Bayliner 2255 4,3L 6V Defekt (keine leistung)

[Alex 996]

Zitat von mibo

So, aber genau so ....nur der Fachmann würde nie bei laufenden Motor einstellen sondern sich an die vorgeschriebene Einstellmethode halten ....also bliebe wieder nur der Weg zum Motoren Zauberer.

LG Michael

Im Handbuch sind beide Varianten beschrieben, stehend oder laufend.

Daher habt ihr ja beide recht.


Gruß Alex

[mibo]

Zitat von Alex 996

Im Handbuch sind beide Varianten beschrieben, stehend oder laufend.

3. Loosen adjusting nut until lash is felt at push rod, and then tighten adjusting nut until all lash is removed. Lash can be checked by moving push rod up and down while tightening adjusting nut until all play is removed.

4. Hydraulic lifters can be adjusted by tightening adjustment nut an additional one turn (360 degrees). No other adjustment is required.

Also welcher Fachmann tut sich das an und vor Allem wozu, wenn die sowieso schon eingestellt sind - oder würdest Du die Kipphebeln irendwie hineinschrauben den Motor damit warmlaufen lassen und hast Du die Rocker Stopper auch immer zur Hand???

IMPORTANT: The following one-turn preload adjustment must be done slowly to allow the lifter to adjust itself. This will prevent the valves from hitting the pistons and causing internal damage and/or bent push rods.

Ist das wirklich die Technik die man jemand als einfacher verkauft?

LG Michael

[Zeuss]

Hey zusammen.

Wie stelle ich jetzt die Zündung richtig ein ??

Motor ist zusammen aber startet grade nicht.

Bin grade noch beim Boot und bin für jede Hilfe dankbar

Gruß Thomad

[Zeuss]

Und könnte es auch an diesen Schalter liegen das er nicht starten möchte ??
Wie muss dieser stehen bei kein Gang drin ?

Gruß

[Zeuss]

[mibo]

Zitat von Zeuss

Motor ist zusammen aber startet grade nicht.

Wie hast Du die Ventile jetzt eingestellt?

Zündmarkierung OT, 1. Zylinder Kerze raus, Schlauch hinein und pusten, kein Wiederstand Motor eine umdrehung weiter wieder auf OT.
Von der Verteilerkappe hinunter auf das Verteilergehäuse den 1. Zylinder markieren, Kappe abnehmen und Verteiler so einstecken dass der Finger genau auf die Markieung zeig, Kappe drauf die Kabeln rechts herum kontrollieren ob sie in dieser Reihenfolge auf die Zylinder gehen. 1-8-4-3-6-5-7-2.

Schalter könnte auch sein, schließ das Kabel weis/grün das vom Schalter zum Verteiler geht ab. und schau ob dann ein Funken da ist. Ist auf dem roten Ringschuh ein Kabel drauf und wo geht das hin?

LG Michael

[Zeuss]

Ventile habe ich Manuel mit Motor drehen eingestellt nach Anleitung

Fest bis die stößelstange kein Spiel mehr hat aber sich noch drehen lest.
Danach 3/4 weiter fest gezogen.

[goec2468]

Zitat von mibo

3. Loosen adjusting nut until lash is felt at push rod, and then tighten adjusting nut until all lash is removed. Lash can be checked by moving push rod up and down while tightening adjusting nut until all play is removed.

4. Hydraulic lifters can be adjusted by tightening adjustment nut an additional one turn (360 degrees). No other adjustment is required.

Also welcher Fachmann tut sich das an und vor Allem wozu, wenn die sowieso schon eingestellt sind - oder würdest Du die Kipphebeln irendwie hineinschrauben den Motor damit warmlaufen lassen und hast Du die Rocker Stopper auch immer zur Hand???

IMPORTANT: The following one-turn preload adjustment must be done slowly to allow the lifter to adjust itself. This will prevent the valves from hitting the pistons and causing internal damage and/or bent push rods.

Ist das wirklich die Technik die man jemand als einfacher verkauft?

LG Michael

Nach Deinem Beitrag gehe ich davon aus, dass Du die Ventile noch nie bei laufendem Motor eingestellt hast.
Ich habe beide Methoden ausprobiert und die bei laufendem Motor geht schneller und ist sicherer/genauer.
Das Hauptproblem bei einem älteren Motor ist, dass es nicht immer eindeutig zu fühlen ist, wann kein Spiel mehr an der Stößelstange zu fühlen ist.
Nach dem ersten Einstellen des Ventilspiels nach "Deiner Methode" lief mein Motor nicht vernünftig: Die Ventile schlossen nicht komplett.
Das ist das Problem, der eine "fühlt", dass kein Spiel mehr vorhanden ist eine halbe Umdrehung füher, der andere eine halbe Umdrehung später.
Nach dem Lösen der Schraube um 1/4 bis 1/2 Umdrehung lief er wunderbar.
Dann habe ich die Einstellmethode bei laufendem Motor verwendet und seitdem läuft der Motor - und wie!
Nebenbei geht es auch viel schneller, denn man muss den Motor nicht ständig per Hand weiterdrehen.

