpumpe ohne Öldruck ist bei den Mercruisern mit elektrischer Pumpe und Audiowarning System serienmässig verbaut. Frag mal bei Cyrus nach! Es gibt Kits zur Nachrüstung eines 2. Öldruckschalters mit dem der Strom der Pumpe gesteuert wird. So ersparst Du Dir die Relaisgeschichte. Gruß Karsten
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Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten
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#98
14.04.2010, 20:16
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Hallo Karsten,
das das bei Mercruiser so ist, ist mir bekannt. Nur dieses Warning- System ist sehr teuer und in meiner Variante wird ja auch nur ein Relais zusätzlich verbaut. Der Druckschalter selbst, ist schon mit einem Y- Stück am Motor verbaut, wo auch die Druckanzeige mechanisch sitzt. Im Prinzip kein grosser Aufwand, nur ein zusätzliches Relais und ein paar Strippen nach vorne zum Cockpit plus akustische Impulsmelder.
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Gruß Frank
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#100
21.04.2010, 08:16
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ein paar Kleinigkeiten sind noch zu erledigen und dann wird der Motor am WE wieder eingebaut, wenn das Wetter mitspielt.
erledigte Arbeiten in den letzten Tagen. - zentrale Wassereinspeisung an der Spinne musste geändert werden, da der verchromte Anschluss zu hoch war (Lichtmaschine konnte nicht eingesetzt werden), d.h das Anschlussstück von der orig. Zweikreiskühlung kam wieder im Einsatz. Dieses musste in Höhe und Richtung auch noch umgelötet werden, da die Ami's die Wassereinspeisung gegenüber der orig. Spinne um 2 cm versetzt haben. Nochmals Drucktest durchgeführt,.... alles dicht. - Druck und Tempsensoren eingebaut. (Oeltemp orig.VDO, da ich noch ein Instrument hatte, mit Adapter verbaut) - Elektrik nochmals geändert - zusätzliches Relais eingebaut - zusätzliche Kabel in den Kabelbaum eingearbeitet und neue Kabelkupplung montiert. - Zylinder 1 auf OT gestellt und Verteiler wieder eingebaut - Bolzen für Vergaser neu angefertigt, da durch den Gaszughalter und die vielen Dichtungen ( 3 Stück) es zu knapp wurde mit den originalen Schrauben. - Lichtmaschine und Zweikreiskühler angebaut, Frostschutzgemisch eingefüllt. hier die aktuellen Bilder:
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Gruß Frank
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