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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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#101
15.06.2015, 22:12
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Von meinem jetzigem berichte ich hin und wieder mal was. http://www.boote-forum.de/showthread...=172013&page=6
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 Nur fliegen ist schöner Grüsse Hermann 
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#102
15.06.2015, 22:19
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 aber mir gefallen halt alle unmöglichen sache, die eigentlich nicht gehen  Am besten alle Bilder 
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#103
15.06.2015, 22:20
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Moin Hermann.
Ich kenne Deine Threats. Über Sinn und Unsinn kann man immer streiten. Aber es macht Spaß und man wird nicht dümmer davon. Also weitermachen   Und wer glaubt mit Hilfe von einem Forum so ein Projekt zu realisieren der ist schon gescheitert bevor er angefangen hat 
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#104
15.06.2015, 22:31
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mein Kommentar "wahrscheinlich nicht" bezog sich nicht auf deine Aussage "meiner läuft" sondern auf die Frage von Boris "Was ist eigentlich aus dem Projekt geworden???? Läuft der BMW Diesel ? ? ? ? ". Wenn Dein Motor läuft, klasse Leistung, aber die meisten schaffen es leider eben nicht. Gruß Götz
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#105
15.06.2015, 23:58
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Alles gut, ich war nur etwas verwundert
Aber Du hast recht, es werden erstaunlich wenige fertig. Schwierig wirds vorallem wenn man sich auf andere verlassen muss. Das habe ich auf die harte Tour gelernt aber ich kann sagen bis auf das Leder habe ich in meinem Boot alles außer der GFK Hülle selber gemacht  Aber wer schonmal so in seinem Boot gestanden hat weiß vielleicht wovon ich rede. Geändert von RING18 (04.04.2018 um 19:13 Uhr)
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#106
16.06.2015, 21:07
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#109
17.10.2017, 11:14
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Hallo gemeinsam,
da hat jemand aufgepasst und mein Thread aus der Seite 3xx wieder hochgeholt -ich bin seit kurzer Zeit wieder gelegentlich hier unterwegs und lese mir im Hintergrund viele Beiträge zur Restaurationen durch…  Aus dem Vorhaben von damals ist leider aus div weiteren/privaten Umständen bisher immer noch nichts geworden, es ist aber auch noch nicht ganz aufgegeben das Projekt.  Die CV23 steht immer noch draußen, entrümpelt bis auf die Stringer und gehört vorher wieder neu aufgebaut. Auch beim Zerlegen des Berkeley Jet Antriebes hat es sich damals herausgestellt dass dieser in einem sehr schlechten Zustand ist, muss revidiert oder gleich ein neuer geholt werden.  Den M57 306d5 habe ich immer noch dafür da stehen, samt allen benötigten Steuergeräten, Kabelbäume etc. Über die letzte Zeit auch viele weitere/wichtige Erkanntnisse bei der DDE 6 und der Software machen können – also daran scheitert die Marinisierung schon mal nicht! Ich erhoffe mir hierzu spätestens im 1Q. 2018 eine eindeutige Entscheidung treffen zu können, wonach es dann voraussichtlich gleich in großen Sprüngen weitergehen können wird… Ob mir der CV23 oder einem anderen/neuen Boot mit weniger „Baustelle“ wird sich entscheiden.  Fest steht, BMW Dieselmotor wird verbaut!!! @Thomas, du hast noch den M57d30 der ersten CR-Generation mit der DDE4 und EWS3 verbaut, oder!???
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#110
17.10.2017, 11:43
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Moin.
Dann bin ich weiterhin gespannt und frage 2018 wieder nach  Jain, nicht der allererste mit 184Ps, es ist der aus dem FL e39 mit 193Ps allerdings mit Softwareoptimierung auf ca 230Ps. Übrigens, ich habe mich letztes und dieses Jahr viel mit Jetskis beschäftigt, Jetantrieb ist ne witzige Sache aber frisst brutal Leistung.
