Sooooooo, Jetzt gehts los

[Stingray1]

Zitat von Yam

Jou genau , eigentlich das A & O jedoch stelle ich mir das schwierig vor im Boot den LLK in den Wind zu stellen

Dafür gibts die wassergekühlten LLK´s.
Boot von ´nem Freund mit 2 installierten 1.9er TDI´s.

Gruß
Frank

[Stingray1]

In folgendem Trööt sind weitere Bilder vom Umbau auf TDI.
Aber vielleicht ist das ja auch nicht richtig, das hier reinzuhängen.
Evtl. muß der Admin das halt verschieben.

Gruß
Frank

http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=83142

[Yam]

Zitat von Stingray1

Dafür gibts die wassergekühlten LLK´s.
Boot von ´nem Freund mit 2 installierten 1.9er TDI´s.

Gruß
Frank

Jou die hatten wir auch mal vor , dazu Reservoirbehälter zum ansprühen aber taugen die ???
Haben es damals gelassen und keinerlei Erfahrung damit von daher würde mich das interessieren ob die tatsächlich ihre Wirkung erziehlen wie ein im Wind stehender LLK ?

Danke !

[Stingray1]

Moin Peter,

da brauchst du nix ansprühen und der Wirkungsgrad ist durch das kühle Seewasser deutlich besser.

Das Seewasser gespühlte Kühlnetz befindet sich im inneren des Aluminiumgehäuses, somit wird die komprimierte Luft die sich durch die Kühllamellen drückt, herruntergekühlt.
Was den 1.8er MKB: PG mit Kompressorumbau angeht, so habt ihr nur eine andere Variante der Aufladung gewählt, denn die 0.8 drückt der G60 auch in Serie.

Für einen Sauger Umbau auf Kompressor oder Turbolader, sind nicht unbedingt natriumgekühlte Auslaßventile oder ein anderer Kopf fällig, da wird die Verbrennungstemperatur
über ein fetteres Gemisch und den Ladeluftkühler gesenkt. Es gibt z.B. eine Menge 1.8er 16V Turbo Motorumbauten auf VW Basis, die mit standfesten 250-350 PS durch die Gegend fahren und auch die waren ehemals Sauger.


Nichts desto Trotz: Die Idee den Volvo Aufzupumpen ist schon sehr Cool, nur sollte man sich dort mal in einem anderen Forum umschauen, wo solche Umbauten schon öfter gemacht wurden.


Gruß
Frank

[Yam]

Hallo Frank ,

ich kenne die LLk nicht welche mit Seewasser gespült werden . Hatten damals nur im Zubehör solche gesehen die mit Wasser angesprüht werden .
Stimmt , das mit dem Kompressor war auch nicht mein Ding , ein guter G-Lader war mir lieber , der drückt schon aus dem Stand und macht Laune im gesamten Drehzahlband .
Da mag sein das es diverse Saugerumbauten gibt aber ich würde auf die gefüllten nicht verzichten wenn sie schon drin sind . PG Serie .
Naja , mein Ding ist es nicht einen Volvo zu pumpen , war die Idee vom Themenstarter . Aber interessant allemal .
Hatte mal einen Link eingestellt wo jemand sich seinen Merc. 4.3LX vorgenommen hat . Ohne Aufladung aber hat sich gelohnt .
http://www.offshoreonly.de/phpbb/vie...t=4+3lx+tuning
Der war cool .

[Stingray1]

Nicht übel, aber der Themenersteller meldet sich ja eh nicht mehr zu Wort.
Ein Leistungszuwachs mit handelsüblichem Saugertuning wird bei dem "Kleinen" 2.3er wohl eher in die Büx gehen und ist von ihm ja eigentlich auch nicht gewollt.
Mal schauen ob er sich irgndwann noch zu Wort meldet.

Gruß
Frank

[4 WINNS]

Irgentwann

Habe mit grossem Interesse eure Vorschläge und Meinungen aufgenommen, und lasse diese derzeit durch mein kleines Hirn rattern. Deswegen mein langes Schweigen.
Die Idee etwas neues auszuprobieren reizt mich unheimlich, und ich denke ich werd es wohl mal vorsichtig angehen.

