Volvo Penta 7,4 GSI...ein paar Fragen

[Cyrus]

Geh mit dem Motor vor Tür.

[PderSkipper]

Oder geh Kerzen putzen.

[Skibsplast]

Zitat von Frank C.

Wie kann man eigentlich testen ob die Einspritzdüsen auch wirklich einspritzen

Sach ma, ist der GSI nicht ein TBI/EFI

[Frank C.]

Zitat von Skibsplast

Sach ma, ist der GSI nicht ein TBI/EFI

Nö,ist ein MFI oder wie es bei Merc. heißt MPI.Wenn er bei mir doch nicht paßt kannst du ihn haben

[Skibsplast]

Zitat von Frank C.

Nö,ist ein MFI oder wie es bei Merc. heißt MPI.

Ich schnall das bei VP nich wat dat alles is GS, GSL, GSI, GXI,...

Zitat von Frank C.

Wenn er bei mir doch nicht paßt kannst du ihn haben

Schnacken wir drüber

[PderSkipper]

Zitat von Skibsplast

Ich schnall das bei VP nich wat dat alles is GS, GSL, GSI, GXI,...

Du wirst dir doch wohl keinen Volvo antuen wollen??

• rote Motoren (älter als 1993)
  • Benennung bis ca. 1979
    Die Benennung am Beispiel des Volvo Penta AQ170 A ist wie folgt zusammengesetzt:
    • AQ für die Motorart
      • AQ: Ottomotor mit Aquadrive-Antrieb
      • BB: Ottomotor mit Wendegetriebe
      • MB: Ottomotor mit Wendegetriebe oder Saildriveantrieb
    • 170 steht für die Leistung des Motors in PS
    • A steht für die Motorausführung
  • Benennung bis 1993
    Die Bezeichnung am Beispiel des Volvo Penta 431 B ist wie folgt zusammengesetzt:
    • 43 gibt den Hubraum in dl an, somit für das Beispiel einen Motor mit dem Hubraum von 4,3 Litern
    • 1 bezeichnet die Ausführung des Motors. Die Ziffer wurde dabei nicht seriell vergeben, so kann es sein das die Ausführung 4 vor der Ausführung 2 gebaut wurde.
    • B gibt ebenfalls die Ausführung an, die Vergabe des Buchstaben erfolgte seriell, ein 500A wurde vor einem 500B gebaut.

• schwarze Motoren (1993 - 2000)
  Diese Motoren wurden während des Joint Venture mit OMC hergestellt.
  Die Motoren wurden in der Regel mit langen Zeichenfolgen benannt, die zwei Ziffern und eine Reihe von Buchstaben enthielten. Die Benennung wird am Beispiel des Volvo Penta 4.3GLPBYCCE im Folgenden erläutert:
  • 4.3 gibt den Hubraum des Motors in Litern an
  • G gibt den Hersteller des Grundmotors an
    • F = Ford
    • G = GM (General Motors)
  • L gibt die Kraftstoffanlage und/oder Leistung an
    • L = begrenzt (limited)
    • S = höher (superior)
    • X = außergewöhnlich (exceptional)
    • i = Einspritzmotor (fuel injected), (kein i bedeutet Vergasermotor)
  • P gibt die Ruderanlage an
    • P = Servoruderanlage (power steering)
    • M = manuell
    • X = Exaktsteuerung
  • BY ist ein Code für den Herstellungszeitraum
  • C gibt die Ausführung des Motors an, die Buchstaben wurden nicht seriell vergeben
  • CE steht für zertifizierte Emissionen

• rote Motoren (ab 2000 bis heute)
  Ab dem Jahr 2000 werden die Volvo Penta Benzinmotoren wieder in roter Farbe vertrieben. An der Bennenung gab es nur geringfügige Änderungen, diese werden im Folgenden am Beispiel des Volvo Penta 5.0GXi-EF erläutert:
  • 4.3 gibt den Hubraum des Motors in Litern an
  • G gibt den Hersteller des Grundmotors an
    • F = Ford
    • G = GM (General Motors)
    • OS = Ozean-Baureihe
  • Xi aus diese folgenden Buchstaben gehen Angaben über die Kraftstoffanlage, Leistung oder Ausstattungsmerkmale hervor
    • C = Motor mit Katalysator
    • E = Motor inkl. vollelektronischer Schaltung und Fahrhebel
    • L = begrenzte Leistung (limited)
    • S = höhere Leistung (superior)
    • X = außergewöhnliche hohe Leistung (exceptional)
    • i = Einspritzmotor (fuel injected), (kein i bedeutet Vergasermotor)
    • nur für den Volvo Penta 3.0L gibt ein M oder P Angaben über die Ruderanlage an
      • P = Servoruderanlage (power steering)
      • M = manuell
    • für Innenbordmotoren folgt ein I nach dem Kleinbuchstaben i
  • EF die Buchstabenkombination am Ende der Bezeichnung gibt den Ausführung des Motors an. Die Variante A wurde vor der Variante B gebaut. Diese Buchstaben geben jedoch kein Herstellungsjahr, sondern nur einen Zeitraum an.
    Das F am Ende gibt an, dass der Motor über eine Frischwasserkühlung verfügt

Quelle: http://www.bootsmotoren.de/Volvo-Penta-Motorenidentifikation-Benzin.html

[Skibsplast]

Zitat von PderSkipper

Du wirst dir doch wohl keinen Volvo antuen wollen??

