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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #101  
Alt 03.02.2009, 17:06
Roger Rabbit Roger Rabbit ist offline
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Zitat:
Zitat von ivea Beitrag anzeigen
Hi Roger Rabbit,

OK, Ventilspiel und Ventiltrieb gesamt. Kommt auf die Liste zum Kopf. Passt ein wenig. Pott 7 ist was schlapper unterwegs als die andern.
Danke.
Gruß
ivea
Hi Ivea, würds nicht zum Kopf auf die Liste setzen, da Du den ja bis zum Schluß lassen willst. Würds relativ zum Anfang testen. Der Temperaturunterschied an den Raisern, der Kompressionsverlust (wenns kein Meßfehler war) auf der 7 und die Fehlzündungen sprechen m.E. eher dafür dass auf "einer Seite" was nicht stimmt, konkret Einlaßventil vom 7er schließt bei hohen Temp. nicht mehr richtig (erst heiß dann Fehlzündung). Brauch ja nur einer beim zusammenschrauben den/die Kipphebel so angezogen zuhaben, dass der/die Hydros das nicht mehr ausgleichen können und schon hast Deine Symptome. Allein Deine 40 Min über 4000 passen nicht ins Bild.
__________________
In der Regel hält das Boot mehr aus als die Mannschaft...
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  #102  
Alt 03.02.2009, 17:44
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von Cyrus Beitrag anzeigen
Punkt 99:

Neuer Motor samt Antrieb von der Stange (nix Rennstall).
Der ist von der Stange!

Gruß
ivea
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  #103  
Alt 03.02.2009, 17:46
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von Roger Rabbit Beitrag anzeigen
Hi Ivea, würds nicht zum Kopf auf die Liste setzen,...
Jo hast Recht, wenn ich gerade mal oben bin und die Klappen nachsehe, kann ich ja auch mal den Deckel runter nehmen....
Gruß
ivea
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  #104  
Alt 03.02.2009, 20:03
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Panna Panna ist offline
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Das heist du müstes nur Kompression prüfen
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  #105  
Alt 03.02.2009, 22:54
ivea ivea ist offline
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Nö, Kompression zeigt das nicht in vollem Umfang. Müsste schon heiß sein der Kopf....

Gruß
ivea
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  #106  
Alt 08.02.2009, 22:59
ivea ivea ist offline
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Für die Interssierten... oder gleichsam Leidende...

Die Methode mit durchsichtigem Schlauch zum testen.

Der Kerl hatte einen defekt am Pumpengehäsue durch unsachgemäßes anziehen der Schrauben später fest gestellt.

Ein anderer erwähnt eine Methode (wohl besser für den inneren Kühlkreis gedacht und kann nichts mit dem hier vorgestellten Problem zu tuen haben, durch einen Zündkerzenadapter Druckluft auf demn jeweiligen Zylinder zu bringen um zu sehen ob Blasen durch defekte DIchtungen zu sehen sind. Gefällt mir auch...

http://www.youtube.com/watch?v=shmjznMxmpw

Gruß
ivea
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  #107  
Alt 09.02.2009, 05:25
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Todo Todo ist offline
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Hallo Ivea!
Den durchsichtigen Schlauch den ich meinte, der muß glaub ich 1,5 Zoll aufweisen.
Es ist der Schlauch von der Impellerpumpe kommend zum Thermo-Gehäuse.

Solltest du hier in der Nähe sein, kannst du ihn dir leihweise abholen.

Ich habe ihn damals in einem ordinären Baumarkt geschossen.
__________________
Gruß von der Ostsee...
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  #108  
Alt 10.02.2009, 00:29
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von Todo Beitrag anzeigen
Hallo Ivea!
Den durchsichtigen Schlauch den ich meinte, der muß glaub ich 1,5 Zoll aufweisen.
Es ist der Schlauch von der Impellerpumpe kommend zum Thermo-Gehäuse.

Solltest du hier in der Nähe sein, kannst du ihn dir leihweise abholen.

