An die Schraubenexperten - ist da noch was zu retten?

[Bernd]

2 Fragen:
- Was ist da passiert? (erstes Bild) Ist an jedem Flügelstumpf. Warum ist diese Aluschraube zerfressen, wie kann das passieren???

- Ist diese Schraube noch zu retten, wie hoch sind so im Schnitt die Reperaturkosten (ist ne Standard VP 17x15L Aluschraube), oder schmeiss ich sie einfacher als Ersatzschraube ins Boot???

Danke
Bernd

[Axel MU]

..

[Bernd]

Kavitatiosspuren hab ich mir auch schon gedacht, und du hast beidesmal recht: Der Propeller war schon repariert, und ich hatte 2 saftige Grundberührungen (einmal Blödheit, und einmal ein Stein unterm Sand ) Hab jetzt auch nen neuen drauf (mein eigentlicher Ersatzprop).
Bernd

........

[dieter]

wie bereits gesagt.. kavitation.. ...

ich habe 3 props - alle von gröver repariert (bzw. gerichtet, gewuchtet usw. also überholt).... habe mit meinen props keine probleme bzw. solche spuren nicht !!... die kosten betrugen für jeden prop so um die 180,- DM = 80 bis 90 EUR ....
kann gröver nur empfehlen.. sind auch schnell ....und beraten gut am telefon.

[Axel MU]

..

[Cyrus]

Bernd,

nicht kleckern, sonder klotzen....

Du schreist nach einem Satz VA-Props!
High Speed und Duo-Prop-Alu passen einfach nicht zusammen!

[dieter]

@axel

damit wir nicht von unterschiedlichen systemen reden... ich haben einen vp 280er antrieb und singleprop.... fahre meinen prop ca. 50-60 stunden im jahr (die anderen sind reserve) ... und hab bisher nur einen "verbogen" ....(aber den gewaltig)...

[Urs]

@ Cyrus: Auf dem Bild ist kein Duo-Prop, sondern ein 15 LH 17 HS (Hispeed, kurze Nabe) zu sehen. Passend auf 200er, 250er, 270er, 280er (letztere mit Zwischenstück, da längere Welle)

@ Bernd: Kavitation ist bei Volvo ein bekanntes Problem. Das muss nicht nur mit der Propellerform, sondern wahrscheinlich hauptsächlich mit der Unterwasserform des Antriebs zu tun haben. Kann man nix machen.
Sobald ein Propeller jedoch nicht mehr ganz stimmt, kann es zu starker Kavitation kommen, die dann den ganzen Prop innert kurzer Zeit zerstört. Uebrigens gibts für diese Antriebe keine Inox-Propeller. Also kaputte Propeller nicht zu lange fahren, der Antrieb dankts auch.
Ich würde Dir empfehlen, den Prop auch nicht unrepariert als Reserve mitzuführen, das hilft etwa gleich viel wie ein plattes Reserverad im Auto.

Herzliche Grüsse
Urs

[Bernd]

Cyrus, auf meinen kleinen 170PS Kübel brauch ich keine Duoprops. Urs hat natürlich recht, ist auf nem 280SingleProp.
Die Spuren kamen auch erst, als ich den Knick (Bild 2) reingefahren habe.
Musste den Prob so leider noch 20 Stunden fahren, waren gerade in Dubrovnik und kein A... hatte den zölligen Imbus (und unserer war auch nicht auffindbar).
Schon erstaunlich wie schnell und hart Kavitation wirkt!!
Danke
Bernd

[dieter]

Zitat von Bernd

und kein A... hatte den zölligen Imbus (und unserer war auch nicht auffindbar).
Bernd

Hallo Bernd,
wenn Du dieses Problem mal wieder hast, such einfach nach einem einfachen Bitkasten...und verwende die Rückseite des Bits (einfach verkehrt in die ratsche stecken.... dann hast Du genau genau die richtige Größe der Imbusschraube ...!! ... bin bei meinem AQ 170 mit Z 280 durch zufall draufgekommen... :!:

[Bernd]

Neee echt oder?!? Sachen gibts. Daran würd ich ja als letztes denken
Unserer ist eh wieder aufgetauch, 1 Tag später durch Zufall.
Bernd

[Cyrus]

Zitat von Bernd

Cyrus, auf meinen kleinen 170PS Kübel brauch ich keine Duoprops. Urs hat natürlich recht, ist auf nem 280SingleProp.

Sorry, habe mich verlesen...
Aber scheinbar sind die Italo Propeller alle mist.

[Urs]

Na ja, Cyrus. Mit der Aussage über italienische Propeller hab ich jetzt etwas Mühe. Auf was begründest Du denn Deine Meinung?
Oder kavitieren denn beschädigte Mercruiser nicht? Wär mir ja auch neu. Ausserdem ist der 200er bis 280er Antrieb ein ganz anderer Jahrgang als die neuen Mercruiser.
Dass die heutige, aktuelle Merc-Propeller-Serie besser ist als die (mittlerweile alten) 200er Volvo ist schon klar! Aber Vergleich mal die Original-Propeller von den ersten Merc Alpha und Bravo. Da gabs ja auch die schönsten Glanz-Stücke, zum Beispiel die mit den 48-79***er Nummern.
Ansonsten sind die italienischen Propellern, vorallem für Wellenantriebe, weltweit ziemlich führend.
Also bitte nicht generalisieren.

Herzliche Grüsse
Urs

[Cyrus]

Simmt, es gibt mich Sicherheit schlechtere aus USA.
Aber wie kann das angehen das sich ein bekannter jedes Jahr einen neuen Satz DP-Propeller kaufen muß. Seine Steigung gibt es nicht in Stahl! (C8)

[Urs]

Da musst Du den Amerikanern auf die Füsse treten. Oder den Volvo-Experten. Wenigstens gibts ab diesem Jahr die C3. C8 gibts wirklich nicht.

Aber alle Inox-Propeller zu Volvo kommen aus den USA, da können mal ausnahmsweise die Italiener nix für.

Und wer höher als B6 oder B7 (resp. C) auf seinen Duo-Prop hat, sollte evtl. mal über die Endübersetzung nachdenken, da wäre vielleicht noch was rauszuholen. Denn ein Duo-Prop mit einer Steigung von 30"!!!! ist einfach nicht ideal!

Gruss
Urs

[EsZwo]

Hallo werte Kollegen,

ich habe neuerdings auch endlich meinen heiss ersehnten Z280 und auch gleich ein Problem.. die Welle ist etwas laenger als die bei meinem Z270, so dass der Prob nicht bis nach hinten durchrutscht und somit auch die Prop-crone nur auf ca. 1 - 1/2 Umdrehungen auf das Gewinde geht

Hat hier jemand ne Idee ? Ich hab mir schon ueberlegt den Innenzahn des Props ein wenig rauszudrehen, damit das Hinhaut !

Die Wellenlaenge bei dem Z280 ist ca. 13 cm, die Welle bei meinem alten Z270 ca. 10,5 cm (

Gruessle

Dirk

[Urs]

Hallo Dirk

Da brauchst Du einen Prop mit sog. "langer Nabe". Wir nennen diese "HSS". Dann gibts auch eine andere Propellermutter und eine andere Sicherung (Inbusschraube anstelle von Sicherungsscheibe).

Hat denn der 280er die selbe Untersetzung wie der 270er hatte? Dann könntest Du von der selben Prop-Grösse ausgehen wie vorher. Wenn auch die Untersetzung geändert hat, hilft nur eine Propeller-Berechnung.

Gruss
Urs