Kann man doch schwarz lackieren

[Frank C.]

Zitat von Skibsplast

Kann man doch schwarz lackieren

grau schwarz isser schon

[windy0386]

ich würde den auch nehmen

[hery]

Zitat von Frank C.

Temperatur fühlen am Krümmer geht nur bei ner Fächeranlage.Das hab ich schon durch

Geht auch bei normalen .Den Effe Finger nehmen (bischen Sp. drauf ) und fühlen.

hery

[Frank C.]

Moin,
der Motor läuft zwar bin aber mit dem Leerlauf nicht zufrieden.Er läuft unrund.Heute wollte ich die Zündung überprüfen bzw einstellen.Laut Werkstatthandbuch soll die Leerlaufdrehzahl auf 1000 U/min angehoben werden.
Mir ist dann folgendes aufgefallen: Wenn ich die Zündung im Basemodus setze,also das schwarz/weiße und schwarze Kabel am Diagnosestecker überbrücke, geht die Drehzahl noch höher.Ich meine das ist so nicht richtig.
Zweitens: Wenn ich die Markierung dann anblitze steht der Zündzeitpunkt absolut nicht da wo er sein sollte, sondern teilweise sehr weit NACH OT
(Der Verteiler war bei der Reparatur ausgebaut,alte Stellung markiert,er sitzt auch richtig zum 1. Zylinder und ist auch nicht verdreht eingebaut)

Im Leerlauf schwankt der Zündzeitpunkt auf der Riemenscheibe extrem hin und her !!! (beim anblitzen). Bei höherer Drehzahl geht der Zündzeitpunkt sauber in Richtung früh und bleibt auch stabil.

Was ist hier los
Zur Info, ich hatte die Köpfe runter, alle Ventilsitze nachgefräst und ne neue Benzinpumpeneinheit verbaut.
Vorher lief der Motor gar nicht.Jetzt springt er auf schlag an und läuft auch vernünftig bei Drehzahl.Nur mit dem Leerlauf bin ich nicht zufrieden

[Onkel-Pit]

Setzte Ihn mit der Rinda Software in den Servicemode dann kannste die Zündung ordentlich einstellen. Dann Siehst Du auch ob Fehler vorhanden sind die eventuell dieses Leerlauf Verhalten beeinflussen könnten.

[Cyrus]

Ich kenne das anders herum.

Erst in Diagnostic Mode bringen und dann die Drehzahl erhöhen.

Deiner ist baugleich mit dem 7.4L MPI.



Von den Kollegen...

The engine must be at
NORMAL OPERATING TEMPERATURE for this adjustment.

Two items of test equipment are required: an inductive pickup timing light and either a Scan Tool,

Diagnostic Code Tool, or MerCruiser Special Timing Tool (91-805747A1).

1. Connect timing light to number 1 ignition wire.

2. Connect the appropriate tool to the DLC connector of the wiring harness.

NOTE:

The 7.4L MPI will automatically adjust engine to approximately 1200 - 1500 rpm when put in the service or timing mode.

3. Manually adjust the engine throttle to

1800 rpm + 200.

4. If Not Using MerCruiser Timing Tool: With engine running, set the scan tool or Diagnostic

Code Tool to service mode.

5. Shine the timing light at the timing mark indicator located on the timing chain cover.


NOTE:

If adjustment is needed, loosen the distributor hold-down bolt and rotate the

distributor clockwise or counterclockwise to adjust the timing. Then repeat the timing light

check until the specification (8 degrees BTDC) is met.

6. Torque distributor hold-down bolt to 30 lb-ft (40 Nm).

7. Set Scan Tool or Diagnostic Code Tool to normal mode. If using the MerCruiser Special

Timing Tool, disconnect it from DLC connector.


8. Manually close throttle to bring engine down to idle state.

[Frank C.]

ok,dann ist es normal das die Drehzahl höher wird Er dreht dann gefühlte 2000 U/min.Ich habe leider noch keinen Drehzahlmesser
Bei Volvo steht übersetzt ins deutsche:

Drehzahl auf 1000 U/min stellen
Code Tool auf DLC stecken oder Kabel schwarz und schwarz weiß überbrücken, von einer nochmaligen Drehzahlerhöhung steht da nichts.Das hat mich irretiert.
Dann anblitzen und ggfs auf 10 Grad einstellen.

Ich probiere das noch einmal.

[Frank C.]

Eventuell hat ja der IAC ne Macke.