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#111
17.10.2017, 14:36
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184/193ps sind exakt gleich von der Hardware
 -übrigens, habe ich für diesen Motor ein Upgrade herausgefunden, lässt sich mit überschaubaren Mitteln auf knapp 280ps/700nm bringen. Dann ist aber Sense bei dem, Rail lässt nicht Mehr zu(( "Jet frist Leistung" Ja weiß ich, wusste ich eigentlich auch damals schon. Nur mir war die Standfestigkeit im Vordergrund. Weil ALLE gleich sagten ein Z-Antrieb wird dieses Drehmoment nicht aushalten.  Anscheinend aber schon. Und da ich meinen Berkeley ja jetzt neu machen bzw holen muss, ist die Überlegung wieder aufgekommen gleich einen SX Duoprop mit passender Übersetzung zu nehmen Und in die CV23 zu bauen, aber viel Aufwand und am Ende immer noch Flachwasserboot  Deswegen veräußere ich vielleicht doch lieber das Ganze, und kaufe mir eine fertige Wellcraft, Regal BR oder so etwas und konzentriere mich dann nur noch auf Marinisieren
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#112
17.10.2017, 14:54
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Zum Volvo kann ich nichts sagen, du willst ja auch nochmal einige NM mehr durchschicken als ich, ein Bravo X wäre da meine Wahl.
Nur mit Software ist irgendwo bei 260Ps ende, ändern und machen kann man viel nur mir fehlt dann der Sinn bei den paar PS mehr im Vergleich zum Aufwand. Mit 230Ps und 500NM sind die Kisten kugelsicher, obwohl ich seit ich 6 Gänge im e39 habe immer mal überlege ob ich nicht doch noch was drauf packe
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#113
12.03.2019, 22:56
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Gibt's was Neues? Übrigens sind 184 zu 193Ps nicht 100% gleich. Und die Rail ist auch nicht der limitierende Faktor bei der Leistung...
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#114
13.03.2019, 10:58
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Ich habe gerade einen abgespeckten Kabelbaum incl
Ausprogrammierten Steuergerät für ein Rallyauto Project aus Gb Bekommen für 250pf. Damit läuft der Motor auf Palette und ist gleichzeitig auf Stage 2 250ps getunt...
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#115
13.03.2019, 11:41
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Du passt hier aber auch auf wie ein Luchs Thomas . Nein, ich lese gelegenheitlich auch mal gerne in älteren Threads nach, besonders auch die eigenen Beiträge ( Selbstkontrolle ) . Möchte nochmal nachträglich betonen, dass ich gerne auf technische Schwierigkeiten oder Probleme hinweise, da wir einfach Erfahrungen mit unseren vielen stationären Motoren haben . Darüber hinaus über alle nötige technische Ausrüstung im Betrieb verfügen . Ob Artjom seinen BMW fertig bekommt ( bekommen möchte ) ist natürlich absolut sein Ding . Wenn ja und das wünsche ich ihm, wäre es toll hier mitverfolgen zu können, wie es dann nun klappt . Jedenfalls bereichernd, für BF-ler die ähnliches planen . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E  6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
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#116
13.03.2019, 13:10
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Und was möchtest du damit machen bzw uns sagen? @Tommi Ich finde es immer sehr schade wenn sowas im Sand verläuft und darum frage ich immer mal nach Es wäre auch interessant sich mal mit anderen auszutauschen, bekanntlich führen viele Wege nach Rom und man kann immer voneinander profitieren. Ich habe mich in der Zwischenzeit mit den Tuning Möglichkeiten auseinandergesetzt und auch endlich einen fähigen Programmierer gefunden. Für diese Saison ist das erklärte Ziel über 100Km/h mit einem M57D30 auf dem Wasser und ich bin ganz guter Dinge das es sogar noch ein paar Km/h mehr werden. Allerdings nicht mit meiner Cobia 
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#117
14.03.2019, 09:02
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Hallo zusammen, mein erster Versuch mit der CV23 ist gescheitert, habe ichim Sommer letzten Jahres hergegeben. -lag an organisatorischen Gründen, wäre aber auch teilsüberfordert gewesen an einer kompletten Restauration /Neuaufbau dieser, an bootsspezifischenFähigkeiten muss ich noch sehr arbeiten L Daher sehe ich mich jetzt weiterhin für mein Vorhaben nacheinem fertigen / brauchbaren Boot um… Was das Einbauen eines 6.Zyl BMW Dieselmotors der 3. CommonRail Generation anbetrifft ist es eine beschlossene Sache bei mir, dazu habeich alles nötige da. Den TU2 mit bis zu 320ps kann ich aus Sicht der Elektroniksofort laufen lassen, aber auch zum TOP OL mit Bi-Turbo bzw Registeraufladungund Optimierungsmöglichkeiten bis über 400ps habe ich in der Zwischenzeit ausFahrzeug-SWAP Projekten viele weitere Erfahrungen sammeln können, ist auch allesmöglich, nur bei der Thermik wird dort noch geschaut werden müssen. Kümmere mich jetzt um eine Volvo Penta Glock, lasse eineAdapterplatte anfertigen und lasse das ganze mal auf einer Palette laufen -damitIhr schon mal „etwas“ zu sehen habt, aber auch um selbst weiter machen zukönnen… Zitat:
Zitat:
-hättest du bei mir auch bekommen können -250ps sind bei dem alten M57D30 so gerade eben noch möglich,ohne weiterer HW Änderungen. Zitat:
Zitat:
Interessant, wer der fähigen Programmierer ist es denn? Weil es gibt ja nur 2-3 Mapper die das wirklich beherrschen. Das erste Projekt mit dem gt2260v umgebaut auf Vakuumdose, anderem Raildrucksensor und MAP-Sensor habe ich damals gemacht, knapp 280ps/700nm sind es auf der Prüfstand Rolle gewesen.