Ich habe ihn damals in einem ordinären Baumarkt geschossen.
Hi Todo,
danke ist wirklich nett von Dir!

Habe mal gegoogelt und selbst hier Baumärkte ausfindig gemacht
Aber mit den 1,5" wirste auch Recht haben, auch mir kam er zu dünn vor vielleicht hat der im clip eine zusätzlich angetriebene Pumpe gehabt oder wahrsheinlicher einfach amerikanisch nen druchsichtigen in den originalen gesteckt....

Lübeck: Hab ich nen Kunden in der Medizintechnik, aufrichtige Leute dort, die anpacken können....

Gruß
ivea
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  #109  
Alt 14.02.2009, 17:18
ivea ivea ist offline
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Habe mich an die abarbeitung meiner Liste gemacht. Bisher kein (für mich erkennbarer) Treffer. Aber hier die versprochene Dokumentation.... der Rest (Unterwasserteil) folgt später. Hätte die Halle aufmachen müssen, da das Boot am LKW steht und ich das Führerhaus dazu kippen muss (sau-kalt derzeit)
Gruß
ivea

Zunächst die Auspuffklappen (der Fehler trat ja einmal für begrenzte Zeit im Urlaub nicht auf.....)
BB Seite, aber die andere war auch drin. Beide pappten ganz leicht am Geweih, aber kein Grund zur Fehlerquelle.

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Name:	auspuffklappe.jpg
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Krümmer oder Raiser dicht? Obwohl erst ein paar hundert Stunden alt? Kann sein, war es aber nicht. Auf den Abbau der 2ten (SB) Seite habe ich verzichtet, da der Motor au BB wärmer wird als auf SB.

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Name:	krümmer.jpg
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ID:	120572

Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	raiser.jpg
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ID:	120573

Nun ja, weiter immer der Tabelle nach....

Ölkühler dicht durch Impellerteile etc? Nee. Nach der Betrachtung würde es mich auch wundern, wenn da was hängen bleiben kann. Es ist ein durchgehendes Rohr mit nur einem Ölmantal außen rum. (Könnt Ihr Euch bei einem ähnlichen Fehler eigentlich sparen. Man kommt kaum dran und die Chance das was hängen bleibt strebt gegen null)

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Name:	ölkühler.jpg
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Wärmetauscher der 2 Kreis verstopft? Fall der Schnodder noch duch den Ölkühler gekommen ist... HAtte ich zwa schon mal kontrolliert, aber nun immer der Reihe nach. Sieht aus wie neu...

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Name:	sauberkeit wärmetauscher.jpg
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Weiter der Liste nach.....
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  #110  
Alt 14.02.2009, 17:32
ivea ivea ist offline
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Ist der Wärmetauscher für den 2 Kreis undicht??? Würde das Rostwasser im inneren Kreislauf erklären, wenn sich Seewasser mit dem "inneren" vermischt bzw. den Rost und Frostschutz immer weiter verdünnt. Das kontrollierte innere Wasser ist aber jetzt klar wie es ssein soll....
Druckprüfung: 0,1 bar fallend nach 1min 10sec. Perfekter Wert, sollte man der Mercruiser Beschreibung an dieser Stelle vertrauen?

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Name:	druckprüfung wärmetauscher.jpg
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Ventilspiel kontrollieren wurde von Euch genannt. Zylinder 7 ist was schlapper als die anderen.... "leider" auch perfekt. Kein Spiel (Rollenfolger) wenn beide Ventile dicht sind, Stößel-Stangen lassen sich aber saugend schmatzend drehen....

Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	ventilspiel.jpg
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Watt nu?

Hoffe in der nächsten Woche ist es nimmer so kalt. Dann kommt das UWT runter, mal sehen was der Steg zum Impeller, der Impeller, das Gehäuse, das Steigrohr oder der Rubberplug sagt.

