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Moguai · #**126** 29.08.2015, 17:59

Hi Tobi, der Teilehabendste!

SUPERgeil, das Du noch die Teile hast! Hab schon das schwedische Netz rauf und runter gesucht nach passenden Teilen..

Schick Dir gleich ne PN...

Anscheinend ist aufgeben doch noch nicht aktuell..

edit: Das Hilfspaket würde mit offenen Armen empfangen werden.

Schön zu wissen, das es noch Menschen gibt, die sich für die armen, bootsfahrenden Menschen im Norden Europas aufopfern. :-D

CapeHorn · #**127** 29.08.2015, 21:13

Hallo Jan,
Hut ab, dass Du das bisher stemmst- Und das im Norden!
Der hier hat ähnliche Probs -> Artikel 191668625683
handbreit
Joerg

Moguai · #**128** 30.08.2015, 13:54

Zitat:

Zitat von CapeHorn

Hallo Jan,
Hut ab, dass Du das bisher stemmst- Und das im Norden!
Der hier hat ähnliche Probs -> Artikel 191668625683
handbreit
Joerg

Danke, Jörg. Stand halt zur Auswahl, Motor weg und neuen kaufen, oder versuchen weiterzumachen..^^ Da meine Kasse grade aber keinen neuen Motor hergibt, also letzteres... Plus das ich schon sooo viele Stunden mit der Mühle verbracht hab. Kann ja nicht alles fürn Eimer gewesen sein.

Wasn das für n Artikel?? Und von wo?

Moguai · #**129** 05.09.2015, 10:16

So, Hi nochmal!

Warte grade auf das " Hilfspaket" von Tobi mit Kolben und Reedblöcken.

Hab mich gestern mal dranbegeben, das Loch im Kühlmantel sauberzumachen, und den ganzen Dreck, Ruß und Schmodder n bischen rauszufräsen. Dem Aussehen der Bruchstelle nach zu urteilen, war das wohl im Ganzen kein neuerer Schaden.. Saß warscheinlich nur noch das letzte kleine Stück drin, das das Wasser vom Einsprudeln in den Auspuffauslass gehindert hat.

Soweit so gut. Hab von nem Kumpel das hier :

http://media.wuerth.com/stmedia/shop...G_de/02156.pdf

bekommen, um die Stelle abzudichten. Glaube schon, das das halten sollte, da ja wirklich nicht viel Druck von der Kühlwasserseite auftritt.

Die Einzige Sorge die ich hab, ist die Temperaturbeständigkeit, da die Stelle ja eben im Auspuffauslass ist..Laut Beschreibung hält dieses " Flüssig-Metall" dauerhaft bloß 120 Grad aus.

Was meint ihr? Is das ausreichend? Wie heiss sind denn ca die Auspuffabgase?

Moguai · #**130** 05.09.2015, 20:32

Hat keiner ne Meinung dazu? Ich weiß, das die ganze Geschichte ungewiss, und deswegen schwer zu beurteilen ist, ich will jedoch so sicher wie möglich sein, das das einigermaßen hält, bevor ich neue Kolben etc. einsetze..

Weil wenn die Stelle WIEDER reißt, war auch diese Arbeit für die Katz..Glaub eigentlich, das das halten sollte. Bin mir halt nicht sicher welche Temperaturen durch die Abgase auf die Oberfläche der Flickstelle wirken.

Modellbootsfahrer · #**131** 05.09.2015, 21:48

Für kaltmetall ist die Fläche zu groß.

Heutzutage ist es kein Problem mehr, Alu zu schweißen.
Stück ALU zurechtschneiden(Sporn vom alten UWT z.B.), flexen und drumrumschweißen.

Mfg
Manfred

Moguai · #**132** 06.09.2015, 10:28

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Für kaltmetall ist die Fläche zu groß.

Heutzutage ist es kein Problem mehr, Alu zu schweißen.
Stück ALU zurechtschneiden(Sporn vom alten UWT z.B.), flexen und drumrumschweißen.

Mfg
Manfred

Hi Manfred!

