Bikerstube

[WoSo]

Zitat von Giligan

Diese K100 sind schon nett....für den Erlös meiner RS fände sich bestimmt eine........muss mal drüber schlafen.....

Das ist ein K1200GT. Aber Vorsicht die hat ein Integral ABS mit Brdmskraftverstärker. Wenn die funktionieren kann man mit dem Mittelfinger die Fuhre in das ABS bremsen. Der Krucks ist der BKV der mag kein Dreck oder Wasser im Bremskreis und geht kaputt. Der Spass kostet bei BMW 1500+.
Reparieren oder überholte sind auch nicht unter 750€ zu bekommen.
Eine K1200RS ist im Prinzip das gleiche, die GT hat ein paar zusätzliche Plastikflaps selbe Fahrwerk, gleicher Motor, etwas größere Scheibe.
Was Spass macht ist das leise Fahren und immer genug Dampf von unten heraus.

[Giligan]

Eine 1200 wäre nichts für mich.
K100 Basis oder RS, eventuell auch eine 1100er, moderner würde ich nicht mehr wollen, die Zeiten sind vorbei.

[hilgoli]

K75 ist auch eine nette Option für die Landstrasse

die 75 PS reichen vollkommen aus und mit dem 3 Zylinder ist sie handlicher

[Giligan]

Da wäre zu wenig Abstand zur CB750....und die zu verscherbeln würde mir schwer fallen....

[Barracuda]

Ich fahre ja Boxer. Kann da von der Motorcharakteristik her ein K-Modell mithalten?

[Giligan]

Zitat von Barracuda

Ich fahre ja Boxer. Kann da von der Motorcharakteristik her ein K-Modell mithalten?

Ich habe vor etlichen Jahren beide gefahren, es sind völlig unterschiedliche Maschinen.
Der 1000er Boxer kernig mit gefühltem Druck von unten, er fühlt sich wohl bis 5500U/min, dann wirkt er, obwohl noch mehr Leistung kommt, gepeinigt.
Das Fahrwerk ist, mit der passenden Bereifung und nicht verschlissen, sehr handlich und agil, man kann bummeln, um die Ecken fetzen und auch Dauertempo 160m/h fahren, drüber wirkt der Motor, wie schon geschrieben, etwas angestrengt.
Die Geräuschentwicklung ist, meiner Erfahrung nach, jeden Tag anders, mal wie ein Glöckchen mit feinem, fast italienischem Klang, mal klapprig und pflegebedürftig.
(ich hatte bisher 8 oder 9 Boxer)


Die K ist weniger individuell, mehr funktional. Der Motor ist, mit einem Honda Vierzylinder vergleichen rau, gegen den Boxer aber geschmeidig und turbinenhaft.
Der Vierzylinder ist kräftiger als der Boxer auch wenn es einem nicht so vorkommt, der Blick auf den Tacho ist immer nützlich wenn man umsteigt.
Das Fahrwerk stabiler aber auch träger, mehr in Richtung ruhiger Tourer, eine Reisemaschine für lange Strecken. Man kann durchs Sauerland bummeln aber auch mit 200km/h über die Bahn düsen und nur zum Tanken anhalten.
Die Geräuschentwicklung,....naja,...man muss sich daran gewöhnen.
(ich hatte 2 K100RS)

Ich finde beide gut und könnte mir tatsächlich, nach einer Nacht darüber schlafen, meinem Boxer nochmal eine K zur Seite zu stellen.

Ich hatte oft Gegensätze in der Garage, siehe Bild, R100, K100, Kübelwagen und Citroen CX....

Gruß
Willy

[fliegerdidi]

Gestern 220 Km Testfahrt mit neuer Schwinggabel zur Kartrennstrecke.

[Jörg 07]

Zitat von fliegerdidi

Gestern 220 Km Testfahrt mit neuer Schwinggabel zur Kartrennstrecke.

Ohh cool ein Gespann ...


Vor ein paar Wochen musste ich bei so etwas auch zuschlagen.
Die "Blaue-Lady" wird dieses Jahr 40 Jahre






Mal gucken, ob ich nach etwas umbauen meinen Vierbeiner da reinbekomme.

[coffeemuc]

Zitat von Barracuda

Ich fahre ja Boxer. Kann da von der Motorcharakteristik her ein K-Modell mithalten?

Nein! die K Modelle sind viel zu wenig reparaturanfällig und in der Trinkfestigkeit können auch nicht mit den 2V-Boxern mithalten.

[coffeemuc]

Zitat von Jörg 07

Vor ein paar Wochen musste ich bei so etwas auch zuschlagen.
Die "Blaue-Lady" wird dieses Jahr 40 Jahre
Mal gucken, ob ich nach etwas umbauen meinen Vierbeiner da reinbekomme.

Vor allem würde ich sämtliche Bremssättel und Bremszylinder genauestens prüfen. Dito alle Radlager und Schwingenlager (auch die Länge der Distanzstücke). Die Rohrspeichenräder neigen auch gern mal zu Haarrissen.
Und die Kugelköpfe der Bremsabstützungen sind immer einen Blick wert, wenn man grad schon das Werkzeug in der Hand hat.