Dann habe ich noch die Waage Vermutung, da der Motor geht wie Sau, dass er möglicher weise oben rum zu mager wird... oder die Zündung hängt oder steht nicht gut (warum geht er dann wie sau?), was ich bereits kontrolliert hatte aber, sag niemals nie.... (beides kann erst wirklich im Wasser getestet werden)

Oder es ist die Kopfdichtung, was dann vorher gemacht wird, eben direkt nach dem Getriebecheck.

ODER Ihr könnt den Koffer günstig kaufen, da ich keine Zeit und auch keinen Bock mehr darauf habe

Weiter gehts, der Liste nach...

Gruß
ivea
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  #111  
Alt 14.02.2009, 19:03
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Watt machst du es auch bei der Kälte. Kann dir gerne die Tage helfen.
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  #112  
Alt 14.02.2009, 20:33
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Jörg Jörg ist offline
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Mal ne ganz dumme Frage....war der Fehler bei diesem Boot schon immer, oder erst kürzlich?
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Gruß Jörg
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  #113  
Alt 14.02.2009, 20:45
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45meilen 45meilen ist offline
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Wenn Zündung zu weit auf Frühzündung geht der auch wie Sau ( bis zu einem gewissen Grad ) wird aber auch wärmer und läuft im Stand wie ein Sack Nüsse.

Koppriss macht auch warm
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Gruß 45meilen

In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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  #114  
Alt 14.02.2009, 20:54
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Jörg Jörg ist offline
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Zitat:
Zitat von 45meilen Beitrag anzeigen
Wenn Zündung zu weit auf Frühzündung geht der auch wie Sau ( bis zu einem gewissen Grad ) wird aber auch wärmer und läuft im Stand wie ein Sack Nüsse.

Koppriss macht auch warm
Bevor der V8 im Stand läuft wie ein Sack Nüsse klingelt er sich beim Beschleunigen zu tode, das hört selbst ein gehörloser

Ich sag immer noch mit der 2 Kreis passt was nicht, oder die Geschichte mit der Wasserversorgung durch gegammelten Antrieb
__________________
Gruß Jörg
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  #115  
Alt 14.02.2009, 22:06
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Skibsplast Skibsplast ist offline
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Zitat:
Zitat von ivea Beitrag anzeigen
...Oder es ist die Kopfdichtung, was dann vorher gemacht wird, eben direkt nach dem Getriebecheck.
Das bleibt immer noch mein Favorit


Klasse dokumentiert

Irgendwie kommt mir das bekannt vor, hab damals fast die gleichen "Kopfstände" gemacht
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Gruß Ingo

Geändert von Skibsplast (14.02.2009 um 22:11 Uhr)
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  #116  
Alt 15.02.2009, 01:05
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Zitat:
Zitat von Jörg Beitrag anzeigen
Mal ne ganz dumme Frage....war der Fehler bei diesem Boot schon immer, oder erst kürzlich?
Mit dem Motor immer schon. Seakamp ist die alte, Vergaser und Brücke neu. Krümmer und raiser neu, Pumpe und Impeller neu. Versteh es nicht wirklich.
Also noch das UW Teil und daran alles checken.

ivea
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  #117  
Alt 15.02.2009, 01:07
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von 45meilen Beitrag anzeigen
Wenn Zündung zu weit auf Frühzündung geht der auch wie Sau ( bis zu einem gewissen Grad ) wird aber auch wärmer und läuft im Stand wie ein Sack Nüsse.

Koppriss macht auch warm
Läuft ganz fein und rund im Stand. Zündung srpicht auf Drehzahländerung mit Vorverstellung an.

Ja der Kopp. Müsste dann aber von Anfang an kaputt/undicht sein.... Dennoch kommt zu letzt an die Prüfung. Wasser wird nicht mehr und nicht weniger... es drückt nur raus wenn er zu warm wird..... und das recht schnell beim gleiten....