Geändert von Bumer-Boot-V8 (14.03.2019 um 09:07 Uhr)
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#118
14.03.2019, 12:47
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Hallo Artjom, und genau hier scheitert es an 99,9 % glaube ich . So viele, wovon ich hörte u.o. las, sollten ( wollten ) das beherschen, umgesetzte Projekte mit diesen Programmierproblemen sah ich bisher nirgens . Im höheren professionellem Motorsport gibt es eingeschränkte Möglichkeiten, Freigaben der Hersteller ( Quellcode, ....... ) . Da ich damals auch für unsere Mercedes OM606 D30 LA Steuergeräte anpassen lassen wollte, scheiterte es genau so, obwohl gerade diese noch äußerst einfach gestaltet sind . Aus diesem Grund entwickelten wir gleich eigene Steuergeräte in unserem Hause, was auch nicht gerade günstig war . Aber so beherschen wir alle gewünschten Änderungen . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E 6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen !
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#119
14.03.2019, 13:18
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Den GT2260V hättest du nicht umbauen müssen, den gibts im 204Ps E46, 218Ps E53 und E60 schon fertig mit Unterdruck Verstellung. Ich habe mich mit einigen Programmierern unterhalten und alle haben viel erzählt und es war am Ende wenig dahinter. Dieses Mal war zum Glück anders, er hat alles umgesetzt was ich wollte und sogar noch etwas mehr. Liegt vielleicht auch daran das er den gleichen Motor selbst fährt. Ich bin jedenfalls sehr zufrieden. Geändert von RING18 (14.03.2019 um 19:51 Uhr)
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#120
15.03.2019, 07:27
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mittlerweile rate ich auch jedem dazu den gtB2260v mit dem passenden V-Band Krümmer zu nehmen, vor allem im Boot-Swap würde sich das ganz leicht gestallten lassen. zum einen weil dieser nochmal effektiver ist, zum anderen gibt es diesen einfach häufiger gebraucht zu kaufen, sehr gut erhalten, im vergleicht zu dem ganzen Schrott welcher nur noch bei dem gt22 mit Unterdruck angeboten wird. Die DDE4 bietet auch die Möglichkeit diesen mit dem el. Versteller laufen zu lassen, dadurch könnte der ganze Unterdruck-Rotz demontiert werden, inkl der Vakuumpumpe! Aber viel wichtiger ist das jetzt alles läuft und du zufrieden bist! Gruß
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#121
15.03.2019, 07:56
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Falls Du eine Mapping-Bibel haben möchtest, schick mir eine PN. Wenn Du genug thematische Grundlagen (und Knete für Ausrüstung) hast, kannst Du nach der Lektüre selbst programmieren. Bei efi Analytics gibt es alles was das Herz begehrt. Leere Ecu's, TunerStudio, ShadowLogger, Kerndatensätze, Helpdesks, Videotutorials. Wer einen OSB Dongle hat und die kostenlose Schreibsoftware runterlädt, kommt ziemlich weit. Wenn er halt weiß was er tut.
