Haben wir hier Porsche 944 I Spezialisten im Forum?

[Magellan]

Ich habe ein Problem:

Seit 15 Jahren habe einen Porsche 944 I Targa aus 1983 stehen, den ich gelegentlich immer mal bewege.
Bisher gab es nie Probleme, das Teil lief immer zuverlässig, auch nach langer Standzeit
Nun aber nicht mehr, er leiert und springt einfach nicht mehr an.
DME Relais scheint zu funktionieren, Verteilerkappe + Finger sind neu, Spritpumpe läuft wohl auch.
Was kann durch die Standzeit kaputt gegangen sein bzw. was muß ich prüfen?
Vielleicht hat ja jemand einschlägige Erfahrungen mit diesem Modell und kann mir helfen!

[Don P]

Zitat von Magellan

Ich habe ein Problem:

Seit 15 Jahren habe einen Porsche 944 I Targa aus 1983 stehen, den ich gelegentlich immer mal bewege.
Bisher gab es nie Probleme, das Teil lief immer zuverlässig, auch nach langer Standzeit
Nun aber nicht mehr, er leiert und springt einfach nicht mehr an.
DME Relais scheint zu funktionieren, Verteilerkappe + Finger sind neu, Spritpumpe läuft wohl auch.
Was kann durch die Standzeit kaputt gegangen sein bzw. was muß ich prüfen?
Vielleicht hat ja jemand einschlägige Erfahrungen mit diesem Modell und kann mir helfen!

Ich könnte mal einen Bekannten fragen ...
hat einen 944 und 924 S ...also gleiche Motoren

[Don P]

Schon mal Benzin in das Ansaugrohr gespritzt ?

[Dayskipper]

Hallole,

ruf mal hier an http://reiner-telkamp.de/ und sag ihm einen schönen Gruß von mir

Der ist der Häuptling unter den Spezialisten

[45meilen]

Welcher Motor ?

2,5 turbo, oder 3 Liter ?

[Freibeuter]

Die Infos sind ein bisschen spärlich. Wie lange stand das Schmuckstück denn unbewegt in der Ecke?

Als erstes: kleine Starthilfe mit Startpilot (Die Zündfähigkeit bzw. die chemische Stabilität moderner Kraftstoffe ist nicht mehr so schön wie früher). Eine Person startet, während die zweite mit Startpilot in den Luftfilterkasten pustet (so: 5 Versuche a 3 Sek.)
Und dann käme die grundsätzliche Frage, wie hoch deine schrauberischen Fähigkeiten sind? Zündfunke und Benzindruck zu prüfen sind ja sozusagen das kleine Schrauber-Latein.

Tatsache ist aber, so denn Du nicht weiterkommst, das der Motor keinen "Spezialisten" braucht, sondern von jedem Dorfschmied gehändelt werden kann.

[Magellan]

Zitat von 45meilen

Welcher Motor ?

2,5 turbo, oder 3 Liter ?

Vorkriegstechnik: ganz normaler 2,5 Liter 163 PS ohne Turbo

[Magellan]

Zitat von Freibeuter

Die Infos sind ein bisschen spärlich. Wie lange stand das Schmuckstück denn unbewegt in der Ecke?

Als erstes: kleine Starthilfe mit Startpilot (Die Zündfähigkeit bzw. die chemische Stabilität moderner Kraftstoffe ist nicht mehr so schön wie früher). Eine Person startet, während die zweite mit Startpilot in den Luftfilterkasten pustet (so: 5 Versuche a 3 Sek.)
Und dann käme die grundsätzliche Frage, wie hoch deine schrauberischen Fähigkeiten sind? Zündfunke und Benzindruck zu prüfen sind ja sozusagen das kleine Schrauber-Latein.

Tatsache ist aber, so denn Du nicht weiterkommst, das der Motor keinen "Spezialisten" braucht, sondern von jedem Dorfschmied gehändelt werden kann.

