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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
22.04.2014, 23:24
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Mercury 115ps 2takt reduziert Drehzahl bei Vollgas?
Moin Moin,
Ich habe ein kleines Problem mit meinem Merc. 115PS 2Takt Bj:96. Zum Problem: Habe letztes Wochende eine Bootstour gemacht. Motor lief am Anfang der tour perfeckt, kein Stottern, ordendliche Gasannahme und Volle Kraft in allen Drehzahlbereichen. Nach einer längeren fahrt bei ca. 1200U/min ( ungefähr 1 stunde) wollte ich wieder auf Vollgas beschleunigen und da passierte es. Der Motor beschleunigte bis 5300U/min und fing dann an mit der Drehzahl runter zu gehen. Bei ca. 4500U/min ging er wieder Hoch bis auf Volllast und dann wieder runter. Es war als würde ich mit dem Gas spielen. Ich habe das Gas weggenommen und bin mit 1200U/min 3minuten lang weiter gefahren. Beim erneuten Beschleunigen schien alles OK zu sein bis er nach kurzer Strecke wieder zu pendeln begann! Im Bootshaus angekommen, Boot geslippt und Vergaser und Spritzufuhr überprüft. Ergebnis: alles ok! Dann habe ich die Kerzen rausgeschraubt und festgestellt das die oberste Kerze versoffen war, alle anderen jedoch schön rehbraun ausschauten. Oberste Kerze mit unterster Kerze getauscht und Probefahrt gemacht. Der Motor hing wieder Top am Gas und das Pendeln war auch weg. Läuft er jedoch bei Leerlauf im Standgas, hört es sich an als hätte er Fehlzündung! Was is da los??? Könnt ihr mir bei diesem Problem vielleicht weiterhelfen? Und noch eine Frage: Stimmt es das der Motor bis 2000U/min 2 Zylinder abschaltet? Würde mich sehr über ein paar Hilfestellungen von euch freuen! Mfg Dirk 
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#2
23.04.2014, 10:16
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Der Motor hat tatsächlich auf zwei Zylindern eine Schubabschaltung.
Erkennbar an den beiden Vergasern, die keine einstellbare Düsennadel haben(Steuerboardseite) Mfg Manfred
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Natürlich spreche ich mit mir selbst. Manchmal brauche ich auch mal kompetente Beratung... ...und aus gesundheitlichen Gründen erkannt, kürzer zu treten Privates Hobby NOTFALL Telefon 0176-49317009
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#3
23.04.2014, 10:24
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mhm ...
bei einem "normalen" Motor würde ich zur Spritversorung tendieren, sprich der Bekommt im Falle des Falles zu wenig da bei dir die Schubabschaltung ja vorhanden ist, könnte es tatsächlich so eine Geschichte sein, dass der Motor bei Vollgas die beiden kerzen "Abschaltet" bzw. durch Kontaktmangel oder Fehlsteuerung o.ä. der Funke kaum noch ankommt ( Versotten der Kerze und daraus fehlender Arbeitstakt ) das wäre dann was elektronisches ....
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#4
23.04.2014, 11:57
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Zitat:
 da liegt Du wirklich zu 300 % total falsch  Ich hatte diesen Motor als allererster zum testen von Marine-Power, Mühlheim in Deutschland und kenne den in- und auswendig. Das ganze geschieht nur im unteren Bereich auf physikalischer Basis der beiden Vergaser. Dieses eigentlich überflüssige "SONDERAUSSTATTUNG" sollte nicht das Problem sein. Mfg Manfred
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#5
23.04.2014, 18:08
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Zitat:
 und ich dachte die Nummer läuft über ne Art Magnetventil usw. .... sprich das Ventil hängt und Sprit fehlt hach wäre das ne einfache Lösung gewesen 
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diesen Beitrag löschen ist auch keine Lösung
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#6
23.04.2014, 21:53
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Danke schon mal für das Erklären der Zylinderabschaltung.
Aber das erklärt mir immer noch nicht das Steigen und Fallen der Drehzahl bei Vollgas! Habe mir heute 4 neue Zündkerzen gekauft und werde sie morgen einbauen. Hoffe nur das es daran liegt und das Problem damit behoben ist! Sollte jemanden noch etwas Anderes dazu einfallen, habe ich immer ein offenes Ohr dafür!  Mfg Dirk
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#7
24.04.2014, 19:28
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Zitat:
altbacken und mechanisch produziert bis es nicht mehr geht. Beispiel: Yamaha Zündverstellung fest über POTI Mercury: Hebel, Hebelanschläge und Schräubchen Mfg Manfred
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#8
26.04.2014, 10:42
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Zitat:
KORREKTUR Backboardseite wo die Zündverstellung sitzt
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#9
26.04.2014, 20:26
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Hallo,
befindet sich genügend 2-Taktöl im Tank? Hatte auch schon mal ähnliches Problem, hab Öl nachgefüllt und alles War gut. Gruß Schnack
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#10
27.04.2014, 22:56
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Zitat:
Ja genügend Öl ist drin. Der Behälter ist halb voll! Muss aber sagen, das Problem ist erst aufgetreten nachdem ich neues Öl nachgefüllt habe. Im Behälter war zuerst Gelbliches Öl (viertel voll) und jetzt habe ich Blaues Öl von Sierra nachgefüllt! Kann es sein das sich die beiden Ölsorten nicht vertragen und es dadurch zu Problemen kommt? Gruß Dirk
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#11
29.04.2014, 12:01
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Zitat:
Das kannst Du sicherlich ausschließen, die "Mengen" die durch die Zylinder gehen sind verschwindend gering als daß dadurch was passiert. Mfg Manfred
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#12
29.04.2014, 12:31
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Zitat:
wie genau funktioniert das System? -the mechanic-
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#13
29.04.2014, 12:45
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Von den vier Vergasern haben zwei keine Einstellmöglichkeit, also keine
Düsennadel zur Gemischeinstellung. Statt der Düsennadel ist an dieser Stelle eine Festdüse eingebaut. Im Leerlauf bekommen somit zwei Zylinder die absolut mindeste Menge an Sprit und somit dem lebenswichtigen Öl damits keinen Schaden gibt. Ab ca 1800 UPM wird soviel Sprit mitgerissen daß die Zylinder wieder satt gefüllt sind. Dieses bewirken da auch dann die Hauptdüsen schon mit. Das "System" hat bei uns gut funktioniert, absolut kaum Qualm. Gut ist bei diesem Motorentyp(100/115/125) auch die sehr effektive und merklich wirkungsvolle Einspritzung beim beschleunigen durch die vorhande Beschleunigerpumpe. Der Motor kann schlagartiges Gasgeben sofort und ohne Leistungseinbruch/Loch in Drehzahl umsetzen. Mfg Manfred Manfred
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