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Jörg von der (ex)Freibeuter ... Geändert von Freibeuter (15.03.2019 um 13:13 Uhr)
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#122
15.03.2019, 08:03
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Problem ist einfach es sind zwei verschiedene Kategorien der Leute die nicht miteinander arbeiten. -die einen beherrschen sehr gut Mapping, haben und wollen meist auch nichts mit Booten zu tun haben. -die anderen, hier alle, Boot Experten können nichts mit moderner Regelungstechnik /Elektronik anfangen. Kein Programmierer beschäftigt sich ein Jahr lang mit irgend einer EDC16 um diese im Boot einigermaßen gut zum laufen zu bekommen, und auch wenn, dann sind die Boot Freunde nicht bereit 5t€ für so eine Leistung zu bezahlen, ist auch alles verständlich. Dass hier nichts zum 0815 Standard-File-Preis von 150-200€ laufen kann ist klar, aber anders wird es nie etwas((
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#123
15.03.2019, 08:39
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Das ist das Kernproblem. Eine bestehende werksseitige Software abzustrippen ist deutlich schwerer als eine nackte ECU aufzubauen. Schwierig ist halt nicht das der Ofen anspringt und läuft, sondern in allen Lastzuständen dauerhaft überlebt.
Wer hier von phanstischen Leistungssprüngen schreibt, dem sollte klar sein das so ein Motor für grobe 5000 Betriebsstunden sowohl in der Sahara als auch in Alaska ausgelegt ist. Verlasse ich diesen "Sicherheitsbereich" in die falsche Richtung, geht das Lebensalter rapide in den Keller. Will sagen, es ist ein gravierender Unterschied ob ich mit Spülohren im Garten den Zossen laufen lasse oder mit 50 Knoten bei 30 Grad im Schatten stundenlang über die Welken jubeln lasse. Bin ich handwerklich geschickt, habe eine Werkstatt mit Ausrüstung, kann ich so einen Motor problemlos verbauen. Ich werde ihn auch ein paar Jahre mit 50-70 Stunden pro Jahr benutzen können... aber halt wirtschaftlich gesehen von Aufwand zu der zu erwartenden Lebensdauer, ist das nicht das goldene. Was kostet denn ein profesionell marinisierter BMW von Yanmar und Konsorten mit 10-15 Jahren? Das ist ja der Ausgangspunkt.
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Jörg von der (ex)Freibeuter ... Geändert von Freibeuter (15.03.2019 um 08:49 Uhr)
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#124
15.03.2019, 08:39
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Tja, halt nicht so einfach !
Unsere R-6-Zylinder OM606 D30 LA würden sich mit zuverlässigen 180 kW auch in so manchen Gleitern gut machen . Nur wir benötigen selber keinen und die zu geringe Anfrage würde mir die Kosten im Betrieb sprengen . Du müßtest jemanden kennen, der CAN-Fachmann ist und auch zum Bootfahren oder -mitfahren zu begeistern ist . Grüße : TOMMI
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#125
17.03.2019, 10:33
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Du willst damit also ernsthaft sagen das es einfacher ist eine frei programmierbare ECU für einen Commonraildiesel mit mehreren Vor, Haupt und Nacheinspritzungen usw zu programmieren als ein fertiges Kennfeld etwas abzuändern? Das sollte man den Herstellern vielleicht mal sagen das sie es sich sparen können monatelang mit vielen Ingenieuren an der Abstimmung zu feilen Und diese Steuergeräte bieten auch die Möglichkeit mit Kondensatoren und 80V die Injektoren richtig anzusteuern? Und für all das reicht es ein Buch zu lesen und die Tutorials anzuschauen? Coole Sache Ich glaube das gilt eher nur für einen simplen Benziner. Aber mal im Ernst, 1. reden wir hier davon das man einen Motor für sich privat in einem Sportboot umbaut, das stellt ganz andere Ansprüche als Großserie und Berufsschiffahrt. 2. Wenn man bei der Motorwahl richtig entscheidet muss man nichts aber auch garnichts am Steuergerät ändern und das Ding läuft einfach. Und zu den Kosten, mein Umbau hat weniger gekostet als ich für den Verkauf des ursprünglichen 350 Mag Vergaser bekommen habe. Allerdings fast 100% Eigenleistung und die Zeit natürlich nicht gerechnet. Mein Boot wird ausschließlich auf den Rhein gefahren, Reisegeschwindigkeit 50Km/h. Bis jetzt ohne Verluste.
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