Eure Hilfe bräuchte ich jedoch nochmal in der Thematik Gemischbildung!

Verändert sich das Gemischsehr stark beim Zuschalten des Laders?

Wenn das der Fall ist....
Wie erreiche ich eine möglichst ideale Gemischbildung über den gesammten Drehzahlbereich und das mit und ohne Aufladung? Gibts da noch ne Alternative zur Einspritzanlage?

Falls nicht, kennt jemand ne gute Adresse wo man sowas beziehen kann?

Matthias

[4 WINNS]

Es geht im Hirn weiter, auch wenn das Schiff auf Eis liegt
Also in dem Punkt Gemischbildung für Sauger mit Aufladung scheint keiner Erfahrung, Ahnung, oder.... zu haben.

Gebe euch nochmal ein wenig Zeit. Habe bis jetzt mit den BF die besten Erfahrungen gemacht

Habe mich aber zwischenzeitlich dazu entschlossen, der Ursache für die Fehlende Leistung bei meinem Schiff erst mal nicht durch die Auflahdung abzuhelfen, sonder noch einige Grundlegende Faktoren zu Optimieren.

1.Zündung
2.Gemisch (Abgaswerte messen)

Kann jemand von euch genau sagen, wie ich die Vorverstellung des Zz.punktes kontrollieren kann. (Angabe vom Hersteler)?

Matthias

[4 WINNS]

Weihnachten ist vorbei!

Jetzt gehts weiter.
Zuerst hol ich mir nen gescheiten Drehzahlmesser, meiner spinnt zuweilen ein wenig. So kann ich die Drehzahl nicht genau feststellen.

Was mich interessieren würde, ist wo bei euren 4 Beinern die Zündzeitvorverstellung endet. Meint bei Höchstdrehzahl. '(Winkel?)

Vielleicht weis der OMC Andy ja was?

So viel ich auch gesucht habe, für den 2,3 gibts wohl nichts. Auch mein Handbuch schweigt dazu.

Matthias

[Andywmotorrad]

Zitat von 4 WINNS

Weihnachten ist vorbei!

Jetzt gehts weiter.
Zuerst hol ich mir nen gescheiten Drehzahlmesser, meiner spinnt zuweilen ein wenig. So kann ich die Drehzahl nicht genau feststellen.

Was mich interessieren würde, ist wo bei euren 4 Beinern die Zündzeitvorverstellung endet. Meint bei Höchstdrehzahl. '(Winkel?)

Vielleicht weis der OMC Andy ja was?

So viel ich auch gesucht habe, für den 2,3 gibts wohl nichts. Auch mein Handbuch schweigt dazu.

Matthias

Für den 2,3 Ltr ist in meinen Handbüchern auch nichts zu finden .
Hier die Daten Daten vom 3,0 Ltr mit elektronischer Zündverstellung .

Ich werde mich mal schlau machen

[Andywmotorrad]

Zitat von Andywmotorrad

Für den 2,3 Ltr ist in meinen Handbüchern auch nichts zu finden .
Hier die Daten Daten vom 3,0 Ltr mit elektronischer Zündverstellung .

Ich werde mich mal schlau machen

Nichts zu machen ,finde auch keine Daten

[4 WINNS]

Was meinst du?

Kann ich die Daten für den 2,3 auch verwenden?
Müssten doch eigentlich für die 4 Beiner identisch sein, oder?
Danke trotzdem für deine schnelle Hilfe.

Matthias

[Andywmotorrad]

Zitat von 4 WINNS

Was meinst du?

Kann ich die Daten für den 2,3 auch verwenden?
Müssten doch eigentlich für die 4 Beiner identisch sein, oder?
Danke trotzdem für deine schnelle Hilfe.

Matthias

Ich glaube nicht .

Der 2,3 ist von der Bauart her ein ganz anderer Motor .Der 2,5 und 3,0 hat untenliegende Nockenwellen .Der 2,3 hat obenliegende Nockenwellen .

