Benziner raus Diesel rein - Umbau auf VW Marine 265-6 Tdi

[GrunAIR]

Ingolein, ich hab auch Dual Water Pickup und mir ist kein Rückschlagventil bekannt.
Was mich beim ersten Anblick Deiner Wasserinstallation skeptisch gemacht hat ist der 90Grad Bogen bzw das T Stück.
Strömungsgünstiger ist ein Y Stück, (y-pipe ), so ist es auch im Original verbaut.
Ich könnte mir vorstellen, dass es durch die Verwirbelung des Wassers, wenn es bei hoher Strömungsgeschwindigkeit rechtwinklig abbiegen muss, zu Erscheinungen kommt, die wir von der Propellerkavitation kennen mit Blasenbildung.
Dass 2 Ansaugöffnungen für eine Pumpe zu viel sind halte ich für Quatsch: die Pumpe fördert was sie kann und Wasser kann in ausreichender Menge nachgeholt werden (y-pipe vorausgesetzt ) , anders wäre es, wenn am Pumpenabgang mehr Volumen befördert wird als an Zufluss möglich ist, aber selbst Unterschiede dürften durch erhöhte Strömungsgeschwindigkeit ausgeglichen werden.
Und dass sich ein Schlauch zusammenzieht ist ausgeschlossen? Zwischen Antrieb und Ölkühler erkenne ich den Originalunterdruckschlauch, die schwarzen sehen dünner aus, was sind das für welche?
Der Ölkühler macht auch nochmal Widerstand, ob der Sinn macht auf der Saugseite?

Gruß Torben

[Skibsplast]

Zitat von GrunAIR

...Und dass sich ein Schlauch zusammenzieht ist ausgeschlossen? Zwischen Antrieb und Ölkühler erkenne ich den Originalunterdruckschlauch, die schwarzen sehen dünner aus, was sind das für welche?
Der Ölkühler macht auch nochmal Widerstand, ob der Sinn macht auf der Saugseite?

Torbilein mein Schatz, da bist Du ja

Jupp, genau daran hab ich auch gedacht
Um das zu vermeiden hab ich aus 2mm Edelstahl WIG-Draht eine Spirale gedreht und in den Schlauch geschoben

Der Widerstand des Oelkühlers sollte nicht maßgeblich sein.
Der Sauglöffel im Boden hat die vorgeschriebenen 1,5" und die Leitung vom Z kommend hat quasi zusätzlich 1,25". Da darf nach meiner Schätzung auch gerne eine Verengung vorhanden sein.
Gegenfrage, weißt Du was für nen Innendurchmesser der Formschlauch außen am Transom hat?

Das mit dem Bogen ist strömungstechnisch wirklich nicht optimal. Hab aber damals nix besseres gefunden.

Hast Du mal ein Foto von Deiner Installation?

[GrunAIR]

Moin Ingo,

Nein, den Durchmesser kenne ich nicht.
Bilder schau ich mal nach, später...

Gruß Torben

[barracuda75]

Der im Transom ist auf jeden Fall kleiner als die 1,5"

[Skibsplast]

Zitat von barracuda75

Der im Transom ist auf jeden Fall kleiner als die 1,5"

Ja Marco, ich würde sogar schätzen, dass der nur 3/4" also rund 18 mm hat.
Im Vergleich zum Kühler mit 1,25" (32 mm) also wesentlich geringer.
Das würde bedeuten, dass sich dort ein viel größerer Flaschenhals befindet.
Was auch der Grund ist, weshalb VW und auch andere den Seakock vorschreiben.

[michael.b]

Das Unterwasserteil hilft da auch ne Menge.
Mit Wechsel auf Dualwaterpickup hat sich mein Wasserdruck fast verdoppelt.
Ich würde wagen zu sagen bei Gleitfahrt würd das sogar ohne Impeller laufen.
Mfg Michael

[GrunAIR]

Ich hab kein besseres Bild gefunden.
Über die Perspektive nicht wundern, Motor hängt.
Die roten Schläuche sind original und kommen vom Transom (li) und gehen zur Wasserpumpe (re), unterbrochen vom Abzweig zum Spülanschluss (li) und der Y-Pipe (re), an die von unten der grün gestreifte Schlauch vom zusätzl. water pick up kommt.

