Marinisieren: Abgaskrümmer bauen und was sonst noch so alles kommt

[olli869]

Danke für das Interesse an meinem Projekt. Wie gesagt, ich muss da noch ein bisschen am Boot kleben . Das ist in Arbeit. Werde da aber eher Bilder in Restauration Posten.
Sobald der Motor im Boot ist geht es hier weiter. Er läuft ja bereits Marinisiert auf der Palette.

[böhser onkel]

hallo tommi
entschuldige bitte, das ich nicht in der königsklasse mitschreiben kann.
wenn ich eine turbine ins boot bauen will, melde ich mich!!!

ps zubehörteile??? bis auf die impellerpumpe ist alles selbstbau und er läuft!

mfg

[T-Technik]

Guten Morgen BF-ler .

Hallo Kai,
das hast Du wirklich falsch verstanden .

Natürlich ist Olli's Benziner Projekt hier ne andere Hausnummer,
viel mehr, neue, u. unerwartete Probleme zu lösen .
Dazu noch Versuche, was überhaupt zuverlässig funktioniert .


Die Marinisierung des z.B. OM603 Sauger ist ein anderes, bewährtes Gebiet .

Ich finde Deinen Umbau auch klasse, gerade weil Du vieles selbst herstellst
u. mit Sicherheit einen eigenen Thread wert !!!

Und mit guter Überschrift ideal jederzeit im BF auffindbar .


Mein "DANKE" Icon gilt Deinem Foto des WT's ,
den würde ich gerne mal auch von der anderen Seite aus betrachten .


Grüße : TOMMI

[böhser onkel]

Hallo Tommi

Wir sind doch beim thema: „Marinisieren: Abgaskrümmer bauen und was sonst noch so alles kommt“ oder?

Ich habe nur, die etwas schwierigen Schweißarbeiten verglichen!!!, die in diesen Thema ja besprochen worden sind?
Nun war der Beitrag recht interessant geschrieben, so das mich das ende auch interessiert hat.
Aber lassen wir das, vielen Dank für deine Interesse hier noch Bilder. leider habe ich nicht so viele gemacht.

Mit freundlichen grüßen der kai

[T-Technik]

Hallo Kai,
warum startest Du nicht einen neuen Thread ?

Dein Thema hat es bestimmt verdient, meine Meinung !


Die Überschrift ist von Olli hier etwas unglücklich gewählt worden .
Liest man aber seinen ersten Beitrag, ist das Thema bekannt .


Leider bereitet man so auch der BF-Suchmaschine Hürden .
Und ich finde es einfach klasse, wenn sich hier im BF gezielter Themen
jeder Zeit gut finden lassen .
Sehr Hilfreich für suchende u. fragende User .

Wie gesagt, nur meine Meinung .


Grüße : TOMMI

[T-Technik]

Wie möchtest Du Deinen OM603 später einsetzen ?

Entspannt im Verdränger oder eher mit Power im Gleiter ?



Grüße : TOMMI

[böhser onkel]

Hallo Tommi

Ich habe eine alte Coronet ( 7,50 X 2,35), ein Holzboot mit gfk überzogen, ein Gleiter mit Kajüte, es war ein Volvo mit stolze 170 ps verbaut.
Aber der hat geschluckt! und die 170 Pferdchen waren auch nicht mehr so frisch….
Nun habe ich viele Veränderungen vorgenommen, die natürlich auch viel Gewicht zu folge haben, etwas über zwei tonnen!
Holzumbauten, Ankerwind, WC+ Tank, größerer Tank, Batterien, Instrumententräger und hier und da ein eine Kleinigkeit.
Also wird es mit den gleiten vorbei sein, aber das ist nicht so wichtig für mich, zuverlässig soll er sein und wenn möglich nicht so viel schlucken.
Ich hoffe ja auch, auf den höheren Drehmoment im unteren Bereich vom diesel. mal sehen.... aber es sowieso kein Rennboot.
hier noch zwei Bilder vom WTs, mit Frischwasseranschluss macht er und der OM sich gut.

LG der kai

[T-Technik]

Hallo BF- u.o. Motorenfreunde !

Hallo Kai,
einem entspannten Verdrängerbetrieb steht so nichts entgegen .

Benötigst Du aber über längere Zeit Power,
habe ich gegen die Abgasführung so Bedenken .


Begründung :

Bei den bekannten Kombikühlern aus den NL treffen auch die Abgase der einzelnen
Zylinder mit 90° ins gemeinschaftliche Sammelrohr .

In mehreren Testdurchläufen habe ich eine sehr große Temperaturentwicklung (weitere Erhöhung) gemessen,
was eine vermeitbare Belastung des Zylinderkopfes mit sich bringt .

In diesen Fällen Rohr gegen flache Platte o. Wand .


Mit Deinem runden Sammelkanal könnte es besser,
aber auch vielleicht noch schlechter ausfallen .
Das erste würde ich eher vermuten .

Wird dauerhaft Power verlangt, ist beides ungünstig !


