Motor läuft nicht auf allen Zylindern bzw. unrund

[Manta0773]

Roland soll mal schreiben, was er bis dato gemacht bzw. erneuert hat.
Fakt ist, das die Zündanlage nicht die gleiche wie bei einem Mercruiser ist.
Aber er kann auch die Kerze vom 6 Zylinder ausbauen, sie mit Kerzenstecker auf Masse legen und dann den Motor laufen lassen. Dann sieht er ob sie funkt oder nicht.

[uli07]

Wenn der Motor auf OT steht und die Zündung auf "Null" steht der Finger genau auf dem ersten Zylinder-Pin von der Verteilerkappe.
Wenn die Zündung auf 6, 8 oder 10 Grad steht steht er um diese Gradzahl daneben weil der Zündzeitpunkt eben nicht OT ist sondern diese gewisse Gradzahl davor.

[Manta0773]

Nicht ganz, der Finger kann auch auf dem gegenüberliegenden PIN stehen.

[saro]

Ich schreibe das noch einmal zusammen:
verbaut ist ein Volvo Penta Prevortec 5,7 GL, Austauschmotor 2009
Im Herbst letzten Jahres wurde eine neue Ansaugspinne (Magnum) und ein neuer Weber Vergaser (4BBL) verbaut. Der Zündzeitpunkt wurde auf 8 Grad eingestellt.
Zur Zündung wurde folgendes verbaut:

Pertronix 1589 Ignitor Ignition Prestolite Electronic IDU-7801 7802 Distributor
Specifications:

Operating Voltage: 8-V to 16-V DC
Temperature Range: -50 to 300F
RPM Range: 0 to 15,000 RPM
12-V NEG ground, 6-V NEG, 6 & 12-V POS ground kits available for many models
System is designed for use with most point-type coils, optimal performance achieved when used with our Flame-Thrower® coil.
Works great in stock point-type distributors as a trigger for multi-spark CD ignitions, eliminating the need for expensive aftermarket distributors.
No complicated wiring makes installation easy.
A solid-state electronic ignition system. "Never change points again!"

P140535 Bezeichnung: Hochleistungszündspule 40.000 Volt / 1,5 Ohm Epoxy

Das Problem ist nach 2 Wochen in Kroatien entstanden. Der Motor ruckelte erst bei Vollgas ein wenig, dann auch unter Teillast. Danach habe ich den Finger überprüft und Ihn so vorgefunden. Und zu guter letzt habe ich die Zündkerze aus Zylinder 6 ausgebaut, die entsprechende Roststellen zeigte (wobei ich noch nal erwähnen möchte das die Farbe rostig aussieht. Die Konsistenz war wie Fett).

Jetzt neu gemacht habe ich die Zündkabel (die waren schon recht als und brüchig), Verteilerfinger und Kappe und die Dichtung vom Krümmer. Als Kerzen habe ich ebenfalls neu die Iridium UXI eingesetzt.

Hoffe das hilft weiter...
Ist Zündspule und Verteiler nicht kompatibel? 1,5 Ohm, oder?

Gruss Roland

[uli07]

Zitat von Manta0773

Nicht ganz, der Finger kann auch auf dem gegenüberliegenden PIN stehen.

Jetzt bring mit diesen 180 Grad nicht wieder alles durcheinander. Da findet ja keiner mehr durch.

Saro, ich finde eine 40000 Volt Zündspule recht stark. Bei einer normalen Zündung hast du 10000 - 20000 Volt. Ich meine die "Blaue" von Bosch hätte was um die 17000 Volt. Kann es sein das die eine Kerze bei der hohen Spannung gestorben ist und der Rost "nur" Schwitzwasser ist

[Manta0773]

Ich kann Dir nicht sagen ob die Zündspule zur Zündanlage passt.

Funkt die Kerze von 6 Zyl. noch

Ist das die Original Zündanlage ?

[saro]

Mir hat man erklärt das nur so viel Zündspannung abgerufen wird, wie man benötigt. Die Kerze sieht nach dem Säubern wieder einwandfrei aus. Ist ne kleiner Zündspule die Lösung?
Was ich noch festgestellt habe ist ein knistern am Block an der Backbord Seite. Wie wenn Strom sich einen Weg sucht...und bei laufendem Motor habe ich brim anfassen eines Zündsteckers eine gewischt bekommen. Wie gesagt, die Kabel sind jetzt alle neu, damals noch nicht...
Gruss Roland

[saro]

Was bedeutet originale Zündanlage? Wie beschrieben von Pertronix für Prestolite V8 Verteiler. Zündspule Pertronix mit 40.000 Volt.
Gruss Roland

[Manta0773]

Zu der Zündanlage passt am besten, wie beschrieben eine Flame-Thrower®
Die Werte kenn ich nicht und somit kann man sie nicht mit deiner Zündspule vergleichen.