Ich habe nur ein Deutsches Werkstattbuch ,leider nur ab den 3,0Ltr

Es gibt doch von Seloc ein Werkstattbuch vom Cobra .Si -18-03404 .Da müßte der 2,3 doch drin sein .Beschreibt Antriebe und Motoren von 85-98 .

[4 WINNS]

Weist du Andy

Ich ahb mir schon 3 unterschedliche Werkstatthandbücher gekauft, in denen angeblich der 2,3l drin sein sollte. Doch leider....
Ich beabsichtige die Zündzeitpunktverstellung neu zu konfigurieren, mit selbstgedrehten Federn, weil es im Zubehör keine gibt. Jetzt brauch ich irgendwelche Anhaltspunkte.

Kannst du mir sagen, wie sich das am Motor äußert, wenn die Zündung zu früh passiert?
Ich provitiere derzeit von einem starken Leistungsverlust

Matthias

[Andywmotorrad]

Zitat von 4 WINNS

Weist du Andy

Ich ahb mir schon 3 unterschedliche Werkstatthandbücher gekauft, in denen angeblich der 2,3l drin sein sollte. Doch leider....
Ich beabsichtige die Zündzeitpunktverstellung neu zu konfigurieren, mit selbstgedrehten Federn, weil es im Zubehör keine gibt. Jetzt brauch ich irgendwelche Anhaltspunkte.

Kannst du mir sagen, wie sich das am Motor äußert, wenn die Zündung zu früh passiert?
Ich provitiere derzeit von einem starken Leistungsverlust

Matthias

Bei den Federn mußt du darauf achten,das sie die gleiche Zugkraft wie die alten haben .

Wenn die Zündung zu früh ist,klingelt der Motor beim gasgeben recht laut und wird etwas wärmer als gewohnt.

Hier kannst du auch mal reinsehen .
http://translate.google.de/translate...z%3D1R2GGLL_de

[4 WINNS]

Mal was ganz anderes

Kennt jemand von euch diese Multipropeller?
Bin in der Bucht drauf gestossen, so per zufall......

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...=STRK:MEWAX:IT (PaidLink)

Lohnt sich so etwas?

Matthias

[Andywmotorrad]

Zitat von 4 WINNS

Mal was ganz anderes

Kennt jemand von euch diese Multipropeller?
Bin in der Bucht drauf gestossen, so per zufall......

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...=STRK:MEWAX:IT (PaidLink)

Lohnt sich so etwas?

Matthias

Währe mir zu teuer ,für den Preis bekommst auch ein gescheiten VA und zwei Alu .Lohnt nicht .

[4 WINNS]

Warscheilich hast du recht Andy

Dachte halt nur, das hierin einVorteil liegt:

Verstellbare Blatter (steigung variabel)

Blätter einzeln austauschbar (1 Propeller 4 Ersatzblätter und alles immer dabei)

Man bräuchte also theoretisch für alle Fälle mur einen Prop.

Matthias

[Max77]

Hi 4WINNS,

bin grad eher zufällig beim Suchen nach was anderem über die 2,3L-Zündfrage gestolpert und hab kurz in mein Clymer-Buch geschaut. Da stehen die 2,3L drin, inkl. Angaben zu den "Breaker points".

Ich weiß zwar jetzt nicht ob das genau das ist was du suchst, aber die Angaben beim 1987er 2.3 L sind hier folgende:
Kerze: AWSF-32, Gap 0.035 in
Breaker points: 36 +/- 2, Gap 0.018, Timing RON 93 10 BTDC, RON 90 10 BTDC
Idle RPM 600-650
WOT 5200-5600
und bei "Maximum spark advance":
24 deg. @ 3400 RPM

vielleicht hilf dir das ja was


Maxi

[4 WINNS]

Super Max

Alles was ich mehr weiss, lässt mich nicht dümmer sterben.
Denke schon das dies die Daten sind, die ich brauche.