Ideal ist es den Abgasesn durch Form die Richtung einzuleiten,
um auch die Hitze leichter vom Kopf wegzubringen .
( Siehe Skizze )


Grüße : TOMMI

[böhser onkel]

Hallo Tommi

Jetzt währe es zu spät!! Mist ……. aber ich wüsste woher die ungewöhnliche Hitze bzw. die defekten Ventile kommen.
Leider ist es nicht, auf den einen Bild richtig zu sehen, aber ich habe den Abgas auch die Richtung gewiesen und versuch durch diese Bauform, einen gewissen Unterdruck im Abgasrohr zu erzeugen! Ob das beim Diesel klappt weiß ich leider nicht. Aber versuch macht klug.
Hast du da vielleicht Erfahrungen ( Fächerkrümmer usw.)???
Der Bogen ist erst im Sammelrohr, war eine ganz schöne fummelei !!! ich werde dir gern berichten wie diese Variante funktioniert.
vielen Dank für dein Hinweis der kai

[T-Technik]

Hallo Kai,
wie gesagt, im lockerem Verdrängerbetrieb sollte es keine Probleme geben,
schließlich fahren zig OM60X mit Kombikühlern u.a. von Drinkwaard so herum .

Mit Fächerkrümmern habe ich nichts am Hut .
Ist bei den Dieseln auch nicht erforderlich !

Ich führe immer je 3 Zylinder in einen Kanal, der noch über einen T-Steg (Vergrößerte WT-Fläche) verfügt,
zusammen .
Am Ende münden beide in ein Abgasrohr .

Die Kühlflüssigkeit fließt dabei immer gegen den Strom der Abgase !

Nun habe ich auch genügend Platz im Gehäuse,
da ich kein Rohrbündel für Seewasser benötige .


Grüße : TOMMI

[T-Technik]

Guten Morgen Motorenfreunde,


hallo Kai,
habe mir Dein rechtes Bild in #129 nochmal angesehen .

Ist zu erkennen, ich dachte aber bisher nicht, dass so alles bereits fertig verschweißt ist .
Die Bögen nehmen im Sammelrohr schon ordendlich Querschnitt ein .
Die Abgase der vorgelagerten Zylinder könnten hier schon auf Widerstand treffen .

Unterdruck, woran denkst Du ? Injektorprinzip ?

Durch die unterschiedliche Zündfolge der 6 Zylinder würde es eher zum anhaltendem Strömungsabriß kommen .


Mein Tip hierzu :

Jetzt noch die beschriebenen Änderungen vorzunehmen ist ja wirklich viel Arbeit .
Folglich montieren u. im Boot unter richtiger, langsam steigender Belastung testen .
Wichtig : Gut beobachten u. Temperaturen messen !

Und natürlich nicht später vergessen über das Ergebnis zu berichten .


Grüße : TOMMI

[böhser onkel]

Hallo Tommi

Du hast recht, ich habe da auch meine bedenken, zwecks Querschnitt. aber müsste gehen, die Rohre sind ca.33 mm und das das Sammelrohr 60mm. also rein theoretisch müsste das klappen. aber komisch sieht es aus, oder?….lach
Ich habe auch mehrere termofühler verbaut, ob ich sie alle immer nutzen werde weiß ich nicht, aber ich habe sie und kann umstecken.
Meine impellerpumpe wird bestimmt auch zu schnell laufen, ich habe noch keine größere Riemenscheibe gedreht ( leider keine zeit )
Somit kann ich sowieso nicht gleich max testen….aber ich werde dir auf jeden Fall berichten.

Vielen Dank für dein Interesse und Hilfe der kai

[böhser onkel]

hallo tommi

wollt nur bescheit geben motor läuft super und sehr ruhig habe ich nicht erwartet! aber er wollte nicht ausgehen nun habe ich fest gestellt das die unterdruckdose kaputt ist, ich habe sie abgebaut.dabei habe festgestellt das unter der dose eine mechanik ist ( dieselpumpe), die in öl schwimmt!! nun meine frage: wie viel öl muss da drinn sein? wie kommt das da rein? darf da öl drinne sein?

vielen dank

[T-Technik]

Hallo BF-ler zusammen .


Hallo Kai,

ja ich war letzte Zeit kaum im BF, da es mir nicht möglich war, zuviel Stress .
Sonst nutze ich auch immer gerne wieder Zeitfenster unterwegs aus, um im Forum zu stöbern
(Zug, Flughäfen, ........... ) .



OK, zu Deiner gezielten Frage :


Zunächst, klasse das Dein OM nun läuft !

Die PNAB (Pneumatische Stoppvorrichtung) geht äußerst selten kaputt .
Ich unterstelle Dir mal, dass hast Du gut geprüft .

Diese sitzt oben am Regelgehäuse der R-ESP u. wirkt zum Stoppen des Motors
auf die Regelstange ein .