Aber jeder soll das Ventilspiel einstellen wie er will, von mir aus mit Hammer und Meißel.
Ich kann da nur meine eigenen Erfahrungen wiedergeben.

Gruß

Götz

[Alex 996]

Zitat von goec2468

Ich habe beide Methoden ausprobiert und die bei laufendem Motor geht schneller und ist sicherer/genauer.


Gruß

Götz

Ich bin mir noch nicht sicher, ob stehend oder laufend.

Laufend haben die Lifter auf jeden Fall vollen Öldruck, ..... stehend verliert der eine Lifter schneller Öl, als vllt. der Andere.

Mal sehen.


Gruß Alex

[mibo]

Zitat von goec2468

Nach Deinem Beitrag gehe ich davon aus, dass Du die Ventile noch nie bei laufendem Motor eingestellt hast.

Götz

Richtig noch nie, und werde auch nie denn das hat gar nichts mit dem Motorlauf zu tun. Der Motor läuft ruhig bei null Spiel bei Motoren mit höheren Drehzahlen ab 5500 gebe ich dann nur eine halbe Umdrehung Vorspannung sonst beginnen die Ventile zu floaten dh. sie schließen nicht mehr weil das Öl keine Zeit mehr hat auszulaufen. Aber wie gesagt das fängt erst ab 5700 U/min an und darunter hat das keinen Einfluss auf irgendeinen Motorlauf egal ob nur null Spiel oder 1 Umdrehung.

Hammer und Meißel sind mein Lieblingswerkzeug vor allem zum Ventileinstellen!

LG Michael

[Zeuss]

Werde morgen vormittag noch mal die Zündung nach der Anleitung von
Michael versuchen ein zu stellen und dann berichten.

Aber noch mal zum Schalter beim gaszug.wie muss der Hebel bei neutral Gang stehen ?
Und was bewirkt dieser ??

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

[Zeuss]

Werde morgen vormittag noch mal die Zündung nach der Anleitung von
Michael versuchen ein zu stellen und dann berichten.

Aber noch mal zum Schalter beim gaszug.wie muss der Hebel bei neutral Gang stehen ?
Und was bewirkt dieser ??

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

[Zeuss]

Der Schalter bzw. Unterbrecherkontackt beim gaszug geht vom Verteiler Stecker zum Zündverteiler. Aber wann muss der Kontakt auf und wan zu.
Wie stelle ich das ein.

Liege Grüße Thomas

[mibo]

Zitat von Zeuss

Aber wann muss der Kontakt auf und wan zu.
Wie stelle ich das ein.

Entspann Dich Thomas, so wie im Bild gezeigt muss der Schalter in jeder Position also Leerlauf Vorwärts und Retourgang stehen und er darf keinen Durchgang haben - also die Anzeige 1 ist richtig.
Wenn Du bei laufendem Motor den Vorwärtsgang rausbekommen willst ziehst Du am Schalthebel an und der Arm in der Schaltkulisse wird durch den Zug gegen seine Feder verschoben und betätigt dabei den Schalter. Das bewirkt dass der Verteiler gegen Masse kurzgeschlossen wird und der Motor aussetzt bis der Gang draußen ist, dann ist der Zug weg und der Arm springt zurück, der Motor läuft weiter.
Also ist an dem roten Kabeschuh jetzt ein Kabel dran das auf Masse geht oder nicht?

Lg Michael

[Zeuss]

Zitat von mibo

Entspann Dich Thomas, so wie im Bild gezeigt muss der Schalter in jeder Position also Leerlauf Vorwärts und Retourgang stehen und er darf keinen Durchgang haben - also die Anzeige 1 ist richtig.
Wenn Du bei laufendem Motor den Vorwärtsgang rausbekommen willst ziehst Du am Schalthebel an und der Arm in der Schaltkulisse wird durch den Zug gegen seine Feder verschoben und betätigt dabei den Schalter. Das bewirkt dass der Verteiler gegen Masse kurzgeschlossen wird und der Motor aussetzt bis der Gang draußen ist, dann ist der Zug weg und der Arm springt zurück, der Motor läuft weiter.
Also ist an dem roten Kabeschuh jetzt ein Kabel dran das auf Masse geht oder nicht?