Ach so, die Zündspule gehörte zum Set dazu. Dann sollte es passen.

Knistert es jetzt auch immer noch bzw. bekommst Du immer noch einen Stromschlag ?

[saro]

Das ist die Zündspule

[uli07]

Zitat von saro

Mir hat man erklärt das nur so viel Zündspannung abgerufen wird, wie man benötigt.
Gruss Roland

Dann hat dir einer Mist erzählt.

[Manta0773]

Bist du noch in Urlaub ?

Funkt die "angerostete" Zündkerze noch ?
Wenn die oben genannte Spule die passende zu Deiner Zündanlage ist, dann sollte alles ok sein.

[goec2468]

Nee, Uli, da liegst du falsch.
Du kannst eine 100.000 V Zündspule haben, aber wenn zur Funkenbildung nur 20.000 V erforderlich sind, findet die Funkenbildung auch bei 20.000V statt und es liegen auch nur 20.000V an.
Allerdings hat eine Zündspule mit einer höheren Sekundärspannung mehr Reserven.

Gruß

Götz

[Manta0773]

So ist es

[saro]

Das Boot ist auf dem Hänger zu Hause. Die Kerze habe ich nicht mehr geprüft, sondern direkt ersetzt. Die Ohmzahl sollte mit 1,5 Ohm auch passen. Nen verkohlter Finger deutet auf Hitze hin...
Die Theorie das durch eine undichte Krümmerdichtung Wasser in Zylinder 6 gelaufen ist und die Fehlzündungen den Finger haben schmoren lassen ist doof?

Gruss Roland

[Manta0773]

Hast Du den Motor nach den diversen Erneuerung schon mal wieder mit Spülohren laufen gelassen ?

[saro]

Nein, habe den Motor nicht wieder gestartet. Wollte erst sicherstellen, dass ich alle Vorkehrungen getroffen habe um einige Sachen aus zu schliessen. Werde das am Samstag machen...

Gruss Roland

[uli07]

@ goec2468 @ Manta0773

Das mit der Zündspule müst ihr mir mal erklären. Das entzieht sich meiner Kenntnis, bzw. habe ich nie drüber nachgedacht.

[Manta0773]

Es ist so wie Götz schrieb.

Wenn der Kontaktabstand der Kerzen z.B. sehr groß ist, dann können Zündspulen mit hoher Spannung noch einen guten Funken erzeugen und andere schwächere eben nicht mehr.
Für einen normalen Zündfunken bei intakter Zündanlage werden nur max. vielleicht 10000 Volt benötigt, der Rest ist Reserve. Aber wenn der Innenwiderstand der ZS nicht stimmt, dann kommt es zu Problemen bei einer Thunderbold IV z.B.


Roland, lass den Motor am Samstag erst einmal laufen und guck dann, was los ist.

Dann bin leider auch wieder zu Hause

[uli07]

Ja, ok. Das mit dem Kontaktabstand war mir schon klar. Mir ist nur nicht klar wo die sagen wir mal 20-30000Volt bleiben wenn nur 10000Volt bei einer normalen Zündung und richtig eingestellten Kerzenabstand gebraucht werden. Hatte gedacht das die Spule bei der hohen Spannung eben nicht soviel leisten (A) muß.

[ManfredBochum]

Die Spannung kann bis, sagen wir mal 30000V ansteigen.
Wenn es aber an der Kerze bei 10000V funkt, wird die Luft ja ionisiert und die Brennspannung sinkt.
Die in der Spule gespeicherte Energie fließt nun als Strom über den sog. Entstörwiderstand.
Damit bestimmt der Entwickler die Funkenstandzeit zur sicheren Gemischzündung.
Widerstand weglassen ist keine gut Idee, weil dann macht es einmal patsch und die Energie ist umgewandelt.

Das war jetzt die einfache Erklärung.

Gruß Mani

[diri]

Na Uli,
wenn Du über ne Abgrund springen musst der nur ne halbe meter breit ist, dann rufst Du auch nicht Deine volle Leistung ab die für mehr reicht, so einfach ist das, drum merke , Natur und Technik sind vergleichbar, die Natur macht es vor, die Technik macht es nach,
und wenn Du das Video mal anguckst, selbst mit Null Ahnung kann man dort die Zündspannungsnadeln sehen, das sind die Dinger die da nach oben ausschlagen und da wo sie aufhören ist dann der Funke da, links ist die zugehörige Spannung in kilovolt aufgetragen und wenn Du mal weiter guckst bis zum Videoende dann siehst Du mal was beim Gas geben mit der Zündspannung passiert,

gruss dieter

[saro]

Bin doch sicherlich kein Exot mit der Pertronix Zündanlage, oder? Hat jemand vergleichbare Symptome/Probleme? Gruss Roland

[saro]

Jetzt bin ich am Ende! So sieht der NEUE (!) Verteilerfinger nach 30min Motor laufen aus...

[saro]

Verteilerfinger