[onkelrocco]

Zitat von Giligan

Eine 1200 wäre nichts für mich.

282 Kilo vollgetankt fällt für mich persönlich unter die Rubrik "nicht mehr zeitgemäß". Nie wieder werde ich mir ein Zweirad kaufen was vollgetankt über 200 Kilo wiegt, das ist sicher. Nunja, das ist auch der Grund, warum ich bei BMW was anderes als eine S1000 nicht mit dem Arsch anschauen würde.

Vielleicht fehlt mir aber auch der weiße Bart.

[Giligan]

Gewicht ist nicht alles, darüber haben wir uns letztens auf einem Zweirad Oldtimer Treffen noch unterhalten.

Wir sind früher ziemlich heftig unterwegs gewesen, was ich da grad hatte machte nur auf der Autobahn einen Unterschied. Mit meiner GL1000 oder California habe ich damals im Sauerland manchen Sportbiker in tiefe Depressionen gestürzt.

Hier ein nettes Video, (nicht von mir, so ein Monstrum hatte ich noch nie, würd mich aber reizen)....da kommt so mancher mit seiner tollen Sportmaschine an seine Grenzen.
https://www.youtube.com/watch?v=ciaYfjT0XgI

Achja,...damals hatte ich noch einen Schwarzbart, heute fahre ich viel gesitteter

[onkelrocco]

Ja, wenn ich versuche, mich mal in jemanden reinzuversetzen, der auf solche "Tourendampfer" abfährt dann spielt das Gewicht wirklich eine untergeordnete Rolle. Jedem nach seiner Fasson.

Nachdem ich meine 1992 gekaufte FZR um 30 Kilo erleichtert habe über die Jahre weiß ich was das bei sportlichen Motorrädern bedeutet. Ich fuhr dann mal irgendwann eine MV Agusta F3 mit 190 Kilo vollgetankt bei 140 PS und dachte nur, "wow, was man heutzutage für Geld einfach so aus dem Laden schieben kann". Entwicklungen gehen halt vorwärts.

[Giligan]

Für die Verwendung auf der Rennstrecke, gebe ich dir Recht.*

Im normalen Straßenverkehr führen diese Dinger mit den passenden Leute darauf, nur zu Streckensperrungen und sind Arbeitsbeschaffung für Rettungskräfte. Polizei und Verschrotter.

Ich bin viel unterwegs und wenn ein Zweirad irgendwo im Acker liegt, in einer Leitplanke steckt oder sonstwie havariert herumliegt, dann ist es ein Sportbike.

Dennoch habe ich mit meinen, oft übergewichtigen Motorrädern die vorausfahrenden, in allen Kurven neben ihren Kisten hängenden Superbiker, sehr häufig grinsend beobachtet,....die Arme nach jeder Kurve die sie, ihrer Meinung nach optimal nahmen, anlegten dann in die kleinen, leichten, strömungsgünstigen Spieglein schauten und mit Schrecken feststellten, der Kerl mit Jethelm auf seinem alten Motorrad ist immer noch da.....

Aber dann,....eine längere, freie Strecke und sie entfleuchen mit ihrer Motorleistung. Da hatten wir schon schöne Erlebnisse....

Ich gebe aber freimütig zu, ein richtiger Biker, mit einem Sportbike, auf einer richtigen Schnellfahrstrecke, hängt mich gnadenlos ab, siehe oben*.

Aber wie geschrieben, man wird mit der Zeit ruhig und vernünftig.

[nordic]

Ich hatte mir ja nach 15 Jahren Motorradabstinenz die BMW G310R gekauft.
Nach 1000 Km hatte ich dann aber doch das Gefühl, dass da etwas beim Überholen oder am Berg, fehlt.
Seit April habe ich jetzt die F800R.
Ich finde das ist wirklich ein Super-Allround-Modell.
Habe jetzt ca. 7000 Km gefahren und bin damit sehr glücklich.

[onkelrocco]

Früher konnten die Dinger nicht genug Leistung und Verkleidungen haben für mich. Heute will ich so eine Kiste mit 200 und mehr PS gar nicht haben, wozu auch.

Seit ich im Alltag die CB-1 fahre weiß ich, dass Verkleidungen bis 180 eher albern sind (besonders bei Choppern natürlich) und Leistung nicht alles ist.

Schwere Kisten sind trotzdem nicht mein Ding, würde ich jetzt was kaufen wäre es eine leichte und ausreichend motorisierte Brutale 800.

[Giligan]

CB1,...hat was.
Man kann das Ding sicher ruhig fahren aber auch auswringen, jubeln lassen ohne sich gleich in Geschwindigkeitsbereiche zu begeben die sich nur auf der Autobahn fahren lassen.

