|
|
#1
20.07.2010, 19:48
|
|||
|
|||
Motortuning
Hi leute,
ich bin besitzer eines Chris Craft Concept 208, Motorisiert ist das boot mit einem OMC 5.0L V8 mit ca 206 ps. Der Motor hat einen Vergaser + Flammschutz, kein luftfilter. Würde gerne den motor etwas tunen. ich find den Vmax etwas dürftig mit ca 60-80 je nach prop und beladung z.Zt is die geschw. bei 60 weil der n 19" prop drauf ist zum wasserski fahren. Währe cool wenn ihr tipps hättet was man machen kann um noch n paar ps rauszukitzeln und Vmax zu erhöhen ;D das ganze soltle evtl nicht allzuteuer werden also neuen motor etc will ich nicht. und nen propeller mit noch krasserer steigung wie der große 21" will ich jetzt nicht draufmachen wegen dem wasserskifahren das sonst nicht mehr so leicht möglich ist mit monostart dauerts sonnst zu lang bis das boot in gleitfahrt kommt. achja es hat noch ne standart auspuffanlage also keine offene überwasseranlage was aber evtl diesen winter gemacht wird ;D ;D ;D mfg michi 
|
|
#2
20.07.2010, 20:01
|
||||
|
||||
|
Da es ein Motor mit Vergaser ist, klassisches Motortuning. Andere Nockenwellen, besser geformte Ein- und Auslässe und für höheren Durchsatz passende(r) Vergaser. Viel Bastelei und keiner weiß, wie lange es hält. Und wenn du auch noch anfängst, die Lager gegen stärkere auszutauschen und/oder den Block aufzubohren und mit anderen Kolben zu versehen und und und, da kannst du auch gleich nen kompletten neuen Antriebsstrang kaufen.
Gruß Jan Edith: Dazu kommt natürlich, daß du nach dem Tuning nur noch auf begrenzten Gewässern fahren solltest. Wenn du irgendwo auf der Ostsee mit geplatztem Block stehst, hast du ein Problem...
|
||||
|
#4
20.07.2010, 20:57
|
||||
|
||||
|
Du kannst natürlich am Vergaser rumspielen, z.B. mit größeren Düsen, um mehr Sprit durchzujagen. Wird aber wohl kaum Leistungszuwachs bei deutlich höherem Verbrauch und möglichem Verlust der Laufruhe im Standgas bringen. Wenn du einen Leistungszuwachs willst, der wesentlich über den Bereich der Serienstreuung hinausgeht, musst du richtig Geld in die hand nehmen. Die "billigste" Variante, um an wesentlich mehr Leistung zu kommen, dürfte ein Turboumbau sein - da kannst du dann schonmal incl. dafür nötigem neuem Abgaskrümmer etc. mit pi mal Daumen mindestens rund 5k€ rechnen - und bei deinem Motor sind mangels Verbreitung wahrscheinlich auch keine oder kaum Erfahrungswerte über die Haltbarkeit bekannt. Das ist bei Motoren, die auch im Kfz-Bereich eingesetzt werden, anders. Da kannst du auf Erfahrungen aus dem Tuning-Sektor zurückgreifen, insbesondere bei klassischen Tuningautos wie Golf GTI, Peugeot 205 etc.pp. - oder du nimmst, wie bereits vorgeschlagen, gleich einen neuen Motor...
Gruß Jan
|
|
#5
20.07.2010, 21:19
|
||||
|
||||
|
Nicht so schnell aufgeben!
Klassisches Motortuning wie Verdichtung erhöhen, Zylinderkopf strömungsgünstig bearbeiten, schärferer Nocken, andere Vergaser etc. ist sicherlich möglich und da wir der Block auch nicht gleich platzen. Haltbarer und zuverlässiger wird er allerdings dadurch auch nicht. 206 PS aus 5 Liter Hubraum, da sollte technisch sicher nochwas möglich. Wenn dir im Bootsbereich keiner helfen kann, dann mußt halt mal bei den US-Car Tunern schauen.
__________________
Gruß Andy - Mission Craft Racoon 430 mit Yamaha 40 PS 6h4 - Schlauchbootfahren is´ wie wenn de fliechst 
|
||||
|
#7
20.07.2010, 23:04
|
||||
|
||||
|
Hallo !
