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#2051
29.06.2009, 17:14
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 .Aber OK Flex geht wohl schneller... Gruß Olli 
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#2052
29.06.2009, 19:13
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Was soll denn die Markierung der Lagerträgermutter bewirken? Gruß Karsten
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#2053
29.06.2009, 19:33
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Die Shims sitzen zwischen Gehäuse und Lagerschale und dienen zur Einstellung der korrekten Zahnradhöhe und zur Einhaltung der erforderlichen Vorspannung der Lager! Aber da wird Konny bestimmt noch ausführlich drauf eingehen. Gruß Karsten
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#2054
29.06.2009, 20:05
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So warm kannst Du das gar nicht machen...  Das ist gebaut, um selbst auf dem Mond nicht abzufallen...  Zitat:
Lager sind ja einigermassen Standartisiert, die Wellen sind ebenso "Präzisionsfertigungen" nur der Guss der Gehäuse muss ausgeglichen werden! Zitat:
Bitte glaubt nicht, dass ich hier den Alleinunterhalter mache, ich bekomme die Dinger zwar immer wieder hin, aber das ist mehr ein Resultat von learning by doing, viele Sachen sind auch mir nicht so ganz klar. ...@Karsten, das mit den Markierungen kommt aber noch...
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#2055
29.06.2009, 20:15
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dafür bin ich doch zuständig  gruß jens
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#2056
29.06.2009, 22:29
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Zitat:
1) 70° , da wo Spucke perlt, und es sollte zum Schiebesitz werden, wo 2 Schruventrecker ausreichen um das KeRoLa runner zu schieben. Sonst gibbet Spannung auf der Apollo 13. Ist so mit 100Cr6 Wäla Stahl! Nich weil ich will, sondern weil es auch in USA und am Mond so iss 2) Keine Sorge;wir senfen da schon rein  Machma weiter und gib mir das: How to do the Kardangelenk in detail (macht bei mir neg- neg- neg beim Einlenken) als Geschenk. (bitte) Gruß Olli
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#2057
29.06.2009, 22:39
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Sorry Leute...Die Idee von Konny war gut, aber wer solch einen Zahnradschrott, selbst nach Reinigung in Diesel und im Ultraschallbad wieder einbaut gehört in den Knast!
Und den U-Joint Yoke und die dazugehörigen Lager brauch auch keiner mehr begutachten, die gehören pauschal in die Tonne! Gruß Karsten
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#2058
29.06.2009, 22:43
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Bei einem Durchmesser von 40mm und Temperaturunterschied von 100° sind es 0.2mm Ausdehnung im Durchmesser. (glaube ich )Das Problem ist man erhitzt auch den Kern und nicht nur das Lager.
Außerdem finde ich Flexen geil. Hat was von Hannibal Lecter Würde gerne sehen wo genauer die Shims sitzen. 
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Hier könnte mein Name stehen!!!
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#2059
29.06.2009, 22:51
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Vergiss den Blödsinn mit dem Anwärmen!. Das Teil kommt in eine Spannvorrichtung und wird gepresst!
Gruß Karsten
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#2060
29.06.2009, 23:07
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Zitat:
...also, wollen wir hier die Teile mal unter die Lupe nehmen, oda watt? Ich muss Dir aber trotzdem recht geben, obwohl die Zahnräder um vieles besser aussehen, als auf den Fotos hier. Da ich aber leider meine gute Fuji verbaselt hab', sind das jetzt alles nur HP Bilder... ...und einen für Micha:
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#2062
29.06.2009, 23:13
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Zitat:
 Sonst kann ich nichts lernen
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Gruß,Schwarznase ... Ps:Wenn jemand eine Sea Ray 210 Monaco sucht  bitte PN.
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#2063
29.06.2009, 23:16
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Zitat:
hab ich ´was übersehen gruß jens
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#2064
29.06.2009, 23:19
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Die neuen Kreuzgelenke sind doch das kleinste Übel! Gruß Karsten
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#2065
29.06.2009, 23:27
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läuft da noch ´n simmering drauf?
hab nur einmal ´´nen Z geöffnet Volvo Dp , aber nicht weiter darauf geachtet  mußte ein anderes problem beheben gruß jens
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#2066
29.06.2009, 23:29
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Zitat:
Gruß Olli
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#2067
29.06.2009, 23:42
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Ja, Feuer und Tiefkühlfach.
