Merkwürdige Drehzahleinbrüche/Schwankungen beim 350 MAG MPI mit Kat

[chewbaka]

Raildruck gemessen wie? Mit der Diacom oder auch mal wirklich analoges Zeigerinstrument an der Rail, wo man auch kleine Druck-Einbrüche mitkriegt?
=> wenn ich lese, daß der Sprit auf der LP-Seite mit Blasen gefördert wird, wird das Problem durch höhere Druckbeaufschlagung nach der HPP nicht besser werden.
Die kleinen oder auch evtl. mal größeren Bläschen werden die Einspritzanlage mit Sicherheit nicht besser funktionieren lassen...

Bringt denn die LPP genug Fördermenge??

[diri]

Macht eigentlich keinen Sinn, hier noch irgendwas zu schreiben aber:
Wackelkontakte findet man nicht, indem man an den Kabeln herumzerrt und wild hin und her wackelt, sondern nur wenn man sich mal verinnerlicht unter welchen Bedingungen sie auftreten.
Das sind in der Regel kleinste, minmale Lageveränderunen im cm, mm, zehntel mm Bereich oder noch kleiner, daraus folgt, mit superzarter Hand und Fingern an den möglichen Stellen wie z.B. Steckverbindern herangehen um dann wirklich nur minmale Lageveränderungen zu erzeugen, nur so, nochzumal die Aussetzter jederzeit reproduzierbar sind,

gruss dieter

[diri]

Noch was, 275 Beiträge hätte man sich aus meiner Sicht sparen können wenn man erst mal > Zünd oder Kraftstoffproblem geklärt hätte.
Hat man nichts und weiß man nichts, dann baut man sich ne Funkenstrecke,
schneidet das Kabel Spule - Verteiler durch , (oder besorgt sich ne halben meter Zündkabel ) dreht an den abgeschnitten Stellen ne kleine Schraube rein, fixiert das Ganze auf ne Kunststoffplatte (oder irgendwie) so das die Schraubenköpfe etwa 1-2 mm Abstand voneinander haben, nun kann man wunderbar beobachten oder ne zweite Man dazu, ob beim ruckeln und stottern Funken bleibt oder Aussetzer hat, damit hat man geklärt ob Kraftstoff oder Zündproblem, dann kann man weiter suchen.
Für ein paar Euro gibts unter der GoogleSuche > Zündungsprüfer > sowas ähnliches fertig, damit sollte man auch dahinter kommen, ob Zünd oder Kraftstoff,

gruss dieter

[mibo]

Ich sag Dir wie es ist...es ist beschissen! Der Motor ist refurbished also wiederaufbereitet es ist daher nicht 100%ig klar welche Bauteile erneuert wurden und welche alt sind und es ist nicht klar ob Alles zusammenarbeitet wie es soll. Aussetzer können mannigfaltiger Natur sein, elektronischer, elektrischer aber auch mechanischer. Es gibt keine Patentlösung für dieses Problem und ist, und es wird nicht leicht sein den Grund dafür zu finden. Erst wenn er gefunden ist wird das Problem lächerlich klein sein.

Mach es wie von Dieter vorgeschlagen nach dem Ausschließungsverfahren. Und brück diesen verdammten Neutralschalter von der Schaltkonsole und überhaupt brück Alles was zu Motoraussetzern führen kann.

Doppelcheck alle Masseverbindungen und schau der Zündverstellung genau zu ob da was auffällig wird, Klopfsensor oder so. Zieh mal das PCV Ventil bei laufendem Motor raus und schau ob es ordentlich saugt. Mach auch den Ölfüllverschluss auf und schau ob es da eine Luftbewegung gibt.

LG Michael

[diri]

Ich habe ja noch alle meine Berichte, eins von mehreren Beispielen aus vergangenen Zeiten, ähnlich gelagert, wurde auch erst dran rum getauscht.
Wackelkontakte waren meine Lieblingsspezialität, keiner will so richtig daran, für mich zählten da > keine öligen Finger, keine unnötigen Schraubereien und Kraftanstrengungen, mehr Denksport ,
man sieht, es geht auch ohne Fehlercodes und Tester,

gruss dieter

[Kreiseltaucher]

Hallo Tobi Raildruck mit analoger Uhr gemessen. Keine Schwankungen festgestellt. Ob die LPP genug fördert weiß ich nicht, deswegen will ich mir ja einen Vaccumtester besorgen. Wie schon geschrieben bleibt immer Luft im Schlauch und den Sprit sieht man laufen. Der Sprit wird nicht mit Blasen gefördert, sondern die vorhanden Luft im Schlauch wird nicht komplett raus gesaugt.

