Parsun Außenborder

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Zitat von ElCapitan007

Hallo zusammen,

ich lese hier schon länger mit und möchte gern am Erfahrungsaustausch zu Parsun teilnehmen.

Ich habe seit letztem Jahr auch einen Parsun AB F60 (bislang nur wenige h genutzt) und mir ist relativ zeitig aufgefallen, dass er etwas Öl aus dem Ansaugstutzen auswirft. Parsun verzichtet ja auf einen Ansaugkasten, da geht nur ein Plasterohr nach unten. Der Motor hat Leistung, läuft nur etwas rauh (was aber vielleicht normal bei Parsun ist) und weist ein Pfeifen bei einer bestimmten Drehzahl auf (wie bei nem Turbodiesel).

Hab mich lange mit der Thematik befasst, bin aber nicht weiter gekommen.
Die Firma, die die erste Wartung gemacht hat, sieht die Ursache in einem Konstruktionsfehler, da die Kurbelgehäuseentlüftung sehr schnöde aufgebaut ist. Da steckt nur eine Art zusammengeknüllter Metall Topfkratzer im Entlüftungskanal, der wohl das Öl aus den Blow bye Gasen zurückhalten soll.
Die Firma sagt: Lappen reinlegen und gut...

Wenn es aber ein Konstruktionsfehler ist, müssten andere das Problem ja auch haben.

Insbesondere wenn man den Motor nach dem Fahren hoch trimmt, läuft das Öl über den Ansaugstutzen in die Motorwanne und dann über die Verkleidung in den See, sodass man leichte Ölschlieren auf dem Wasser sieht.
Habt ihr das auch?

Viele liebe Grüße

Moin,
Bin heute von Bergkamen nach Münster mit meinem Parsun-Kreuzer… 6 Stunden Kanalfahrt bei 2500 U/min. *gähn*
Da hab ich nach dem Anlegen spaßeshalber auch mal nach Öl im Ansaugrohr geguckt… hab ich jetzt auch, nicht viel, so das der Finger benetzt ist.


LG
Peter

[Domenico]

Hallo,

habe mein Boot immer noch nicht im Wasser.
Hatte viel Stress die Ankerwinde aus zu bauen, oder besser heraus zu sägen.
Jetzt noch alles verspachtelt und geschliffen und etwas im Boot verschönern.
Dann sollte ich auch ein mal den Motor testen können.
Wo befindet sich dieser Ansaugstutzen denn, damit ich da auch ein mal prüfen kann?

Gruß
Domenico

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Beim F60 ist der ungefähr hier:

https://www.boote-forum.de/showpost....&postcount=160

[ElCapitan007]

Hallo zusammen,

okay, wenn das bei anderen Motoren auch ist, scheint das normal zu sein. Da hat der Monteur also recht gehabt und es ist ein Konstruktionsfehler. Insbesondere bei hohen Drehzahlen kann wahrscheinlich das bisschen Stahlwolle in der Abgasrückführung das Öl nicht vollständig zurück halten. Insbesondere wenn man nach der Fahrt zeitnah den Motor hoch trimmt, läuft es aus dem Ansaugstutzen in die Motorwanne und von dort dann später ins Wasser...
Ist halt so... lässt sich nicht ändern... Yamaha hat das anders gelöst. Parsun hat schon auf sehr viel verzichtet, z.b. auch auf Opferanoden im Motorkühlkanal...

Viele Grüße

[Zapfhahn]

Hat jemand mal den Parsun F60 an diese Yamaha Einbauschaltung (6X§) angeschlossen? Mir wurde vom Händler gesagt, das ist kein Problem aber irgendwie...ist es das doch.
Ich habe die Schaltung eingebaut und bekomme sie nicht verkabelt. Es bleiben einzelne Leitungen übrig und die Trim Knöpfe funktionieren nicht.
Also Yamaha Schaltung, Yamaha Kabelbäume, Parsun Motor und Parsun Instrumente.