Danke
ivea
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  #118  
Alt 15.02.2009, 01:10
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von Jörg Beitrag anzeigen
Bevor der V8 im Stand läuft wie ein Sack Nüsse klingelt er sich beim Beschleunigen zu tode, das hört selbst ein gehörloser

Ich sag immer noch mit der 2 Kreis passt was nicht, oder die Geschichte mit der Wasserversorgung durch gegammelten Antrieb
Klingelt nicht (bin ja auch nicht taub ) erst bei hohen Temperaturen deutliche Fehlzündungen.
2 Kreis dicht und sauber. (mal eine ganz neuen Verschluß drauf machen... wie ein Griff zum Strohhalm....)

UW Teil- ist das nächste wenn ich mir nicht mehr die Finger abfriere wie heute ÄH- wie gestern...

ivea
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  #119  
Alt 15.02.2009, 01:12
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von Skibsplast Beitrag anzeigen
Das bleibt immer noch mein Favorit


Klasse dokumentiert

Irgendwie kommt mir das bekannt vor, hab damals fast die gleichen "Kopfstände" gemacht
Jo der Fisch fängt vom Kopf an zu stinken ABER, kein spürbarer Wasserverlust, keine Ölaugen am Wasser, kein Wasser im Öl, Wasser bleibt hell.

Dennoch, nach dem UW-Teil geht der Kopp runner.
ivea
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  #120  
Alt 15.02.2009, 01:18
ivea ivea ist offline
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Zitat:
Zitat von 45meilen Beitrag anzeigen
Wenn Zündung zu weit auf Frühzündung geht der auch wie Sau ( bis zu einem gewissen Grad ) wird aber auch wärmer und läuft im Stand wie ein Sack Nüsse.

Koppriss macht auch warm

Ich habe die Zündung um 180 Grad verdehrt eingebaut (richtig umverdrahtet). Somit hat die Welle im Gleitlager etwas weniger Spiel.... Kann das wiedererwarten was ausmachen?

Gruß
ivea
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  #121  
Alt 15.02.2009, 09:18
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Zitat:
Zitat von ivea Beitrag anzeigen
Ich habe die Zündung um 180 Grad verdehrt eingebaut (richtig umverdrahtet). Somit hat die Welle im Gleitlager etwas weniger Spiel.... Kann das wiedererwarten was ausmachen?

Gruß
ivea
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Gruß Jörg
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  #122  
Alt 15.02.2009, 09:20
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Zitat:
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Seakamp ist die alte

ivea
Aha, so ne tolle MSO Anlage.......Bau ne Monitor rein und deine Kühlleistung reicht aus
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Gruß Jörg
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  #123  
Alt 15.02.2009, 09:31
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Onkel-Pit Onkel-Pit ist offline
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Zitat:
Zitat von Jörg Beitrag anzeigen
Aha, so ne tolle MSO Anlage.......Bau ne Monitor rein und deine Kühlleistung reicht aus
Seakamp und Gen I braucht ne andere Impellerpumpe, die vom Gen I bringt nicht die Leistung für den Tauscher.

@ Jörg Seakamp funktioniert tatellos und ist keine billige MSO Anlage !!! Er vertreibt sie nunmal auch. Deswegen muß Oli sie ja nicht von Ihm haben.
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Gruß Sven
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  #124  
Alt 15.02.2009, 10:06
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45meilen 45meilen ist offline
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Zitat:
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Klingelt nicht (bin ja auch nicht taub ) erst bei hohen Temperaturen deutliche Fehlzündungen.
2 Kreis dicht und sauber. (mal eine ganz neuen Verschluß drauf machen... wie ein Griff zum Strohhalm....)

UW Teil- ist das nächste wenn ich mir nicht mehr die Finger abfriere wie heute ÄH- wie gestern...

ivea
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  #125  
Alt 15.02.2009, 11:19
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Zitat:
Zitat von 45meilen Beitrag anzeigen
Steg zwischen Einlass- und Auslass gerissen
Das ist garnicht so selten!Es sind Wärmerisse.
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