Stehen tut er nun schon einige Jahre, habe ihn in der Regel aber immer paar mal im Jahr laufen lassen.
Meine Fähigkeiten in Sachen Technik sind sicher recht umfangreich, bloß hier tue ich mich etwas schwer.
Erst dachte ich die Benzinpumpe ist festgerostet, ist sie aber nicht.
Wenn man ein Relais das gerne kaputt geht namens DME an drei Polen brückt, sollte er eigentlich anspringen.
Macht er aber nicht.
Bis zu den Düsen ist auch Benzin da, kann auch noch sein das diese kleben.
Es kommt defintiv kein Zündfunken.
Wie kann ich die Zündspule prüfen?
Kappe + Finger sind neu
Er hat zwei Geber (OT und Drehzahl glaube ich) die einen Gewissen OHM Wert haben müßen, ansonsten kein Funken wenn diese defekt sind .
Werde mich mal daran tun!
Ansonsten das Motronic Steuergerät wäre auch noch eine Möglichkeit.
Verstehe bloss nicht warum.
Vor dem Abstellen lief er wunderbar und ohne Mucken!

[Freibeuter]

Den OT Geber durchmessen: Wenn kein Widerstand -defekt. Wenn widerstand vorhanden-
zieh den OT-Geber und schau ihn dir an, ob die Sensorfläche oxidiert ist. Wenn ja: Den Geber mit der Drahtbürste reinigen. In das Geberloch (!) Alufolie stopfen, 5 Gang rein und den Ofen hin und her schieben -und hoffen das die KW ein wenig poliert wurde-.
Anschließend Alufolie wieder raus, Kontaktspray aufbringen, wieder zusammensetzen und testen.

Good luck

[Segelmatt]

Ich bitte die Forumsgurus schon im Voraus um Verzeihung, aber es gibt ein recht umfangreiches Porscheforum (pff.de). Nicht einmal ansatzweise so gut wie dieses hier und durch die entsetzlich penetrante Werbung schwer zu ertragen, aber einen Besuch wert. Und natürlich gibt es eine 944er Abteilung.

Grüße

Matthias,

[Snackman]

Hat der noch die K-Jetronik?
Wenn ja, bei meinem war mal ein O-Ring unter der Stauscheibe defekt, die die den Kanal für die Spritmenge freigeben.
Es wäre also erstmal zu klären ob die Kerzen trocken oder nass sind bzw ob ein Zündfunken vorhanden ist.
Grüße

[Canadachris]

Zitat von Snackman

Es wäre also erstmal zu klären ob die Kerzen trocken oder nass sind bzw ob ein Zündfunken vorhanden ist.
Grüße

In Beitrag 8 steht: Es kommt defintiv kein Zündfunken.

[Don P]

waving to Canada ....lol

[Snackman]

Zitat von Canadachris

In Beitrag 8 steht: Es kommt defintiv kein Zündfunken.

Ups...
Grüße

[Magellan]

Zitat von Segelmatt

Ich bitte die Forumsgurus schon im Voraus um Verzeihung, aber es gibt ein recht umfangreiches Porscheforum (pff.de). Nicht einmal ansatzweise so gut wie dieses hier und durch die entsetzlich penetrante Werbung schwer zu ertragen, aber einen Besuch wert. Und natürlich gibt es eine 944er Abteilung.

Grüße

Matthias,

Hatte ich auch schon gefunden, viele haben das gleiche Problem, aber nicht ein Trööt wurde zuende geführt bzw. eine Erfolgsmeldung abgegegben.

[Magellan]

Zitat von Freibeuter

Den OT Geber durchmessen: Wenn kein Widerstand -defekt. Wenn widerstand vorhanden-
zieh den OT-Geber und schau ihn dir an, ob die Sensorfläche oxidiert ist. Wenn ja: Den Geber mit der Drahtbürste reinigen. In das Geberloch (!) Alufolie stopfen, 5 Gang rein und den Ofen hin und her schieben -und hoffen das die KW ein wenig poliert wurde-.
Anschließend Alufolie wieder raus, Kontaktspray aufbringen, wieder zusammensetzen und testen.