Gut, Du meinst also das nicht zu spachteln/kleben geht?

Mist, hätte ich wirklich gehofft. Wird nämlich hier in meiner Gegend zu einer Suche nach der sprichwörtlichen Nadel im Heuhaufen, jemand zu finden der Alu schweissen kann..Hänge am Besten mal ein Papier mit der Notitz " Schweißer gesucht!" in den einzigen Tante Emma-Laden der Umgebung..

Spass beiseite, warum meinst du das die Fläche zu groß sei? Wird da das Risiko zu groß, das alles wieder abplatzt? Oder eher wegen der Hitze-Einwirkung?

Modellbootsfahrer · #**133** 06.09.2015, 13:38

Ich habe schon vor 30 Jahren mit Kaltmetall gearbeitet und recht gute Ergebnisse gehabt.
Heutzutage ist das Zeug unschlagbar, absolut der Hammer!

ABER:
In Deinem Falle kommen zu viele negative physikalische Gegebenheiten auf einmal
auf das Material zu.

Eine Seite extrem heiße Abgase,
Andere Seite teils schockartiges kaltes Wasser
Und ständige, extreme Vibrationen.

Warm und kalt und Vibrationen, das umgebene Material und dein Spachtel arbeiten
ständig bis zum Verlust der Haftbarkeit.

Ist nix

Mfg
Manfred

Moguai · #**134** 06.09.2015, 17:45

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Ich habe schon vor 30 Jahren mit Kaltmetall gearbeitet und recht gute Ergebnisse gehabt.
Heutzutage ist das Zeug unschlagbar, absolut der Hammer!

ABER:
In Deinem Falle kommen zu viele negative physikalische Gegebenheiten auf einmal
auf das Material zu.

Eine Seite extrem heiße Abgase,
Andere Seite teils schockartiges kaltes Wasser
Und ständige, extreme Vibrationen.

Warm und kalt und Vibrationen, das umgebene Material und dein Spachtel arbeiten
ständig bis zum Verlust der Haftbarkeit.

Ist nix

Mfg
Manfred

Ok. Was`n Mist.

Hatte gehofft, das so geschmeidigst hinkriegen zu können. Will aber auch natürlich keine Risiken damit eingehn..Hab auf der Homepage von Würth gesehn, wie die sogar Bremsleitungen damit geflickt haben.

Und da dachte ich mir, dann passt das hier erst recht.^^ Aber versteh schon, war ja auch meine Sorge, das da zu große Temperaturunterschiede sind.

Und, wenn ich jetzt andere Kolben einsetze, und dann hoffe das ich das ganze Geraffel so wieder zusammengesetzt krieg, das wider Erwarten die Kiste wieder zum Leben erweckt wird, will ich natürlich nicht nach n paar Betriebsstunden wieder von vorne anfangen. Weil der Spachtel sich wieder gelöst hat.

Werd also mal auf die Suche nach nem Typ gehen, der n Schutzgas-Schweißgerät hat, und auch damit umgehn kann. Wird nicht so ganz einfach.

Moguai · #**135** 02.10.2015, 09:20

Sooo, jetzt gehts hier auch endlich n bischen weiter.

Hab von Tobi vor einiger Zeit viele Ersatzteile bekommen, ein dickes Danke nochmals an dieser Stelle!

Hab endlich jemenden gefunden, der mir das Loch im Kühlmantel irgendwie schweißen konnte. Ist zwar nicht schön geworden, aber wenigstens zu und dicht. ^^

Auch die abgerissenen Schrauben vom unteren Kurbelwellendeckel, und die an der Auspuffseite hab ich unter viel Gefluche ausfräsen können. Ist mir sogar ziemlich gut gelungen, das alte Gewinde zu erhalten. Musste nur vorsichtig, mit dem passenden Gewinderschneider nochmal nachziehen.

Die kaputten Teile am unteren eedblock sind auch schon getauscht.

Zylinder hab ich gehont..Naja, so gut wie ich eben konnte.

Hoffe das reicht.