[Kreiseltaucher]

@ Michael sieht man die Zündverstellung bei Diacom? Oder wie kann ich sie sonst überprüfen. Klopfsensoren ist mir nichts aufgefallen Schau ich mir aber nochmal genau an. PCV Ventil ist Neu und saugt ordentlich.

[sagblos]

Hallo Peter

ich habe mir den ganzen Text jetzt nicht durchgelesen aber
bei uns im Verein jhatten wir ein ähnliches Problem.
Da war es die Verkabelung hinterm Armaturenbrett.
Beim Lenkeinschlag bewegt sich im Armaturenbrett die Lenkung und bewegte das Kabel vom Zünschloss. Darauf hin gab es Aussetzer. Je nach Lenkeinschlag sprang der Motor nicht mal an.

Nur so als Info


Grüße Martin

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

@ Michael sieht man die Zündverstellung bei Diacom?

https://www.rinda.com/training/Progr...w%20Video.html

Spark Advance in den Life Data!

LG Michael

[mibo]

https://www.mastercraft.com/teamtalk...p/t-67876.html

Kommt dir das bekannt vor???

LG Michael

[mibo]

Auszug aus einer PN von Peter:

Hallo Michael
Bin gerade eben nochmal gefahren. Das einzige Kriterium was die Aussetzer erzeugt ist der Lenkeinschlag nach Steuerbord und Gang/ Drehzahl. Neigen oder Aufrichten des Rumpfs durch Gewichtsverlagerung oder sogar schaukeln führen nicht zu Aussetzer. Bis 3/4 Lenkeinschlag alles gut danach abhängig von der Drehzahl und eingelegtem Gang.
Ohne Gang Leerlauf und Gas geben keine Reaktion.
Eingelegter Gang ohne Gas keine Reaktion
Eingelegter Gang ab 1000RPM erste geringe Aussetzer. Bei 2000 RPM permanente Aussetzer siehe Video. Keine Kabel im Weg. Trimlimit und Trimanzeige Stecker aus- und eingesteckt, keine Änderung.
Durch Änderung des Lenkeinschlag ist der Fehler reproduzierbar.

Ich hab den Schaltkonus in Verdacht, ich glaub nicht mehr an ein Motorproblem. Vielleicht kann Karsten auch was dazu sagen. Wäre gut wenn Peter das Video einstellen würde denn das ändert die Einschätzung der ganzen Sache entscheidend. Ein wichtiger Hinweis ist auch dass voriges Jahr Wasser im Getriebe war.


LG Michael

[Kreiseltaucher]

Hallo Zusammen
Wie stelle ich hier am besten ein Video ein?

[ManfredBochum]

Auf YouTube hoch laden und den link kopieren und hier einsetze.

Gruß Mani

[Kreiseltaucher]

In dem Video seht ihr die Drehzahlschwankungen bei Lenkrad Volleinschlag nach Rechts.

https://youtu.be/WnwZXWYQoO0

[Exhauster]

Das Video ist nicht verfügbar!

[Kreiseltaucher]

OK, muss ich nachher wenn ich zuhause bin nochmal neu einstellen.

[mibo]

Zitat von Kreiseltaucher

OK, muss ich nachher wenn ich zuhause bin nochmal neu einstellen.

Du musst es öffentlich oder nicht gelistet machen!

LG Michael

[Kreiseltaucher]

Zitat von mibo

Du musst es öffentlich oder nicht gelistet machen!

LG Michael

Ich komme im Moment nicht in meinen Youtube account

[Kreiseltaucher]

Zitat von mibo

https://www.mastercraft.com/teamtalk...p/t-67876.html

Kommt dir das bekannt vor???

LG Michael

Hallo Michael

Ich hab mir das jetzt mal in Ruhe durchgelesen. Wenn ich das richtig verstanden hab hatte der keinen Z-Antrieb sondern Welle. Aber das dürfte Momentan nicht von Belang sein.

Ich verstehe nicht wieso Wasser im Getrieböl Slip verursacht und warum die Drehzahl dann nicht steigt sondern fällt.

[Kreiseltaucher]

So nun läuft das Video

[chewbaka]

Hab grad mal den Stromlaufplan angeguckt, da ist ein Eingang aufgeführt der "Transom over Temp" heißt.
Kann das sein daß der abgefragt wird im Steuergerät und die Leistung zurückgenommen wird, wenn die Temperatur im Antrieb zu hoch ist? Denke da jetzt eher daran, was passiert, wenn da in den Strippen ein Aderbruch oder Kurzschluss ist, der nur beim Rechts-Einschlagen oder "holpern"ein Problem erzeugt?