[JL76]

Hier mal meine Erfahrung zu meinem 40er Parsun, gekauft 6/2019 bei Dock2Marineparts: bei jetzigen 70 Betriebsstunden war schon 2x mal der Gummistutzen der Hochdruckpumpe defekt (Gummi gerissen). Hat viel Zeit und Nerven gekostet. Mittlerweile habe ich eine 2 Hochdruckpumpeneinheit dabei, ist schnell getauscht und gab es günstig bei Auto Doc. Der Gummistutzen kosten dort knapp 4 € , die komplette Einheit ca. 150€-. Der baugleiche Gummistutzen kostet bei Mercury ca. 30€. Ein Stegnachbar hatte das gleiche Problem! Weder Boote Koch noch Dock2 Marineparts haben mir jemals geantwortet zu diesem Problem, obwohl sie dieses Thema mit nach Spanien zum Importeur angeblich mitgenommen haben. Wenn man sich reindenkt, kann man sich meist selbst helfen! Es sprachen halt 3000 Gründe gegen einen Mercury. Das war mir bewusst und ich kann damit leben! Service mache ich alles selber. Ventilspiel war jetzt auch unauffällig und innerhalb der Toleranz. Worüber ich noch nachdenke, warum steht in der englischen Anleitung nur eine Lebensdauer von 350h... Achja, Öl hat er auch schon ins Wasser gelassen, lag aber an der vergessenen Dichtung der Vorförderkraftstoffpumpe, die unnötig ersetzt wurde durch die Werkstatt. Was mich noch interessieren würde, ein vernünftiges Diagnosetool zum Fehlerspeicher auslesen, habe da noch nix gefunden und die Händler schweigen...

[Halbgleiter]

So ein Diagnosetool hätte ich auch gerne, aber wie bei dir… still ruht der See…

Sowas hab ich gefunden:

https://matthewnavis.com/product/par...with-software/

Ist aber wohl nur für die „alten“ Vergasermodelle,
Jedenfalls wollte mir der Anbieter nicht garantieren das ich meinen aktuellen F60 damit durchleuchten kann.

Oder das hier:

https://www.marineparts.eu/spare-par...60-paf4060app/

Halte ich aber für überteuerte Spielerei.

[Domenico]

Zitat von JL76

Hier mal meine Erfahrung zu meinem 40er Parsun, gekauft 6/2019 bei Dock2Marineparts: bei jetzigen 70 Betriebsstunden war schon 2x mal der Gummistutzen der Hochdruckpumpe defekt (Gummi gerissen). Hat viel Zeit und Nerven gekostet. Mittlerweile habe ich eine 2 Hochdruckpumpeneinheit dabei, ist schnell getauscht und gab es günstig bei Auto Doc. Der Gummistutzen kosten dort knapp 4 € , die komplette Einheit ca. 150€-. Der baugleiche Gummistutzen kostet bei Mercury ca. 30€. Ein Stegnachbar hatte das gleiche Problem! Weder Boote Koch noch Dock2 Marineparts haben mir jemals geantwortet zu diesem Problem, obwohl sie dieses Thema mit nach Spanien zum Importeur angeblich mitgenommen haben. Wenn man sich reindenkt, kann man sich meist selbst helfen! Es sprachen halt 3000 Gründe gegen einen Mercury. Das war mir bewusst und ich kann damit leben! Service mache ich alles selber. Ventilspiel war jetzt auch unauffällig und innerhalb der Toleranz. Worüber ich noch nachdenke, warum steht in der englischen Anleitung nur eine Lebensdauer von 350h... Achja, Öl hat er auch schon ins Wasser gelassen, lag aber an der vergessenen Dichtung der Vorförderkraftstoffpumpe, die unnötig ersetzt wurde durch die Werkstatt. Was mich noch interessieren würde, ein vernünftiges Diagnosetool zum Fehlerspeicher auslesen, habe da noch nix gefunden und die Händler schweigen...

Moin, stell doch ein mal Bilder vom betroffenen Teil im Motor ein.
Dann können andere schon ein mal sehen, was bei Problemen zu wechseln ist.
Dass sich die Affen aus Spanien nicht zurückmelden hat damit zu tun, dass die feuer brauchen.
Ich habe mit entsprechenen Schritten gedroht und schon kam eine Rückmeldung.
Man hat den verkäufer kontaktiert und es wird alles bearbeitet.
Ich warte jetzt schon wieder auf eine NAchlieferung über meinen Händler.
Ohne Paypal Fall und Drohen passiert hier nichts.
Man muss diese Händler auf Ihre Pflichten hinweisen.
An deiner Stelle hätte ich hier gar nichts aus eigener Tasche bezahlt.
Ich habe Garantie / Gewährleistung und lasse mir da alles bezahlen.

Gruß
Domenico

[Domenico]

Zitat von Halbgleiter

So ein Diagnosetool hätte ich auch gerne, aber wie bei dir… still ruht der See…

Sowas hab ich gefunden:

https://matthewnavis.com/product/parsun-f50-f60-diagnostic-cable-kit-with-software/

Ist aber wohl nur für die „alten“ Vergasermodelle,
Jedenfalls wollte mir der Anbieter nicht garantieren das ich meinen aktuellen F60 damit durchleuchten kann.