2. Bild der original Schlauch mit dem Durchmesser aufgedruckt, der ist sauteuer, auch das Ausweichprodukt von Hansaflex.

Gruß Torben

[Skibsplast]

Wie sagt man doch so treffend " ein Unglück kommt selten allein"

Am vergangenen WE hatte ich ja das Problem mit dem defekten Servokühler,
offenbar war das aber nur die halbe Wahrheit, denn gestern hatte ich wieder dieses
hochfrequente Quitschen, nun aber nicht mehr sporadisch, sondern jetzt permanent.

Gleichzeitig beobachtete ich, dass der Strudel, den ich nach dem slippen noch im Seewasserfilter
beobachten konnte nun nicht mehr zu sehen war und auch der Abgasschwanenhals wurde viel zu heiß.
Fördert die Impellerpumpe nicht?
Der Rippenriemen dreht doch und ist auch stramm

Also den Deckel vor der Impellerpumpe entfernt und kurz den Motor getartet.
Der Impeller steht

Nach Durchsicht der Explosionszeichnungen meine ich das Problem ermittelt zu haben.
Irgend etwas muss bei der Montage der Maschine schief gelaufen sein, denn
nach meiner Meinung rührt das quitschen von der losen Reibverbindung zwischen der Position 19 und 20 her.
Die Klemmverbindung muss Oel- und Fettfrei mit einem Drehmoment von 50Nm + einviertel Umdrehung angezogen werden.


Also Impellerpumpe ausbauen und nachsehen.

[Hickory Roots]

Moin Ingo,
soll da kein Halbmond zwischen? Ist das ein Konus?

[Skibsplast]

Soo, läuft der Hobel

Nur der 26er Prop is zu groß, komm kaum in Gleitfahrt
Den muss ich noch tauschen und danach gibs Fahrdaten.

[Skibsplast]

Zitat von Hickory Roots

Moin Ingo,
soll da kein Halbmond zwischen? Ist das ein Konus?

Nee, keine Feder, ist ne Reibverbindung. Das war aber nicht die Ursache.

[michael.b]

Sondern??
Mfg Michael

[Crownline765]

Zitat von Skibsplast

Soo, läuft der Hobel

Nur der 26er Prop is zu groß, komm kaum in Gleitfahrt
Den muss ich noch tauschen und danach gibs Fahrdaten.

Wirst wohl auch bei nem 22er landen werden.
So zumindest auch bei meinem TDI Umbauer nachdem der 24er bei 1:2,2 nicht die gewünschte Marschdrehzahl erreichte und sich immer nur gequält hatte.

Aber wir werden sehen und sind neugierig

Ansonsten Glückwunsch zum Probelauf!!

[Skibsplast]

Zitat von michael.b

Sondern??
Mfg Michael

Nicht so ungeduldig, lass mich doch erst mal Abendbrot essen

Also heute morgen erst mal den Kahn wieder rausgeslippt und anschließend in die Firma gefahren.
Dort den Motor ausgebaut, weil ich ja damit gerechnet habe das die Reibverbindung aufgegeben hat.

Weit gefehlt, es fehlte der innenverzahnte Antriebsring, die Pos. 22

Ebenso auch der Distanzhalbmond zwischen Pumpengehäuse und Halter.
Dadurch lagen die beiden zentralen Vielzahninbusschrauben Kopf an Kopf und es ergab sich eine Art Reibverbindung,
die anfangs wohl noch ein wenig Kraft übertragen konnte, aber zunehmend durchrutschte und das
beschriebene hochfrequente Quitschen verursachte.

Was war passiert?

Wie sich herausstellte, hatte man den Motor damals auf einer Palette trocken zur Probe laufen gelassen.
Damit die Impellerpumpe und auch der abdichtende Simmerring keinen Schaden erleiden sollte,
baute man die Pumpe kurzerhand ab und vergaß offensichtlich sie wieder korrekt zusammenzubauen.

Zu meinem Glück (ja, auch so etwas braucht man mal ) hatte der Händler meines Vertrauens
noch einen Motor im Regal stehen und konnte mir die benötigten Teile heute noch kurzerhand anliefern.
Vielen Dank nochmal dafür Andreas

Danach alles wieder zusammengebaut und wieder ab nach Finkenwerder, zum reinslippen

[hilgoli]

was für ein Wahnsinnsprogramm für eine Tag...