Breaker points: 36 +/- 2, Gap 0.018 / Unterbrecherkontakt 36°+/-2° geöffnet 0,46mm

Kerze: AWSF-32, Gap 0.035 in/ Kerzenbezeichnung Abstand Kontaktfinger zur Elektrode=0,89mm

Timing RON 93 10 BTDC, RON 90 10 BTDC ???????????????????????????

Idle RPM 600-650/ Leerlaufdrehzahl

WOT 5200-5600/ max Drehzahl

Maximum spark advance" 24 deg. @ 3400 RPM/????????????????????????


Wenn mir noch jemand genau übersetzen könnte, was die ?????????????????????????? im einzelnen bedeuten,....dann

Matthias

[Skibsplast]

Zitat von 4 WINNS

...
Breaker points: 36 +/- 2, Gap 0.018 / Unterbrecherkontakt 36°+/-2° geöffnet 0,46mm

Timing RON 93 10 BTDC, RON 90 10 BTDC ???????????????????????????

Maximum spark advance" 24 deg. @ 3400 RPM/????????????????????????

Wenn mir noch jemand genau übersetzen könnte, was die ??im einzelnen bedeuten,....dann

Matthias

Moin Matthias,

- Breaker points: 36 +/- 2, Gap 0.018 = Schließwinkel 36° +-2° oder Kontaktabstand 0,46 mm

- Timing ROZ 93 10 BTDC = mit Benzin, 93 Oktan, Zündung 10° vor OT (BTDC = before TDC)

- Maximum spark advance" 24 deg. @ 3400 RPM = max. Zündverstellung 24° bei 3400 UPM

[Max77]

es steht da schon "RON" drin, is halt nur die amerikanische Schreibweise von "ROZ", also einfach das gleiche
Häufig gibts auch AKI (Anti Knock Index) angegeben, der Wert ist dann immer etwas geringer als das RON (ein RON 98 ist z.B. AKI 93)
(AKI ist dann der Mittelwert aus RON und MON (der Motor Octane Number))

Für die Details was dahinter steckt muß man dann am besten nen Chemiker fragen. Ich kenn das ganze auch nur aus eigener Erfahrung.

Meistens gehts aber beim Bootsmotor glücklicherweise nicht ganz so genau (zumindest bei den altmodischen Grauguß-Ungetümen )

[4 WINNS]

Super

Diese Daten werd ich mir einrahmen

DANKE Matthias

[4 WINNS]

Tach zusammen

Wollte gestern mal den Vergaser von der Four Winns einstellen.
Habe dann festgestellt, das mir noch ein paar Date fehlen.

CO wert im Leerlauf und Teillastbereich.
Der Motor ist ein 4 Zylinder Benziner (für neue Leser) BJ 1990 mit 128 PS und 2,3l Hubraum.

Kennt einer die Daten, oder kann von baugleichen Modellen zitieren, .... ?
Sind die Werte eigentlich bei allen Benzinern gleich, oder sind die Motorspezifisch?

Matthias

[rs-andy]

Hab hier jetzt mal den Tröt gelesen, ist der 2,3 Liter Motor nicht ursprünglich einem Auto "entliehen" worden? Denke Ford oder Volvo oder so? könnte man nicht dann über den entsprechenden Automotor (Kennbuchstabe etc.) z.B. Ford Granada 2,3 oder Ford Capri oder sowas an die passenden Werte gelangen? Nur so mal meine Idee -vielleicht lieg ich da aber auch komplett daneben.

Vergasermotoren mit Kompressor gibts einige kannst ja mal googlen. Selbst die Jungs von Mercedes Benz hatten damals (18hundertfeuerzeug) Vergaser und Kompressor zusammengebastelt. Und diese Fahrzeuge gelten heute als Legenden

http://www.kompressor-club.de/technik.html

Aber ehrlich als Erstprojekt würde ich mein Boot nicht dafür rannehmen, den falls du mal liegenbleiben solltest z.B. in der Adria oder so, kommt der ADAC Pannenschlepper immer so schlecht bei.