Zünverteiler Vorne ? = Ford Block ! Zündverteiler hinten = GM Block. Zitat:
Du kannst vieles machen, aber bringen wird meistens nur das was auch leider teuer ist. Du kannst über Zündung/Zylinderköpfe/Rollernocken/Kipphebel/Ventiele/Auspuff/Vergaser/Einspritzung/Charger/Porten usw. sicher noch einiges an Leistung finden. Das Gesamtpacket macht es aber aus, und das wird dann leider teuer. Sucht Dir einen 5 Litr GM Motor der Serienmäßig die Leistung hatt die Du haben möchtest, dann vergleiche die verbauten Teile mit Deinem Motor und Du weisst was Du tuhen musst. Aber vorsicht Du kannst nicht alle Teile die bei GM Auto passen auch im Boot verwenden, das kann nach hinten los gehen. Stichwort heisst Ventielüberschneidung. Wenn Du nicht bereit bist mind. 1000,- Euro oder mehr auszugeben lass es sein. MfG Michael
__________________
|
|
#8
21.07.2010, 10:37
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
__________________
Chris Craft Stinger 222
|
|||||
|
#9
21.07.2010, 13:48
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Hätte ich gewusst, daß das ein GM-Block ist, hätte ich mich etwas anders ausgedrückt, aber schnelles Googlen nach OMC hat mir keinen Hinweis darauf gegeben, daher dachte ich, das seien Eigenkonstruktionen. Gruß Jan
|
|
#10
27.07.2010, 22:08
|
||||
|
||||
|
Hallo!
ich bin besitzer eines Chris Craft Concept 208, Motorisiert ist das boot mit einem OMC 5.0L V8 Is`n Fordmotor ne ! andre
__________________
Motore sind auch nur Menschen: der eine will aber kann nicht und der andere könnte aber darf nicht !
|
|
#11
30.07.2010, 13:10
|
|||
|
|||
|
Hallo Darknitro,
schreib doch mal, ob Du einen GM oder Ford Block hast. Wenn Du einen GM Block hast, habeich einige Tips für Dich. Aus Deinem Motor solltest Du 250 bis 260 PS holen können, diese Leistung haben heutige 5.0 GM Bootsmotoren Serienmaäßig. Hier was ich bei minem 5.7 gemacht habe: - Neue Vortec (Gen+) Zylinderköpfe - Köpfe bearbeitet (scharfe Kanten und Absätze geglättet, Brennraum poliert, Ventile poliert) - Dünnere Kopfdichtung (0.028" statt 0.039"), erhöht die Kompression um ca. 0,22 - Iridium Zündkerzen (erhöht nicht die Leistung, verbessert aber das Zündverhalten und erhöht die "Sicherheitsreserve" falls die Zündbedingungen nicht optimal sind) - Hochleistungszündspule (erhöht nicht die Leistung, verbessert aber das Zündverhalten und erhöht die "Sicherheitsreserve" falls die Zündbedingungen nicht optimal sind) - Neue Roller Rocker (und dann mit 1.6 Übersetzung); Würde ich heute nicht mehr machen, da Roller Tip Rocker ohne große Änderung montiert werden können. Full Roller Rocker erfordern wesentlic mehr Änderungen. - Stärkere Ventilfedern, wegen des größeren Ventilhubs - Eingeschraubte Stehbolzen für die Rocker (nur erforderlich wenn stärkere Federn verwedet werden) - Neue Edelbrock RPM Air Gap Ansaugbrücke (Zweikreiskühlung erforderlich bei Seewasserbetrieb) - Holley 4175 Vergaser (wnn Du schon einen 4 Barrel Vergaser hast, bringt ein anderer nichts) - Lambdamessung (bringt keine Mehrleistung, ist aber sinnvoll bei so vielen Veränderungen, um sicherzustellen, dass der Motor nicht zu heiß läuft bei Volllast) Hier ein interessanter Artikel über Tuning beim 5.7 SBC http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/chevrolet/smallblock/0412em_small_block_chevy_engine/index.html Wenn Du mehr Fragen hast, schick mal ne PN Gruß Götz
|
|
#12
30.07.2010, 18:06
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Die Antwort hast Du schon selbst gegeben in dem Du schreibst JE NACH PROP ! Also wechsel die Propeller für Deine jeweilige Anforderung und gut ist ! Auch die offene Abgasanlage wird nicht mehr bringen ausser mehr Lärm und mehr Feinde in Deinem Fahrgebiet. Das ganze Geld für die Tunerei ist für die Katz und wird Dir im Endeffekt max 5-7 km/h mehr bringen. Und wenn Du wirklich wissen willst was das "angeblich " alles bringt muß der Motor vorher auf einen Leistungsprüfstand und nach Abschluß der Tuningarbeiten auch ! Spar Dein Geld gleich für etwas neues oder nen gebrauchten Big Block.. Der Rest ist Schnackerei 
|
|||||
|
#13
30.07.2010, 18:08
|
|||
|
|||
|
Zitat:
und?? was kostet die Nummer ?? 
|
|
#14
31.07.2010, 01:29
|
||||
|
||||
|
Hallo !
