Ob der eine Motor wohl "AUA" hat!?

[divefreak]

Frisch gekauft mit 350h

Achja und welches Diagnise Protokoll gehört zu welchen Motor?

[dieter]

...ein Zwölfzylinder... das steht schon mal fest

[glumpo]

Oder zwei Reihensechser diesel

[Don P]

Zitat von glumpo

Oder zwei Reihensechser diesel

Das es Diesel sind,ergibt sich aus dem Kompressionsbild.
(UNd aus dem Protokoll)

[glumpo]

Zitat von Don P

Das es Diesel sind,ergibt sich aus dem Kompressionsbild.
(UNd aus dem Protokoll)

Ahhhh
das hätte ich jetzt nicht gedacht, ich hatte einfach mal so vermutet

[Don P]

Zitat von glumpo

Ahhhh
das hätte ich jetzt nicht gedacht, ich hatte einfach mal so vermutet

Wenn ich nicht mehr auf Dich reinfalle,
machts Dir doch keinen Spaß mehr.

[rascala17fm]

Zitat von divefreak

.....

Achja und welches Diagnise Protokoll gehört zu welchen Motor?

Ist doch klar BB nach BB und STB nach STB steht doch drauf.

Carsten

[divefreak]

Zitat von rascala17fm

Ist doch klar BB nach BB und STB nach STB steht doch drauf.

Carsten

Du warst wohl der erste der die Protokolle aufmerksam gelesen hat.


Und welche mögliche Ursache für das Kompressionsbild findest du im Protokoll? Die zweite Möglichkeit hat ihre Spuren im Turbo hinterlassen.

Aber mir geht es in diesem Trööt auch mehr darum was man durch eine sinnvolle Verknüpfung von Diagnosemöglichkeiten erreichen kann.

Ein relativer Kompressionstest war bei dem Motor ja leider noch nicht möglich.



MFG René

[PderSkipper]

Zitat von divefreak

Du warst wohl der erste der die Protokolle aufmerksam gelesen hat.


Und welche mögliche Ursache für das Kompressionsbild findest du im Protokoll?

MFG René

Fehler 18

[hilgoli]

überhitzungsschaden:

Max Temp 114 für 206 sec.


BB und Stb steht ja schon auf den Kompr. Protokollen.

2x KAD 300 ????

[divefreak]

Zitat von PderSkipper

Fehler 18

Nö, nicht wirklich. Das ist der Motor mit den guten Kompressionswerten.

MFG René

[Trickski-Fee]

Zitat von PderSkipper

Fehler 18

Drehzahlgeber, Schwungrad ungewöhnliche Frequenz, aber was löst das ganze aus?
Verschlissene Kolben?

[divefreak]

Zitat von hilgoli

überhitzungsschaden:

Max Temp 114 für 206 sec.


BB und Stb steht ja schon auf den Kompr. Protokollen.

2x KAD 300 ????

Bingo!

Ja das Boot hat 2 KAD 300.

MFG René

[divefreak]

Zitat von Trickski-Fee

Drehzahlgeber, Schwungrad ungewöhnliche Frequenz, aber was löst das ganze aus?
Verschlissene Kolben?

Ein Wakelkontakt zb.

Beim Tector Motor (Iveco) waren zb die Kabelbäume fehlerhaft.

MFG René

[vindoede]

Da hat wohl der Ladeluftkühler aufgegeben.

[divefreak]

Zitat von vindoede

Da hat wohl der Ladeluftkühler aufgegeben.

Eher nein.

Das Datum auf den Impeller entsprach dem Motorbaujahr,......

Fairnesshalber sei aber erwähnt das die mind einmal getauscht/kontroliert wurden.

MFG René

[divefreak]

Habt ihr euch mal die Ansauglufttemperatur angesehen?


MFG René

[hilgoli]

ja das fällt bei beiden Motoren auf das die Luft fast 100 Grad hatte. Und die Luftemperatur lag über lange Zeit über dem Maximum

Das spricht nicht gerade für eine gute Motorraum Belüftung. ist der Motor am heißen Motorraum gestorben ??

Die Leistung dürfte auch vorher schon gelitten haben

[divefreak]

Zitat von hilgoli

ja das fällt bei beiden Motoren auf das die Luft fast 100 Grad hatte. Und die Luftemperatur lag über lange Zeit über dem Maximum

Das spricht nicht gerade für eine gute Motorraum Belüftung. ist der Motor am heißen Motorraum gestorben ??

Die Leistung dürfte auch vorher schon gelitten haben

Sagen wir es mal so, das war ein (kleiner) Faktor für den Zustand der Motoren. Und im Mittelmeer möchte ich so ein Boot nicht fahren, bzw würde ich so ein Boot nicht kaufen wenn es im Mittelmeer gelaufen hat.
Aber "gekillt" hat den Motor eher die mangelhafte Wartung mit der daraus reslutierenden Überhitzung. Oder der Fremdkörper der das Lüfterrad vom Turbo beschädigt hat.

MFG René

[TageDieb]

Rene,

was ist denn ein "relativer Kompressionstest"?

Gruss
Mario

[divefreak]

Zitat von TageDieb

Rene,

was ist denn ein "relativer Kompressionstest"?

Gruss
Mario

Das ist ein Test mit Hilfe der Motorelektronik.

Jedesmal wenn ein Zylinder verdichtet wird die Drehbewegung der Kurbelwelle verzögert. Ein guter Zylinder hat eine größere Verzögerung als ein Schlechter.

Jetzt wird der Motor mit dem Anlasser gedreht, aber ohne Kraftstoff/Zündung. DH ohne Verbrennung. Und das Motorsteuergerät erkennt über den Kurbelwellensensor die Verzögerung.
Der beste Zylinder erhält dann als Referenzwert 100%. Alle anderen Zylinder beziehen sich dan auf diesen Zylinder. Wenn ein Zylinder schlechter als ca 80-90% ist, dann sollte man klassisch den absoluten Druck mittels Kompressionsdruckschreiber bestimmen.

Einen ähnlichen Test kann man auch bei laufendem Motor machen über die selektive Zylinderabschaltung.

Geil war der "Modus" Tester von Iveco. der hat die "Zylinderqualität" mit Smilys angezeigt. Grün/grinsend, Gelb/besorgt, Rot/traurig,....

Ich kann hier ja leider keine Screenshots vom Volvo Tester einstellen.


MFG René

[maui]

mit dem fremdkörper der jetzt im turbo hängt oder wie auch immer meinst du den impeller

[divefreak]

Zitat von maui

mit dem fremdkörper der jetzt im turbo hängt oder wie auch immer meinst du den impeller

Nein. Das geht nicht! Impellerstücke können nicht angesaugt werden.

Bei dem Motor ist irgendwas kleines metallisches durch den Turbo gerauscht.
Rein Spekulativ, eventuell was vom Kompressor.

MFG René