Ich habe mal die CB400 und 500Four gefahren, die gefallen mir besser als die 750Four,...obwohl die in heutigen Zeiten ja eher ein ruhiges Tourenmotorrad ist. Lässt man sie im 2. Gang mal an den roten Bereich kommen, stehen aber auch schon über 100km/h auf der Uhr.

[onkelrocco]

Die Nähmaschine kannst Du lässig mit 60 im 6. fahren in der Stadt. Aber es ist schon gewöhnungsbedürftig (vor allem wenn man direkt von einer FZR 1000 raufsteigt) dass man bei 100 km/h auf dem Tacho schon muntere 7000 RPM fährt.

Sicher würde mir eine BigOne oder CB1300 noch besser gefallen, aber da bin ich gleich wieder mal bei 240/250 Kilos. Und die Kleine lief mir halt so zu und hat jetzt erst 5000 Landmeilen runter.

[MarDan]

Den besten Kompromiss zwischen Sport und Tourentauglich hatte ich in einer Honda CBR 600 F PC 35 gefunden.
Leistung ok (109 PS), erstaunlich bequem, leicht (199kg) und mit Hauptständer.
Mit dem Mopped(s) bin ich einige male Nonstop von Hamburg in die Dolomiten nach Italien gefahren inkl. Gepäck (Zelt usw.).
5000 km und mehr innerhalb einer Woche ohne Körperliche Beschwerden.
Ging sehr gut....von den Moppeds hatte ich dann 3 oder 4 und die sind alle völlig Problemlos und zuverlässig gefahren....teilweise über 100.000 km.

[hilgoli]

so ein 400er 4 Zylinder steht schon länger auch auf meinem Wunschzettel als Alternative zum 2 Takter. Leider sind die auch oft sehr klein und auf den 60 KG Japaner zugeschnitten.
Wenn du deine CB 1 irgendwann mal verkaufen willst bitte zuerst hier anbieten..

[Giligan]

Wenn ich mit Kreidler oder MZ unterwegs bin, schau ich einfach nicht in die spiegelnden Scheiben an denen ich vorbei fahre....

[RING18]

Zitat von hilgoli

so ein 400er 4 Zylinder steht schon länger auch auf meinem Wunschzettel als Alternative zum 2 Takter. Leider sind die auch oft sehr klein und auf den 60 KG Japaner zugeschnitten.
Wenn du deine CB 1 irgendwann mal verkaufen willst bitte zuerst hier anbieten..

Habe eben mal aus Neugierde Honda CB 1 bei ebay Kleinanzeigen eingegeben, da werden ein paar angeboten, in jedem Zustand. Teuer ist sowas auch nicht.

[RING18]

Zitat von onkelrocco

Die Nähmaschine kannst Du lässig mit 60 im 6. fahren in der Stadt. Aber es ist schon gewöhnungsbedürftig (vor allem wenn man direkt von einer FZR 1000 raufsteigt) dass man bei 100 km/h auf dem Tacho schon muntere 7000 RPM fährt.

Sicher würde mir eine BigOne oder CB1300 noch besser gefallen, aber da bin ich gleich wieder mal bei 240/250 Kilos. Und die Kleine lief mir halt so zu und hat jetzt erst 5000 Landmeilen runter.

Lustig wie unterschiedlich die Vorlieben sind, ich hatte auch eine (mehrere) FZR 1000 und bin dann sehr kurz GSXF 600 gefahren. Damit kam ich garnicht klar, einfach kein Drehmoment.
Bin dann durch Zufall an meine GSX 1400 gekommen, 260Kg leer aber die merkt man nur in ganz engen Kehren.
Meine hat noch ein bisschen abgespeckt und auch sonst noch ein bisschen verändert will ich nichts anderes mehr fahren.
Es geht halt nix über Hubraum ausser...

Auf den von Willy viel gerühmten alten Hasen der auf seinem alten Eisen schneller als alle ist warte ich übrigens jetzt seit 15 Jahren und habe noch keinen gesehen
Was ich aber wirklich viel sehe sind Supersportlerfahrer die die trotz Turnübungen langsamer fahren als manches Rennrad

[diddiCB900F2]

Hey,

ist zwar ein "alter" Hase auf modernerem Gerät, aber wie ich finde
rech interessant.
https://youtu.be/3_Or0j_6V48

Gruss diddi

[Giligan]

Zitat von RING18

Auf den von Willy viel gerühmten alten Hasen der auf seinem alten Eisen schneller als alle ist warte ich übrigens jetzt seit 15 Jahren und habe noch keinen gesehen
Was ich aber wirklich viel sehe sind Supersportlerfahrer die die trotz Turnübungen langsamer fahren als manches Rennrad

Die alten Hasen findet man auch nicht auf den bekannten Heizerstrecken, sie genießen ihre Kräder lieber etwas abseits, wo man nicht mit 160 über die kurzen Geraden zwiebeln muss.
Die Turnübungen machen viele Supersportler in der Tat langsamer als sie fahren könnten, wenn sie auf dem Bike sitzen blieben und nicht aufpassen müssen abzurutschen.....