Bravo 3 Transom Revision

[Kreiseltaucher]

Zitat von Gitano

....also ich habe die Dichtfläche am Spiegel sauber gemacht und dann das Transom (neue Dichtung) direkt ohne Fett oder Dichtungsmittel montiert. Machst du Dichtungsmasse zwische Spiegel und Transom läufst du Gefahr, dass du es im Zweifelsfall nicht mehr ab bekommst.

Nach der Montage habe ich eine Kehlnaht Sikaflex von aussen um das Transom/Spiegel gespritzt. Alles pottendicht.

Hallo Tom
ich meinte wie man die Dichtung am Transom befestigt. Werde aber wohl kleben. Zwischen Dichtung und Spiegel kommt nichts.

[Gitano]

Da gibt es doch den Kleber, den man auch für die Bälge verwendet. Den gibt es von Quicksilver.

[barracuda75]

ich hatte die Dichtung mit dem Balgkleber am Transom fixiert. Nur ganz dünn, das Zeug hält wie Hubatz

[Kreiseltaucher]

Zitat von barracuda75

ich hatte die Dichtung mit dem Balgkleber am Transom fixiert. Nur ganz dünn, das Zeug hält wie Hubatz

Genauso werde ich es auch machen

[Gitano]

Zitat von Gitano

Da gibt es doch den Kleber, den man auch für die Bälde verwendet. Den gibt es von Quicksilver.

Balgkleber

[iak]

Peter ,

muss meine Sachen nach Überholung & Neulack auch noch komplett einbauen .
Hast Du zufällig paar Drehmomentangaben ?
Ich suche den Wert von den beiden Muttern oben am Gimbalring die den U-Briegel des Lenkbolzens klemmen .
Weißt Du mit wieviel Nm die angezogen werden ?
(im Bild oben die beiden)
Danke !

[Alex 996]

Zitat von iak

Peter ,

muss meine Sachen nach Überholung & Neulack auch noch komplett einbauen .
Hast Du zufällig paar Drehmomentangaben ?
Ich suche den Wert von den beiden Muttern oben am Gimbalring die den U-Briegel des Lenkbolzens klemmen .
Weißt Du mit wieviel Nm die angezogen werden ?
(im Bild oben die beiden)
Danke !

67 - 74 Nm


Jedes Jahr 1x nachziehen !!!



Gruß Alex

[iak]

perfekt ! Danke Alex !!

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

67 - 74 Nm


Jedes Jahr 1x nachziehen !!!



Gruß Alex

Wieso denn nachziehen, sind doch selbstsichernde Muttern. Zudem fand ich die 74Nm gefühlsmäßig eher wenig. Hab sie daher nach Gefühl angezogen.

Die 205Nm für die Hing Pins hingegen fand ich unheimlig viel. Wie will man die bei ausgebautem Transom realisieren. Ich hab bei 150 Schluss gemacht. Mal sehen ob ich sie nachziehe wenn Transom wieder eingebaut ist.

[Kreiseltaucher]

Peter sind das neue Trimzylinder oder neu lackiert ? An meinen hab ich noch gar nicht gemacht. Werd ich in den nächsten Tagen mal in Angriff nehmen. Erst mal das ganze alte Antifouling abbeizen und dann mal sehen was zum Vorschein kommt

[Alex 996]

Zitat von Kreiseltaucher

Wieso denn nachziehen, sind doch selbstsichernde Muttern. Zudem fand ich die 74Nm gefühlsmäßig eher wenig. Hab sie daher nach Gefühl angezogen.

Die 205Nm für die Hing Pins hingegen fand ich unheimlig viel. Wie will man die bei ausgebautem Transom realisieren. Ich hab bei 150 Schluss gemacht. Mal sehen ob ich sie nachziehe wenn Transom wieder eingebaut ist.

Der Alugimbalring arbeitet sich am Lenkbolzen aus, ...... erst gaaaaaanz wenig, dann immer mehr.

Mit dem Nachziehen jedes Jahr verhinderst Du das.

Jedenfalls mache ich das so, seit ich meinen alten Antrieb 5 cm nach links und rechts drehen konnte, .... die Bewegung war genau an der Stelle.

Die Hing Pins werden mit hochfestem Loctite eingesetzt.
Entweder beim Bravo sofort die vorgeschriebenen ca. 200 Nm geben, oder halt nicht mehr.

Der Alpha bekommt ca. 150 Nm.


Gruß Alex

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Die Hing Pins werden mit hochfestem Loctite eingesetzt.
Entweder beim Bravo sofort die vorgeschriebenen ca. 200 Nm geben, oder halt nicht mehr.
Gruß Alex

Stimmt, Danke für den Hinweis. Ich hab natürlich mit Loctite eingesetzt, aber gar nicht mehr dran gedacht. Hättte womöglich tatsächlich nochmal im eingebauten Zustand nachgezogen. Naja die 150Nm werden auch reichen.

[Kreiseltaucher]

Zitat von Alex 996

Der Alugimbalring arbeitet sich am Lenkbolzen aus, ...... erst gaaaaaanz wenig, dann immer mehr.