Mach Dir keine Sorgen um das Öl .
R-ESP incl. dem Regler werden vom Motorschmierölkreis mit versorgt .
Um Stand u. Menge brauchst Du Dich nicht zu kümmern .

Die Brühe scheint hier immer wieder besonders dunkel zu sein, ist aber normal .

Viele Grüße : TOMMI

[Blubber]

Zitat von LO-Technik

Hallo Kai,
warum startest Du nicht einen neuen Thread ?

Dein Thema hat es bestimmt verdient, meine Meinung !




Grüße : TOMMI

Kann ich so unterschreiben........................


Zurück zum eigentlich Trööt.
Ich kann die Videos leider nicht aufrufen. Bekomme die Meldung, er kann den Server nicht finden und darauf hä ich mich doch 5 Seiten lang gefreut

Die Arbeit die du hier leistest ist schon spitze. Und sehr interessant geschrieben. Ich wollte eigentlich vor 45 Minuten los und Frühstück holen... , konnte mich aber nicht trennen

Ich bewundere solche Ausdauer. Du bist ja schließlich schon ein paar Monde dabei .
Low Budget Projekt klingt relativ verharmlosend in Anbetracht eines dicken AMG
Ich freue mich schon auf die erste Probefahrt. Wehe du hast dann keine Cam dabei

[Thomas S]

was macht eigentlich dieses Projekt ???

[Stingray1]

Hi Olli,

wie siehts mit deinem Projekt aus ?
Schade das man nichts mehr von Dir und deinem Motorumbau hört.
Ich fand den Um- und Aufbau mehr als interessant.

Gruß
Frank

[szitz]

Hallo Olli,
8 Jahre sind ins Land gegangen. Wie ist das Projekt ausgegangen? Musstest du den Bilgestöpsel an der tiefsten Stelle ziehen ???
Hab gerade selbst einen ähnlichen Umbau gemacht, aber "nur" den 430iger Mercedesmotor. Boot ist eine alte Mariah MX19S.
Wenn das ganz fertig ist, poste ich das alles auf einmal. Bin aber letzte Woche auf der Donau gefahren. Größtes ungelöste Problem bisher die 4000 U/min Grenze ohne Getriebesignal. Hat hier jemand eine konkrete Idee.
VG Stefan

[madmax5210]

Geh zu nem tuner der kann das rausprogrammieren

[szitz]

Danke

[Draco1700tl]

Zitat von szitz

Hallo Olli,
8 Jahre sind ins Land gegangen. Wie ist das Projekt ausgegangen? Musstest du den Bilgestöpsel an der tiefsten Stelle ziehen ???
Hab gerade selbst einen ähnlichen Umbau gemacht, aber "nur" den 430iger Mercedesmotor. Boot ist eine alte Mariah MX19S.
Wenn das ganz fertig ist, poste ich das alles auf einmal. Bin aber letzte Woche auf der Donau gefahren. Größtes ungelöste Problem bisher die 4000 U/min Grenze ohne Getriebesignal. Hat hier jemand eine konkrete Idee.
VG Stefan

Hallo Stefan,

Die ECU auf Manuelles Getriebe umcodieren sollte die Sache doch erledigen nicht?
Leider kenne ich diesen Motor nicht genau.

Grüße
Philipp

[olli869]

Zitat von szitz

Hallo Olli,
8 Jahre sind ins Land gegangen. Wie ist das Projekt ausgegangen? Musstest du den Bilgestöpsel an der tiefsten Stelle ziehen ???
Hab gerade selbst einen ähnlichen Umbau gemacht, aber "nur" den 430iger Mercedesmotor. Boot ist eine alte Mariah MX19S.
Wenn das ganz fertig ist, poste ich das alles auf einmal. Bin aber letzte Woche auf der Donau gefahren. Größtes ungelöste Problem bisher die 4000 U/min Grenze ohne Getriebesignal. Hat hier jemand eine konkrete Idee.
VG Stefan

Hallo Stefan, das Projekt hat jetzt sehr lange geschlummert. Mein jetzt 15 Jährige Tochter hat mich jetzt angeschoben, wieder weiter zu machen. Ich habe die größten Laminierarbeiten fertig, der Motor ist fest und ich baue jetzt tatsächlich die ersten Peripherieteile ein.
Siehe Bild:


Das Problem im dem Getriebeschutz habe ich auch. Mein Ansatz ist dem Steuergerät zu simulieren
das sich der PKW mit mehr als 50 Km/h bewegt. Dann ist der Getriebeschutz deaktiviert. Ich habe dazu schon einige Daten gesammelt, muss das aber noch testen.
Wenn du also einen Tuner findest der das Ausprogrammieren kann, wäre ich für einen Hinweis dankbar.
Die Motoren gab es nie mit manuellem Getriebe.
Du schreibst, du hast einen 430 in ein Boot gebaut? Das sollte dann der Nachfolger meines Motorbaumuster sein, ein M113. Auch ein sehr guter Motor. Würde mich natürlich sehr interessieren wie du das angestellt hast.
Grüße Olli