Hab mich entschlossen, nur die Kolben von Zyl. 3 und 4 auszutauschen. Zyl. 2 sah eh noch so gut wie neu aus, und zyl. 1 hatte nur eine kleine Riefe am Kolbenhals. Hat andere Ringe bekommen, und gut ist.

Hatte hier an einigen Stellen gelesen, das die Meisten beim wiederzusammenbau erst die Kolben in die Zylinder fummeln, and dann anschliessend die Kurbelwelle installieren. Hab ich jetzt auch so angefangen. Hab noch die Kolben an der Kurbelwelle baumeln, die nicht getauscht werden..
Meint ihr, ich kann versuchen, die mit der Welle zusammen zu installieren? Hab allerdings leider kein Kolbenspannwerkzeug..Dann könnte ich mir sparen, die Nadellager auseinander und wieder zusammenzubauen..

Dann noch ne Frage bezüglich des unteren Kurbelwellenlagers..Bin mir wirklich nicht sicher, ob das noch 100%ig i.O. ist..Läuft rund, ohne größeren Widerstände, man hört aber schon ein Geräusch, beim Drehen. Irgendwelche Tipps wie ich das beurteilen könnte, ob noch ok oder nicht?

Falls ich es tauschen wollen würde, wie krieg ich n das da raus? Muss das rausgepresst werden? Und weiß evtl. jemand ob das Standardlager sind, oder spezielle von Merc..?

chewbaka · #**136** 02.10.2015, 09:35

Hi Jan,

also ich würd die beiden Kolben runterbauen ist weniger Stress beim Einführen der Kolben, das Nadellager ist pillepalle...

Da untere Lager ist ein Standard 6208 oder 06 C3 ohne Dichtungen( Nummer steht drauf, irgendwas in die Richtung...), das kostet 3,50€ beim Internethändler, wenn´s schon ein bissel hörbar ist, würd ich das rauswerfen zur Vorsicht.... Ist oben und unten übrigens das gleiche Lager, würd beide machen

Hast Du die Zylinder gehont? Wenn ja, lass mal sehen, interessiert mich , wie das bei Dir geworden ist...

Moguai · #**137** 03.10.2015, 09:59

Hi!

Ok, dann werd ich die Lager wohl doch besser mit machen. Weiß nur noch nicht wie ich die da rauskriege..n passenden Abzieher habe ich leider nicht. Aber n Kumpel von mir hat so ne riesige Rauspressgeschichte in seiner Werkstatt. Der hat mir schon 2-3 Mal geholfen Kreuzgelenke der Kardanwelle meines Nissan Navaras rauszudrücken..evtl. kann der mir helfen.

Ich kann doch aber trotzdem schon die Kurbelwelle installieren, oder? Das obere und untere Lager müsste ja trotzdem noch später draufzuschieben sein..

Noch ne kurze Frage. Sollte ich dann die Simmeringe sicherheitshalber auch mit tauschen? Muß mir eh noch n Motordichtsatz besorgen, nur ist bei allen Angeboten, die ich gefunden habe, nicht ersichtlich ob auch die Simmeringe mit dabei sind. Ist das in aller Regel so?

Kann die ganze Sache eh jetzt in Ruhe angehn. Der Zug mit Bootfahren dieses Jahr ist eh abgefahren. Hat gestern hier zum ersten Mal geschneit..

chewbaka · #**138** 03.10.2015, 10:07

Hi Jan,

Simerringe sind nicht dabei, nur die O-Ringe für die Lagerträger.
Ich hab bei meinem die Wellendichtringe nicht getauscht, da noch i.O. aber wenn Du Dir unsicher bist, lieber mitmachen.
bei unterem Lagerträger genau schauen und messen, da gibt es verschieden Träger mit unterschiedlichen Ringen und Anzahl.

Das Lager kannst du rausschlagen, indem du einen Dorn von der Dichtring Seite her einführst und kreuzweise rausklopfst. Das Funktioniert gut.
Wenn dein Kumpel eine Presse hat, würde ich die Lager damit in die Lagerträger pressen, dann ist es gerade und korrekt und wird nicht verdrückt.