Good luck

Habe die Geber jetzt gemessen.
Es gibt einen DG = Drehzahlgeber sowie einen BG = Bezugsmarkengeber (OT).
Wenn nur einer davon defekt ist, bekommt das Steuergerät kein Signal und es kommen weder Zündung noch Einspritzung ins Spiel.
Die Ohm Werte sollen im Bereich von 600 -1600 Ohm liegen.
Ich habe die Teile gemessen nach Plan wie es im Netz beschrieben ist.


Ergebnis ist aber irgendwas um die 25 und 16 Megaohm.
Anscheinend sind beide defekt (31 Jahre alt)
Ich habe jetzt vom Ohmschen Bereich nicht so
das Fachwissen, meint Ihr, ich liege mit der Vermutung richtig?

Die Teile sehen aus wie auf diesem Bild:

[Magellan]

Er lebt wieder!

Um das Thema zu vervollständigen.
Es waren tatsächlich beide Geber kaputt.
Warum auch immer, wahrscheinlich Altersschwach.
Neue eingebaut und läuft auf Anhieb als wenn nicht´s gewesen wäre.

Für die Nachwelt:der Geber mit der Original Boschnummer kostet 150 €/Stück
Die jetzt verbauten sind auch Bosch aber vom 3 er BMW oder 740 Volvo
sind absolut identisch, lediglich das Kabel ist 5 cm läger, was aber nur positiv ist, kosten aber nur 50 €/Stück.

Jetzt erstmal den Kärcher rausholen und den Lack wieder freilegen!

Damit hat sich das Thema erledigt!

[Magellan]

Jetzt ist er halbwegs sauber, wie gut daß ich den Wagen beim abstellen vor einigen Jahren poliert habe, sieht unter der Staubschicht noch viel besser aus, als ich erwartet hätte!
Jetzt noch die Bremsättel vorne etwas gängiger machen bzw. erneuern, Unterboden neu schwärzen und dann zum Tüv Vollabnahme + H-Kennzeichen klar machen!
Der 944 wird ja von vielen belächelt, und sicher ist heute jeder Golf Diesel schneller (bei 220 ist Schluss) aber wenn man bedenkt, da ich dafür vor ca. 13 Jahren wenige DM hingelegt habe, freue ich mich heute umsomehr darüber, ihn behalten zu haben!

[Stephan-HB]

Belächelt? Beneidet wirst du von mir! Ich mag ihn immer noch und hätte gerne wieder einen.

[Don P]

Zitat von Magellan

Der 944 wird ja von vielen belächelt

Belächelt wurde eher der 924 ....

ich hätte damals gern gegen meinen 914-6 mit der Kreissäge
im Rücken gern getauscht.

[apiroma]

Bloß keinen Bitumen-Unterbodenschutz!!!!
Nimm einen auf Wachsbasis bzw. dauerelastisch.

[heikow]

Ok, ich nehm ihn, was ist letzte Preis??? :cool:

Gruß,
Heiko

[burmi]

Zitat von apiroma

Bloß keinen Bitumen-Unterbodenschutz!!!!
Nimm einen auf Wachsbasis bzw. dauerelastisch.

Wachs reisst evtl.

Fett, Mike Sanders oder Seilbahnfett, bloss keinen Bitumenscheixx...

Vorbehandeln mit Fluidfilm.....

[Bandit1973]

Zitat von burmi

Wachs reisst evtl.

Fett, Mike Sanders oder Seilbahnfett, bloss keinen Bitumenscheixx...

Vorbehandeln mit Fluidfilm.....

DAS ist das Mittel der Wahl!!!