Lg Michael

Immer wen ich Dan Gas Weg nehme müsste der Schalter einmal kurz durch schleifen. Oder nur wenn ich von Vollgas auf Leerlauf stelle


Am roten Kabelschuh ist eine Leitung die zum Zündverteiler geht ob daran am Plus oder minus schaue ich morgen.

Gruß Thomas

[Alex 996]

Bei mir an der Schaltung sind 2 Kabel für den Unterbrecher, .... und nicht 4.


Gruß Alex

[mibo]

Zitat von Alex 996

Bei mir an der Schaltung sind 2 Kabel für den Unterbrecher, .... und nicht 4.

Das ist bei Thomas auch so nur wurden früher statt der Stecker Anschlussblöcke verbaut und die Kabeln zusammengeschraubt.

@ Thomas

Nochmals, der Arm der den Schalter betätigt, bewegt sich nur wenn zuviel Spannung am Schaltkabel ist. Im Leerlauf wahrscheinlich gar nicht erst wenn der Motor läuft und ein Gang drinnen ist geht dieser wegen dem Hinterschliff der Schaltklaue nur dann raus wenn der Kraftfluss kurz unterbrochen wird. Das ist die einzige Aufgabe des Cut Out Schalters den Motor für Sekundenbruchteile auszuschalten.

Einstellen muss man die richtige Position des Schaltkabels und den Weg den dieses zurücklegt.
Der Cut Out wird wie im Bild justiert.

LG Michael

[Zeuss]

Mahlzeit

Bin am verzweifeln Motor will nicht starten.

Haben auch schon eine zündpunkt einstellungslampe dran es kommt aber kein Licht auf der Pistole aber wenn ich die Zündkerze von Zylinder 1 auf Masse lege ist ein schwacher zündfunke.

Brauche da noch mal eure Hilfe

Danke schon mal im Voraus

Gruß

Thomas

[Zeuss]

Mahlzeit

Bin am verzweifeln Motor will nicht starten.

Haben auch schon eine zündpunkt einstellungslampe dran es kommt aber kein Licht auf der Pistole aber wenn ich die Zündkerze von Zylinder 1 auf Masse lege ist ein schwacher zündfunke.

Brauche da noch mal eure Hilfe

Danke schon mal im Voraus

Gruß

Thomas

[schwarznase81]

Zitat von Zeuss

Mahlzeit

Bin am verzweifeln Motor will nicht starten.

Haben auch schon eine zündpunkt einstellungslampe dran es kommt aber kein Licht auf der Pistole aber wenn ich die Zündkerze von Zylinder 1 auf Masse lege ist ein schwacher zündfunke.

Brauche da noch mal eure Hilfe

Danke schon mal im Voraus

Gruß

Thomas

Hast du den Leerlauf drinne, sitzt der Quickstop richtig?

[Zeuss]

Zitat von schwarznase81

Hast du den Leerlauf drinne, sitzt der Quickstop richtig?

Schalter ist auf neutral.

Was ist der quickstop bzw. Wo ist der angeschlossen

Gruß Thomas

[Zeuss]

Das ich den richtigen habe merke ich dich daran das bei Zylinder 1 die Luft wieder raus gedrückt wird wenn ich da mit einem Schlauch rein Puste.
Gleichzeitig sieht man es ja auch wal die Ventile einen beide zu sind.

Oder ist das der falsche ot.

Habe aber beide schon getestet.

Gruß Thomas

[schwarznase81]

Zitat von Zeuss

Schalter ist auf neutral.

Was ist der quickstop bzw. Wo ist der angeschlossen

Gruß Thomas

Die kleine rote Leine am Armaturenbrett oder der Schaltbox...

[schwarznase81]

Zitat von Zeuss

Das ich den richtigen habe merke ich dich daran das bei Zylinder 1 die Luft wieder raus gedrückt wird wenn ich da mit einem Schlauch rein Puste.
Gleichzeitig sieht man es ja auch wal die Ventile einen beide zu sind.

Oder ist das der falsche ot.

Habe aber beide schon getestet.

Gruß Thomas

Du verwirrst mich...
Ich denke du hast keinen Zündfunken, was fummelst du dann an den Ventilen rum?
Mach mal nen eigenen Thread auf...

[Zeuss]

Zitat von schwarznase81

Du verwirrst mich...
Ich denke du hast keinen Zündfunken, was fummelst du dann an den Ventilen rum?
Mach mal nen eigenen Thread auf...

Zündfunke ist wohl da wen ich die Zündkerze von Zylinder 1 auf Masse lege.
Aber sehr klein.

Quickstop ist drin