Oder das hier:

https://www.marineparts.eu/spare-parts/outboards/varaosatperamoottor-parsun/60-hp/products/parsun-efi-interface-bluetooth-for-f40-f60-paf4060app/

Halte ich aber für überteuerte Spielerei.

Der 1. ist aber nicht für F40 oder ?

[-the mechanic-]

Zitat von Halbgleiter

Sowas hab ich gefunden:

https://matthewnavis.com/product/par...with-software/

Ist aber wohl nur für die „alten“ Vergasermodelle,

Moin,

an Vergasermodellen gibt es keine auslebaren Steuergeräte.

-the mechanic-

[Halbgleiter]

Zitat von Domenico

Der 1. ist aber nicht für F40 oder ?

Ne, wohl nur für die 50er und 60er.

Würde mir das gerne bestellen, für 45€ kannst nicht viel falsch machen… aber so wie es aussieht musst dir selber noch nen Stecker bauen von Interface zum Motor Steuergerät…

[Domenico]

Ich hab so ein Teil fürs Auto, ODBC oder wie die heißen.
Kann man da nix anpassen?

[Halbgleiter]

Zitat von Domenico

Ich hab so ein Teil fürs Auto, ODBC oder wie die heißen.
Kann man da nix anpassen?

Ja das sind die OBD Schnittstellen, angepasst Hat der Anbieter das ja schon, nur den Stecker zum Parsun nicht vollendet.
Im Bild das müsste das Konterfei im Motor sein.

[Domenico]

Da müsste man nur noch passende Software haben.
Oder erkennt man die DAten auch per Autoapp?

[JL76]

Hier das gewünschte Bild des defektem Gummistutzen!

[Halbgleiter]

Zitat von Domenico

Da müsste man nur noch passende Software haben.
Oder erkennt man die DAten auch per Autoapp?

Das wird nicht funktionieren, da unterschiedliche Kommunikationsprotokolle verwendet werden.

[Domenico]

Zitat von JL76

Hier das gewünschte Bild des defektem Gummistutzen!

Danke.
Und das Teil geht durch den Druck kaputt?
Das ist dann ja wie bei den Rasierklingen, da muss man immer Ersatz kaufen, sinst geht nix

[JL76]

Keine Ahnung warum, aber schon 2 x passiert innerhalb von 70h. Antwort seitens Parsun Händler gab es wie erwähnt nicht. Zur Fehlersuche stand der Motor bei 2 verschiedenen Händlern u.a Stralsund (hatte kein Diagnosekabel statt mal nachzuschauen) und Lauenburg und gefunden hat es lt. Aussage ein Mercury Mechaniker der es kannte > das Teil ist baugleich zu Mercury! Druck ist max. 3,5 bar glaube ich.

[Domenico]

Und der Motor geht dann sofort aus, oder hat man da noch etwas Spielraum bis zum Steg?

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Zitat von JL76

Hier das gewünschte Bild des defektem Gummistutzen!

Wo sitzt das Teil genau (Foto)?
Welchen Motor betrifft das? F40 o. F50/60?

[JL76]

Der Motor läuft weiter und kannst bis max. 2000 U/min drehen, da noch Pumpleistung von der mechanischer Vorförderpumpe vorhanden ist. Oder du pumpst permanent mit der Handpumpe.

[kurz]

Zitat von JL76

Keine Ahnung warum, aber schon 2 x passiert innerhalb von 70h. Antwort seitens Parsun Händler gab es wie erwähnt nicht. Zur Fehlersuche stand der Motor bei 2 verschiedenen Händlern u.a Stralsund (hatte kein Diagnosekabel statt mal nachzuschauen) und Lauenburg und gefunden hat es lt. Aussage ein Mercury Mechaniker der es kannte > das Teil ist baugleich zu Mercury! Druck ist max. 3,5 bar glaube ich.

In dem Fall ist doch eine Charge mit schlechtem Material bzw Qualität. Normal hält das ewig.

[JL76]

dann habe ich aber das Talent gerade die Charge immer zu erwischen.... Genauso wie der Stegnachbar.....

[kurz]

Geht das mercury Teil jeweils auch kaputt?

[JL76]

kann ich nicht sagen, da noch nicht verbaut. Aber wenn der Mercury Mechaniker das Problem sofort erkannt hat, wird er schon mal das Problem gehabt haben....