Na die Köpfe schon mal knapp ne'n tausender wenn Sie ,,NEU'' sind. Wenn Du aber einen Ford Block hasst, hasst Du sowieso die A. Karte. MfG Michael
__________________
|
|
#15
02.08.2010, 15:12
|
|||
|
|||
|
Hallo,
die Köpfe habe ich günstig bei Ebay geschossen und den Rest selbst aus den USA importiert. Alles zusammen hat mich unter 1.000 Euro gekostet, allerdings eine Menge Zeit. Ein Big Block kostet sicher viel mehr, außerdem brauchst Du dann auch noch einen anderen Antrieb. Was es bringt? Im wesentlichen den Spaß am Schrauben, das Erfolgserlebnis wenn alles läuft und einige PS und km/h mehr (mein Rechenprogramm errechnet ca. 10 km/h mehr, bei einem Zuwachs von 70 PS). Dadurch, dass die neuen Vortec Köpfe eine effizientere Verbrennung aufweisen, ich einen Prop mit größerer Steigung fahren kann und die Lamda-Messung ein genaues kalibrieren des Vergasers ermöglicht, erwarte ich auch einen geringeren Verbrauch. Wunder erwarte ich hier aber nicht. Gruß Götz P.S.: Ich habe vergessen zu schreiben, dass ich einen sehr großen (für Mercruiser 500 HO) K&N Marine Luftfilter installiert habe (allerdings schon im vergangenen Jahr). Allein der K&N Filter hat die Endgeschwindigkeit um 2 km/h erhöht. Allerdings ist das nicht beliebig auf andere Motoren übetragbar, da offensichtlich mein Flame Arresstor eine Restriktion für die Luft darstellte, die der K&N Filter behoben hat. Der Standard Flame Arrestor ist oft sehr klein bemessen, also durchaus sinnvoll hier mal zu schauen ob es ungenutztes Potential gibt. Nur Nebenbei: Ganz ohne Flame Arrestor und Filter war die Endgeschwindigkeit ca. wie bei Einsatz des Flame Arrestor und niedriger als bei Verwendung des K&N. Wahrscheinlich nicht der K&N nicht nur Durchströungswiderstand weg, sondern sogt durch die hohe Bauform auch für eine bessere Einströmung in den Vergaser (Vermutung !).
|
|
#16
06.08.2010, 10:11
|
|||
|
|||
|
Da der OMC sicher ein Ford ist gibt es 2 einfache Möglichkeiten:
Wenn es ein Flat-Tappek-Motor ist umrüsten auf Rollernockenwelle Wenn es ein Roller-Motor ist mehr Hubraum (Stroker oder 351) Da du aber kein Geld ausgeben willst prophezeie ich mal das da am Ende nichts rumkommen wird. Ein guter gebrauchter 5,7L Ford liegt bei 1500 Euro, ein Stroker (hubraumerweiteter Motor) genauso, für 2-300 Euro bist du im Bereich des Fusseltunings mit Chromdeckelchen Vorteil wäre bei beidem das du fast alle Komponenten weiterverwenden kannst
__________________
Gruß von Volker (Mechanic) und Sven (der Holzwurm) und ihrer Boesch 510
|
|
#17
07.08.2010, 20:04
|
|||||
|
|||||
|
Hallo !
Seid wann gibt es Zitat:
MfG Michael
__________________
|
|||||
|
#18
08.08.2010, 00:12
|
|||
|
|||
|
351 Windsor, 351 Cleveland, 351 Midland
JE nach Umrechung und Rundung als 5,7 oder 5.8L eingetragen
__________________
Gruß von Volker (Mechanic) und Sven (der Holzwurm) und ihrer Boesch 510
|
|
#19
08.08.2010, 00:24
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Im Boot ? MfG Michael
__________________
|
|
#20
16.08.2010, 21:05
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Jo! andre
__________________
Motore sind auch nur Menschen: der eine will aber kann nicht und der andere könnte aber darf nicht !
|
|
#21
27.08.2010, 15:52
|
||||
|
||||
|
Zitat:
wie meinst Du das ? 
|
|
#22
28.08.2010, 08:55
|
||||
|
||||
|
Hallo !
Für Ford Blöcke gibt es viel weniger gute Teile als für GM, und gebraucht wird es noch viel schlechter. MfG Michel
__________________
|
|
#23
28.08.2010, 10:40
|
||||
|
||||
|
Zitat:
da ich selbst einen Ford-Block habe, kann ich nur sagen, dass es (neu) nahezu alles gibt, was das Herz begehrt. In der Regel auch von mehreren alternativen Anbietern oder in verschiedensten Ausführungen. Das die Ersatzteil- / Tuningteile - Versorgung problematisch ist, kann ich überhaupt nicht bestätigen. Bei den gebrauchten Teilen wird es nur bei den Marine-Teilen eng. Alles andere gibt' auf dem Pony-Markt. Klar, bei GM ist alles noch viel besser, aber die A-Karte habe zum Glück weder ich, noch die anderen Ford-Block-Besitzer!
|
|
#24
28.08.2010, 22:49
|
||||
|
||||
|
Hallo !
Zitat:
MfG Michael
__________________
|
|
#25
29.08.2010, 10:18
|
||||
|
||||
|
Zitat:
wenn es "gebraucht 'noch viel schlechter' " wird, könnte man schlussfolgern, dass es "neu" schlecht ist (also die Neuteile-Beschaffung schwierig oder nicht möglich ist), und das stimmt einfach nicht!
|
 |
 |
|
|