Du wirst noch zum Experten hier, Step-by-Step....

Moguai · #**139** 03.10.2015, 10:24

Moin Tobi!

Alles klar, dann versuch ich die nachher mal rauszukloppen.
Nee, die Wellendichtungen sehn eigentlich noch völlig i.O. aus. Sieht man ja grade noch n bischen schlecht, weil das Lager die noch größtenteils verdeckt. Werd ich mal schauen wenns raus ist.

Mit " O-Ringen" meinst Du die äußeren Lagerträgerdichtungen? Gut zu wissen, weil grade am unteren sieht die schon n bischen abgenudelt aus.

:-D Experte....höhöhö. SO fühl ich mich bei der ganzen Geschichte nicht grade. Falls der ganze Haufen an Metall wieder zu was funktionierendem wird, würd ich mich bestenfalls als " Rookie Level 2" bezeichnen.

chewbaka · #**140** 03.10.2015, 11:31

Wird schon, keine Sorge, wie gesagt, in Ruhe Step-by-Step, nicht hudeln, dann löppt da Dingens im Frühjahr wieder...

Modellbootsfahrer · #**141** 03.10.2015, 11:33

Das Lager kann eine unendliche geschichte werden!!!

Es ist nicht möglich, dieses kalt runterzubekommen, auch nicht drauf.
Kauf Dir lieber gleich noch eins auf Reserve dazu.

Beim draufmachen haste nur einen Versuch, ca 1 Sekunde um es passend und
weit genug draufzubekommen. Sobald es kalt ist durch die Welle ist Schluß, es steckt fest.
Wenns dann noch verkantet möchtest Du dann eigentlich schon nicht mehr weitermachen

Im Block geht gar nicht.

UND: Die Simerringe müssen raus.
Unten zwei oben einer.

mfg
Manfred

Moguai · #**142** 04.10.2015, 09:47

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Das Lager kann eine unendliche geschichte werden!!!

Es ist nicht möglich, dieses kalt runterzubekommen, auch nicht drauf.
Kauf Dir lieber gleich noch eins auf Reserve dazu.

Beim draufmachen haste nur einen Versuch, ca 1 Sekunde um es passend und
weit genug draufzubekommen. Sobald es kalt ist durch die Welle ist Schluß, es steckt fest.
Wenns dann noch verkantet möchtest Du dann eigentlich schon nicht mehr weitermachen

Im Block geht gar nicht.

UND: Die Simerringe müssen raus.
Unten zwei oben einer.

mfg
Manfred

Hi Manfred,

du meintest damit jetzt aber, die neuen Lager welche schon in den Lagerschalen sitzen, wieder auf die Welle zu stecken oder? Komisch, das das so n Gemurkse werden könnte, weil ich die durch n paar Schläge mitm Gummihammer ziemlich einfach runter bekommen habe..Naja, kann ich mich ja dann schon drauf freuen..^^ Wenn das wirklich so ein Problem geben könnte, lass ich die Welle auf jeden Fall erstmal draussen.
Schade, hätte gehofft, zumindest diese, heute noch wieder einbauen zu können.

Mein nächstes Problem ist ja jedoch erstmal die alten Lager raus zu bekommen. Von der Welle runter sind sie ja wie gesagt schon.

Werde heute mal versuchen, wie Tobi sagte, sie kreuzweise versuchen rauszuhämmern.
Und Du meinst, ich soll alle Simmeringe auf jeden Fall mitwechseln? Egal wie die aussehn? Dann muss ich mich mal auf die Suche nach Ersatz begeben.

Modellbootsfahrer · #**143** 04.10.2015, 10:51

Korrektur:
Bei Deinem etwas betagterem Schätzchen sitzen die im Gehäuse.
Rausbekommen aber auch nur mit Hitze möglich. Wenn die einmal verkanten
sind die hoffnungslos verklemmt.