Meine Garage hat einen Durchgang zur Küche. Hat sich bewährt.
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Sportliche Grüße vom Rhein km 705 Micha
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#2068
29.06.2009, 23:45
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Das dieser Antrieb einen wirtschaftlichen Tod gestorben ist,
ist eigentlich klar. Daher kam eigentlich auch dieser! Da ich hier aber noch diversen Schrott rumliegen habe, baue ich den wieder auf.  Die Idee ist, einen Austauschantrieb, für alle Fälle liegen zu haben, gescheitert ist das vorerst daran, das ich eben nur einen Alpha (was war das jetzt? 1,85:1 ) mit der selben Übersetzung liegen habe.Jetzt ist eben ein Gen 2 dran. Man braucht sowieso elendlich viele Spezialwerkzeuge, die den Preis eines neuen Antriebs übersteigen. Das lohnt sich erst, wenn man mehrere Z's jedes Jahr repariert. Ich glaube fast, das nimmt viel zu grosse Dimensionen an, das hier in einem "Heimwerker-Lehrgang" darzustellen. @ Olli, wenn man die Vorspannung des oberen Zahnrads (also die Mutter) nicht verändert, kann man das komplett ( mit dem Kronenmutternschlüssel) rausschrauben, dafür ist dann auch die Markierung, damit man ausser dem richtigen Drehmoment auch sicher sein kann, dass dieselbe Position wieder erreicht ist.
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
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#2069
30.06.2009, 03:20
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Zitat:
Beim Mercruiser Antrieb gibt es nicht ein einziges Lager das geschrumpft wird. Gruß Karsten
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#2070
30.06.2009, 06:53
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Zitat:
Aber sowas Blödsinn zu nennen ist definitiv falsch! Habe ich eigentlich erwähnt, dass wir auch sondergetriebe bauen?  Gruß olli
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#2071
30.06.2009, 07:56
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Zitat:
Das mit dem Blödsinn bezog sich auf das anwärmen des Lagers um es vom Wellenstumpf zu bekommen. Das Teil wird einfach nur in einer Lagertrennvorrichtung gespannt und dann mit einer Presse abgedrückt. Dauert keine 5 Minuten und man braucht dazu keine Flex oder ne Griesheimsäge! Es ist ok wenn ihr Sondergetriebe baut aber wir schrieben hier von einem Mercruiser Antrieb. Sonst kommt der nächste der im Turbinenbau tätig ist und verkündet hier noch andere Praktiken. Gruß Karsten
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#2072
30.06.2009, 22:38
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Iss ja gut. Habe nur keinen Sonderschlagmichtotabzieher. Habe Dremel, Flex oder ne Herdplatte...und weiß wie Getriebe montiert werden, die 5 Jahre 3 Schicht Garantie bekommen.
Stelle nun aber endgültig auf auf Funktion "nur lesen" um. Olli
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#2073
28.07.2009, 23:34
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Wann geht es denn mit einem Antrieb wieder weiter
Gruß Tomas
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 Immer ein Hand breit Wasser unter dem Antrieb Gruß Tomas
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#2074
29.07.2009, 11:50
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Gimballager wechseln:
1. Vorwertsgang einlegen.Anhang 150664 2. Schrauben lösen  3. Trimzylinder demontieren.(unter den Schwert etwas weiches legen damit es nicht beschädigt wird.  4.Hier wird gezeigt warum der Gang eingelegt werden muß.Die Schaltklaue und der Schalthebel stehen längs. Wäre der Leerlauf oder der Rückwertsgang drinnen, wären sie schräg. Dadurch kann der Antrieb nicht heraus gezogen werden. Bild vom Schalthebel am Antrieb  Bild vom der Schaltklaue Transom
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Hier könnte mein Name stehen!!! Geändert von Panna (05.07.2014 um 13:24 Uhr)
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#2075
29.07.2009, 12:08
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 6.Achtung der Alurand bricht schnell aus   Das ist das Werkeug zum heraus ziehen.Was aber nur geht, wenn man von innen Platz hat und der Helm ab ist. Da manche Cupler läng sind kommt man von innen nicht ran.   Für diesen Fall muß es raus geschlagen werden.Was aber vorsichtig gemacht werden muß. Da das Transom aus Alu ist ,kann es sehr schnell brechen.
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Hier könnte mein Name stehen!!! Geändert von Panna (29.07.2009 um 12:39 Uhr)
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