Oder der Pick-up coil im Verteiler.Min. 700 Ohm und max 900 Ohm soll er haben.Meiner hat 906 Ohm

[schwarznase81]

Zitat von Frank C.

ok,dann ist es normal das die Drehzahl höher wird Er dreht dann gefühlte 2000 U/min.Ich habe leider noch keinen Drehzahlmesser
Bei Volvo steht übersetzt ins deutsche:

Drehzahl auf 1000 U/min stellen
Code Tool auf DLC stecken oder Kabel schwarz und schwarz weiß überbrücken, von einer nochmaligen Drehzahlerhöhung steht da nichts.Das hat mich irretiert.
Dann anblitzen und ggfs auf 10 Grad einstellen.

Ich probiere das noch einmal.

Kleb doch mal nen Optischen DZM auf........

[Stingray 558]

z.B. reichelt.de

PEAKTECH 2795 :: Drehzahlmesser Photo-Kontakt-Typ mit Laser
PEAKTECH 2790 :: PeakTech 2790 - Digitaler Drehzahlmesser


Bei diesen niedrigen Drehzahlen: zeigt ein eingebautes Instrument meist nicht genau genug an, daher: Werkstatt-Drehzahlmesser, braucht man bei Einstellarbeiten am Motor eh.

[oggy]

Zitat von Frank C.

Moin,
der Motor läuft zwar bin aber mit dem Leerlauf nicht zufrieden.Er läuft unrund.Heute wollte ich die Zündung überprüfen bzw einstellen.Laut Werkstatthandbuch soll die Leerlaufdrehzahl auf 1000 U/min angehoben werden.
Mir ist dann folgendes aufgefallen: Wenn ich die Zündung im Basemodus setze,also das schwarz/weiße und schwarze Kabel am Diagnosestecker überbrücke, geht die Drehzahl noch höher.Ich meine das ist so nicht richtig.
Zweitens: Wenn ich die Markierung dann anblitze steht der Zündzeitpunkt absolut nicht da wo er sein sollte, sondern teilweise sehr weit NACH OT
(Der Verteiler war bei der Reparatur ausgebaut,alte Stellung markiert,er sitzt auch richtig zum 1. Zylinder und ist auch nicht verdreht eingebaut)

Im Leerlauf schwankt der Zündzeitpunkt auf der Riemenscheibe extrem hin und her !!! (beim anblitzen). Bei höherer Drehzahl geht der Zündzeitpunkt sauber in Richtung früh und bleibt auch stabil.

Was ist hier los
Zur Info, ich hatte die Köpfe runter, alle Ventilsitze nachgefräst und ne neue Benzinpumpeneinheit verbaut.
Vorher lief der Motor gar nicht.Jetzt springt er auf schlag an und läuft auch vernünftig bei Drehzahl.Nur mit dem Leerlauf bin ich nicht zufrieden

Steuerkette ausgeschlagen?

[PderSkipper]

Zitat von Frank C.

ok,dann ist es normal das die Drehzahl höher wird Er dreht dann gefühlte 2000 U/min.Ich habe leider noch keinen Drehzahlmesser

Hab so einen LaserDZM mit Reflektorstreifen, kannst mal zum testen haben dat Dingen...

[Frank C.]

Hallo,
eine ausgeleierte gelängte Steuerkette kann ich mir nach 122 Betriebsstunden nicht vorstellen.

Einnen Drehzahlmesser hat meine Zündeinstellpistole.Ich muß da aber ein Kabel zur Spule legen um die Drehzahl abgreifen zu können.Ohne den motorseitigen Kabelbaum zu öffnen komme ich da aber nicht ran.

Ich werde mit der Rinda Software die Drehzahl abgreifen.

Ein paar Bildchen von der Kraftmaschine.

[Frank C.]

Gibt es eigentlich die orig Volvo Reparaturanleitung auch in deutscher Sprache. Ich hab die englische Version und es ist etwas müßig die Vokabeln aus der hintersten Hirnecke zu finden

[Ölfinger]

Ich hatte mal eine schöne Diskussion mit nem Kunden, der hatte sich das WHB für seinen 5,7 GXi auf deutsch geholt;
Btdc ist da mit "Spätzündung" übersetzt...

Sollte aber eigentlich die Handbücher auch auf deutsch geben.

[Frank C.]

Nabend,
Fehlerspeicher zeigte nur einmal DTC 14 Motortemperaturfühler.Reverenzspannung aus der ECU liegt an.Widerstand im Sensor ist ok.Steckerverbindung sah ausgeleiert aus,nachgebogen,Motor laufen gelassen und richtig rund läuft der immer noch nicht.Leider hat der Akku im Laptop aufgegeben.Somit konnte ich den Fehlerspeicher nicht erneut auslesen
Die Diacom Software ist der Hammer, danke noch einmal an Sven

Was mich wundert,der Motor hat 68 Stunden im Leerlauf gelaufen von insgesamt 123

[Onkel-Pit]

Die Diacom Software ist der Hammer, danke noch einmal an Sven

Ich finde Sie auch top. Endlich kannste mal alles sehen was am Motor los ist.
Lese dein Boot auch gleich aus. Adapter sollte ja alle da sein.

Gruß Sven

[Frank C.]

Kann es sein das man bei Mefi 3 die Einspritzdüsen nicht testen kann