Ganz einfach also: Schraubstock z.B. Die Backen so weit auseinanderdrehen,
daß die Lagerschale mit dem Rand gerade so auf den Backen liegt, und das Lager
frei nach unten an den Backen rausfallen kann.

Dann den Brenner nehmen und außen richtig heiß machen.
Nach 1bis2 Minuten fällt das Lager von allein runter,plumps!

Das neue Lager in das Gefriefach. Nach 10 Minuten in die nochmal aufgehitze Lagerschale einfach reinflutschen lassen.

NUR 1 VERSUCH!!!! Ruckzuck kühlt das ab und klemmt!

Vorher natürlich den/die Simmerringe ersetzen.
Einzutreiben ganz einfach mit einer gleichgroßen Nuß.
NICHT VERKANTEN!! Immer schön gleichmäßig reindengeln.
Geschlossene Seite des Simmerings und die Nuß treffen sich nicht die offene Seite.

Beim erwärmen der Schale nicht so weit in Richtung neuer Simerringe gehen,
eher den anderen Rand. Sie vertragen zwar einiges an Hitze könnten aber wegbraten
innen(Gummi)

Die Kolben, Die Kurbelwelle können rein, der Block kann geschlossen werden.
Ich machs mit Drehmoment.

Die beiden letzten Schrauben außen bleiben nur leicht eingeschraubt.
Erst müssen die Lagerschalen rein, sonst wirds zu stramm.

Nimm Dir ein Holz und treibe sie SORGSAM ein. Einmal verkantet kann
derbe Probleme verursachen. Immer schön gleichmäßig mittig.

Wenn Du absolute Sicherheit haben möchtest daß Du Deine bisherige Arbeit gut
gemacht hast: Auf den nun geschlossenen Block, ohne Außenlager, die Schwungscheibe einfach nur draufstecken. Mit einer Hand drehen. Die erste
Umdrehung kann schon mal etwas schwerer gehen weil sich mechanisch erstmal alles
einmitten muß. Danach sollt es ganz leicht zur Sache gehen. Es darf nicht eine
Blockade zu spüren sein.

Mfg
Manfred

chewbaka · #**144** 27.10.2015, 09:50

Hi Jan,

Wie geht´s deinem Motor? Lebt der langsam wieder oder hast du den schon entsorgt?

Modellbootsfahrer · #**145** 27.10.2015, 10:42

Winterschlaf?

chewbaka · #**146** 27.10.2015, 11:49

Vielleicht? In Kiruna liegt bestimmt schon Schnee und Eis

Moguai · #**147** 04.07.2016, 17:37

Hi!

Jo, Schnee und Eis hatten wir wirklich schon Ende Oktober reichlich.

Ich hab ja ne kleine Firma und fahr im Winter Gäste mit Hundeschlitten und Schneemobil durch die Gegend, und letzten Winter war wirklich 24/7 für uns..
Daher die Pause hier im Thread und überhaupt mir irgendwelchem Geschraube an Sachen die nix mit Winter zu tun hatten..^^

Aber Dank Manfreds geiler Anleitung und Tobis Teilen hab ich den Block auch wieder zusammen.

Alles dreht sich leicht und ohne Geschrammel. Kurbelwellenlager ausgetauscht inkl.

Dann haben mich aber wieder andere Sommerprojekte überhäuft( Schneemobile reparieren usw), das bis jetzt für den merc keine zeit mehr blieb..

Hab mir, um wenigstens n bischen Boot fahren zu können, n günstig angebotenen 60er Johnson SeaHorse gekauft.Welcher auch gut läuft. Nur hat der so n komischen Propulse-Verstelldings-Plastik Prop drauf, der egal wie ich die Steigung veränder immer nur dieselbe Endgeschwindigkeit von 47km/h bringt..egal. Anderes Problem.

Der 500er wird dann nach und nach (hoffentlich) fertig...Soviele Stunden wie ich da schon meine Nase reingesteckt habe! Da lass ich nicht locker..

chewbaka · #**148** 04.07.2016, 21:47

Schön Dich wieder hier zu haben!