Mit dem Nachziehen jedes Jahr verhinderst Du das.
Gruß Alex

Ok, verstehe. Werde ich nach einem Jahr mal kontrollieren

[iak]

Zitat von Kreiseltaucher

Peter sind das neue Trimzylinder oder neu lackiert ? An meinen hab ich noch gar nicht gemacht. Werd ich in den nächsten Tagen mal in Angriff nehmen. Erst mal das ganze alte Antifouling abbeizen und dann mal sehen was zum Vorschein kommt

Hallo Peter ,

die Trimmzylinder selber habe ich nicht lackiert da sie noch gut sind . Lediglich die Kolbenstangen und die Pfannen , wo es immer so nett abblättert mit den Jahren .
Eigentlich wollte ich nur den Lenkbolzen mit seinem Simmering erneuern , doch das wurde dann schnell zum "Selbstläufer" und ich habe dann alles , (Antrieb/Gimbalring/Gimbalhousing/Transom etc.) , zerlegt und teils durch Neuteile ersetzt , sowie lackiert .

[michael.b]

Die Augen der Trimzylinder vor dem lackieren mal ordentlich sandstrahlen?Dann blättert das vielleicht nicht so ab!Bin da grad am Überlegen.
Bin meine fast Neuen grad am entlacken weil das auch schon anfing! Merc lackiert die einfach über und ich denke auf dem glatten Material und ohne Grundierung ist das blättern normal!

Alternative wäre das polieren vom Auge denn da hätte ich auch eine möglichkeit zu am Polierbock.Werde mal versuchen wie das klappt!
Mfg Michael

[iak]

Jou , vorheriges Anrauen und dann Lackaufbau mit 2K Epoxi & Lack ist die korrekte Methode . Habs aber nun nochmal "nur" angeschliffen und drüber geduscht da ich beim nächsten mal auch über polieren nachdenke .

[iak]

Frage , auf welchem Teil werden diese Fiberglasscheiben die zwischen Gimbalring und Bell Housing kommen aufgeklebt ?
Im Bild die Nr.3

Danke

[Exhauster]

Moin
Auf das Bellhousing.

Gruß Karsten

[michael.b]

Moin
Beim neuen Gimalring sind die innen im Gimbal geklebt von Merc.
Denke die kommen da hin und nicht an Bellousing oder Karsten??
Mfg Michael

[iak]

Moin Karsten ,

zuerst Danke .

Aber .... , nicht das wir aneinander vorbei reden .
Die Nr.8 auf dem ersten Bild habe ich im Bell Housing neu eingeklebt .
Ich meine jetzt die Nr.4 auf dem rechten Bild . Das sind diese , von einer Seite selbstklebendenden Fiberglasscheiben .
Werden die auf die VA Scheiben (Bild links Nr.8) noch drüber geklebt ?

[michael.b]

Das im Bild ist ein neuer Gimbalring.Da sind innen diese Nylonscheiben aufgeklebt!
Kam so von Merc.
Mfg Michael

[iak]

Gut , dann muss ich die neuen auch wieder innen am Gimbalring kleben .
Danke !

[Kreiseltaucher]

Ich hab gestern mein Antriebsoberteil wieder ans Bellhousing geschraubt. Dabei hatte ich das Problem das ich ihn zwar locker auf die Bolzen schieben konnte aber die letzten 3-5mm ging gar nichts mehr. Wollte ihn dann mit den Muttern draufziehen aber das ging auch nicht. Also wieder runter, tja leichter gesagt als getan, da hing bombenfest. Erst mit brachialer Gewalt ging er wieder runter. Da ich eine verstellte Flucht im Verdacht hatte (hatte wir beim Einabu des Motors zwar korrekt eingestellt, aber man weiß ja nie), hab ich die Flucht nochmal kontrolliert. Der Dorn ging gut bis zum Anschlag rein, ein bischen stramm vielleicht aber er ließ sich ohne Gewalt von Hand rein und raus bewegen.

Also erneuter versuch mit dem Antrieb, wieder fehlten 3-5mm, aber diesmal konnte ich ihn mit den Muttern ranziehen ohne das ich die 68Nm erreichte. Dann nachziehen wie vorgeschrieben.

Ist das normal das das letzte Stück so schwer geht ? Wenn Nein woran kann das liegen ?

[barracuda75]

bei mir rutscht der so rauf. Hast du auf deine Schaltgabel geachtet? Nich das du die verbogen hast

[Kreiseltaucher]

Zitat von barracuda75

bei mir rutscht der so rauf. Hast du auf deine Schaltgabel geachtet? Nich das du die verbogen hast

Glaub ich nicht, die steht ja nur ein kurzes Stück raus damit man den Zug einhängen kann. Ein anderer Bootskollege hatte den neuen Faltenbalg in Verdacht, da die Stirnseite vom Flansch des Antriebes ja gegen den Balg abdichtet und dieser erst flach gedrückt werden muss.

Was mich noch mehr ins grübeln bringt ist der Umstand das er beim ersten Versuch so schwer wieder runter ging:
Der Flansch am Antrieb ist in meiner Erinnerung konisch, ergo muss die Gegenseite, also das Bellhousing auch konisch sein. Wieviel Luft ist eigentlich zwischen den Wandungen wenn der Antrieb im Bellhousing sitzt. Nicht das die Pulverbeschichtung des Bellhousing und die Lackierung des Antriebs mit der Rolle soviel Lackauftrag gebracht haben das die Flächen Press aufeinander sitzen.