Ich würde das ja ohne Profis gar nicht hinbekommen aber selbst wenn hätte ich wohl Wochen gebraucht ....

[Skibsplast]

Zitat von hilgoli

was für ein Wahnsinnsprogramm für eine Tag...

Ich würde das ja ohne Profis gar nicht hinbekommen aber selbst wenn hätte ich wohl Wochen gebraucht ....

Vielen Dank Olli
Aber glaube mir, heut bin ich fix und alle

[GrunAIR]

Schön doch aber, dass der anstrengende Tag mit einem Erfolgserlebnis endet.
Besser könnte es doch gar nicht sein...

Gruß Torben

[Skibsplast]

Moin!

Am Sonntag hatte ich das Problem mit der Kühlung ja glücklicherweise lösen können,
nur in Gleitfahrt wollte der Kahn mit dem 26er Prop-Satz zum verrecken nicht kommen.
Blieb bei rund 2.000 Rpm in Verdrängerfahrt

Na gut, dachte ich doch die Props sind zu groß, also Enno's Tip folgend gestern noch auf der Slippe aufn 22er Satz umgebaut.

Was soll ich sagen... 2.240 Rpm und Schluss

Was ist denn nun wieder faul?

Also wieder zurück an den Steg und das Diagnosegerät angeschlossen.
1 Fehler ... Ladedruckregelung ... Regelgrenze unterschritten, Fehler P0235

Heute wieder zum Boot und ein paar Dinge gecheckt. Auch eine Stellglieddiagnose des Turboladers.
Die Werte pendeln wie sie sollen zwischen 20% und 80% aber am Gestänge keine Bewegung.
Wie wird das überhaupt bewegt Kein Kabel oder sonst was zu erkennen?

Ist das da hinten an der seltsamen Plastikdose eine Schlauchtülle???
Moment mal ... hing da nicht so ein kleiner 4 mm gewebverstärkter Gummischlauch hinten rum?
Jupp, der passt
Motor gestartet ... Fehler weg

[Frank C.]

Siechste, selbst ist der Mann Hätte mich auch gewundert das der TDI den 26er nicht dreht.

[Skibsplast]

Zitat von Frank C.

Siechste, selbst ist der Mann Hätte mich auch gewundert das der TDI den 26er nicht dreht.

Das muss er aber noch zeigen, hab ja in meinem Tatendrang auf den 22er gewechselt
Mit dem Prop-Satz dreht der VW nun zu hoch, auf rund 4.400 Rpm
Aber schaut selbst


http://youtu.be/2KQYRTJM6H4

[Skibsplast]

Meine Dual-Water-Pickup Konstruktion mit Kraftstoffkühler funzt übrigens auch tadellos

Egal bei welcher Drehzahl und Geschwindigkeit, die Temperatur ist vollkommen stabil und
auch der Seewasserfilter ist komplett gefüllt.

[Crownline765]

Ok, die 5.000,-€ Abzug sind wieder raus

Was für ne Fummelei...ein Fehlerteufel nach dem anderen hast Du da gehabt.
Ende gut alles gut...

Dann haue ich jetzt auch mal in die Tasten damit der Kahn auch bald richtig versichert ist.

[Skibsplast]

So, heute wieder auf den 26er zurück gerüstet und nochmal eine Runde gedreht.
Der Turbo ist echt brutal
Frank hat recht, der schiebt den schweren Kahn auch mit dem großen Propsatz locker ausn Wasser

Jetzt erreicht die Maschine aber die Nenndrezahl von 4.220 Rpm und 57 gegen bzw. 66 km/h mit dem Strom.

Gefühlt ackert der Tdi aber ein wenig mehr, oder?

http://youtu.be/pWqzfGNRRxA

[Heidjerjung]

na Ingo, dann hat sich das alles ja am Ende gelohnt. Ich bin gespannt auf Deine ersten Verbrauchszahlen.

[hilgoli]

Ackert mehr oder rappelt mehr ?

Wie ist die Geräuschkullise und Tonart im Vergleich zum Pfau acht ?



Und wenn man die Farbe vom Kielwasser sieht weiß man Raum wir immer den weiten Weg nach Kroatien auf uns nehmen..
Mach im Sommer mal ein Kielwasservergleichsvideo...