(War da nicht auch was mit der Trimstellung, wenn zu hoch keine volle Leistung? Meine, das mal wo gelesen zu haben, evtl. hier so ein Kurzschluss/Aderbruch Problem)

Vorrausgesetzt, den gibt es bei Dir natürlich...

[Kreiseltaucher]

Zitat von chewbaka

Hab grad mal den Stromlaufplan angeguckt, da ist ein Eingang aufgeführt der "Transom over Temp" heißt.
Kann das sein daß der abgefragt wird im Steuergerät und die Leistung zurückgenommen wird, wenn die Temperatur im Antrieb zu hoch ist? Denke da jetzt eher daran, was passiert, wenn da in den Strippen ein Aderbruch oder Kurzschluss ist, der nur beim Rechts-Einschlagen oder "holpern"ein Problem erzeugt?

(War da nicht auch was mit der Trimstellung, wenn zu hoch keine volle Leistung? Meine, das mal wo gelesen zu haben, evtl. hier so ein Kurzschluss/Aderbruch Problem)

Vorrausgesetzt, den gibt es bei Dir natürlich...

Hallo Tobi
Ich glaube das gibt es nur bei DTS. Mein Antrieb hat das auf jeden Fall nicht. Bei mir gibt es nur die Kabel vom Trimsender, Mercathode und Masse, alles auf einem Stecker. Ich hab den Stecker aber um sicher zu gehen auch ausgesteckt, was letztlich aber keine Änderung brachte

[FunkelfeuerHB]

Ich glaube immer noch das du einen Kabelbruch / einen wackler hast.
Aus der Erfahrung mit unserern booten...

Ich denke, deine Schiebetür drückt irgendwo drauf. Das würde ich mal prüfen.
Bei unsere searay kann das recht schnell passieren. Zumal die ca 1cm beweglich ist[emoji848]

Stephan


vom Streichelphone gesendet

[Kreiseltaucher]

Hallo Stephan
Ob die Schiebetür igendwo drauf drückt habe ich in der Tat noch nicht geprüft, kann ich aber trotzdem glaub ich ausschließen da ich die Verkabelung hinterm Armaturenbrett auch in Verdacht hatte. Hab daher den Hauptkabelbaum der vom Motor nach Vorne geht am Zentralstecker ausgesteckt und einen nagelneuen angeschlossen. Den hab ich dann einfach auf die Sitzbank im Cockpit gelegt und bin so gefahren. Es waren so zwar keine Instrumente angeschlossen, aber ich konnte starten und fahren. Die Aussetzer musste ich am DZM nicht sehen, da sie ausreichend zu spüren waren.

[Kreiseltaucher]

Gestern hat mich ein guter Bekannter und Bootsfahrer angerufen. Er musste, als er das Video gesehen hat, sofort an das Problem denken welches er 5 Jahre lang an seinem US-Auto (Marke hab ich vergessen) hatte. Identische Symptome (Aussetzer bei engen Rechtskurven) und Fehler Code "Missfire". Seine Werkstatt wußte auch nicht weiter, bis ein anderes Auto mit gleichen Symptomen aber sehr lauter, im Tank verbauter Benzinpumpe in die Werkstatt kam. Benzinpumpe in beiden Autos getauscht und alles war gut.

Jetzt frage ich mich natürlich ob das bei mir auch der Grund sein kann. Benzindruck habe ich nur bei Fahrt durch Welle gemessen und war ok. Vielleicht waren aber die Aussetzer bei Fahrt durch Welle einfach nur zu kurz und der analoge Druckprüfer konnte so schnell gar nicht reagieren. Das Symptom bei enger Kurve war mir da noch gar nicht bekannt. Werde also am WE nochmal Rechtskurve mit angeschlossenem Druckprüfer und Diacom Software fahren. Da die Aussetzer ja so massiv sind müsste der Druckprüfer einen Druckabfall doch eigentlich anzeigen.

Das weiteren hab ich gestern im NET etwas von Problemen mit dem Benzinpumpenrelais gelesen. Bin aber nicht sicher ob das sein kann, selbst wenn das Relais "Wackler" hätte würde jedesmal die Pumpe aussetzen und der Druck zusammenbrechen. Wobei sich mir auch die Frage stellt um wieviel PSI der Druck sinken muss um solche Drehzahlschwankungen hervor zu rufen.