Frage an die Motoren-Spezialisten

[apiroma]

@1wo
meinte nur, wenn man an versteckten Orten (oder falls man eine Kappe mit dem Lappen wieder aufsteckt) einige Stopfen zieht, Stecker oder Schläuche abschraubt, man diese nach Checkliste entweder abarbeitet oder die Teile am Ruderstand aufhängt.
Sicher, kommt wieder auf die Lage an.
Meine Erfahrung:
Habe bei Verwandten mal den Daimler-Kombi stillgelegt (ohne es anzukündigen die Batterie ausgebaut), nachdem durch eine Fahrt im Wald die Ölwanne zerstört wurde. Das Auto wurde in den Hof geschleppt und stand erst wenige Stunden dort, auch wurde zwar gesagt, daß keiner das Auto benutzen soll, aber weitere Hinweisschilder waren nicht angebracht.
Deswegen griff ich ein.
Keine halbe Stunde später platzt die Frau in die Küche und beschwert sich, daß die Karre nicht anspringt, sie müßte dringend zum Einkaufen.
Bingo!!
Dann wurde sie aufgeklärt und erinnerte sich wieder an die Information.

Wir sahen die Kiste nachher bei uns durch, es war außer der Ölwanne auch die Ölpumpe schwer beschädigt worden.Bei einem Start wäre wahrscheinlich das Steuerkettenrad abgerissen aber spätestens nach ein paar Metern hätte der Motor gefressen.

[Jürgen G.]

Zitat von 1WO

... Wassereinbruch wegen Faltenbalg-"Wann wurde der Balg gewechselt?" "Weiß nicht- habe das Boot erst 4 Jahre".....

Andi, nach allem was ich bisher so gehört und gelesen haben, lassen selbst ausgesprochene Pestimisten Ihre Falten-Balge sechs Jahre drauf. Wie kommst Du gerade auf vier Jahre?

[Mik.B]

Zitat von Paul Petersik

Hallo Mik,
wenn ich Dieselmotor im Zusammenhang mit Boot höre, denke ich automatisch an Segler und VerdrängerMobos.
Wenn Du einen Diesel ständig trittst, kaufst Du Dir besser gleich einen Benziner. Der ist wesentlich preiswerter. Ein Diesel verliert bei ständiger Volllastfahrt einen der wesentlichen dieseltypischen Vorteile, nämlich den Verbrauchsvorteil im Teillastbereich.
Einen Diesel an der Drehzahlgrenze zu fahren ist hirnrissig, da ein hochvolumiger Diesel sein höchstes Drehmoment in der Regel schon bei 1/3 der Höchstdrehzahl und darunter erreicht. Um Deinen Vergleich zwischen Kfz und Boot aufzugreifen. Ein großer LKW hat mindestens ein 16-Gang-Getriebe und er dreht bei der zulassungebedingten Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang voll beladen auf ebener Fahrbahn zwischen 1100 und 1500 1/min. Die anderen 15 Gänge braucht er zum Anfahren, Beschleunigen und am Berg. Wenn Du also in einem Boot einen Diesel ständig voll treten musst, hast Du entweder das falsche Boot oder den falschen Motor oder das falsche Getriebe. Dann tritt das ein, wonach Whisper mit seiner Frage zielte.
Gruß
Paul

Erstens hat niemand etwas davon geschrieben das er sein Motor ständig an an der Drehzahlgrenze herrumprügelt .Zweiten wollte nur bemerken das es bei einem Boot kein teillast oder schiebebetrieb wie bei einem PKW gibt. Drittens, Sorry am Thema vorbei ich meinte auch Gleiter mit Beziner

[Andre Almstädt]

zu .1 doch ich ,jetzt !

zu.2 gibts doch (bei schnellen gleitern )


zu .3 ?


andre

[Paul Petersik]

Zitat von Mik.B

Erstens hat niemand etwas davon geschrieben das er sein Motor ständig an an der Drehzahlgrenze herrumprügelt .Zweiten wollte nur bemerken das es bei einem Boot kein teillast oder schiebebetrieb wie bei einem PKW gibt. Drittens, Sorry am Thema vorbei ich meinte auch Gleiter mit Beziner

Hallo Mik,
nun lehn Dich mal ganz bequem zurück. Wir diskutieren hier im Forum und tauschen Meinungen aus, sonst nichts. Also kann kein Beitrag am Thema vorbei sein.
Ich habe in meinen Beiträgen explizit den Diesel angesprochen, weil Whisper, der Fragesteller, einen Diesel hat. Wenn wir von Teillast und Volllast sprechen, meinen wir offensichtlich nicht das selbe. Natürlich kann man auch ein Boot im Teillastbereich bewegen, wenn man den Motor im unteren oder mittleren Drehzahlbereich drehen lässt. Das ist bei einem Verdränger üblich, da das Boot schon im Teillastbereich der Maschine die Rumpfgeschwindigkeit erreicht und dies zudem die wirtschaftlichste Fahrweise ist. Mein Schiff läuft schon bei Leerlaufdrehzahl ca 4 kn.
Die knapp 8 kn Rumpfgeschwindigkeit sind bei 1800 1/min erreicht. Teillast bedeutet nichts anderes, als einen Motor in einem Drehzahlbereich unterhalb der Nennleistung zu fahren; in der Praxis, die Drosselklappe ist nur teilweise geöfnet. Volllast bedeutet vollen Abruf der Nennleistung, d.h. Drosselklappe vollständig geöffnet..
Ein erholsames Wochenende wünscht Dir
Paul

[Mik.B]

Zitat von Paul Petersik

Hallo Mik,
nun lehn Dich mal ganz bequem zurück. Wir diskutieren hier im Forum und tauschen Meinungen aus, sonst nichts. Also kann kein Beitrag am Thema vorbei sein.
Ich habe in meinen Beiträgen explizit den Diesel angesprochen, weil Whisper, der Fragesteller, einen Diesel hat. Wenn wir von Teillast und Volllast sprechen, meinen wir offensichtlich nicht das selbe. Natürlich kann man auch ein Boot im Teillastbereich bewegen, wenn man den Motor im unteren oder mittleren Drehzahlbereich drehen lässt. Das ist bei einem Verdränger üblich, da das Boot schon im Teillastbereich der Maschine die Rumpfgeschwindigkeit erreicht und dies zudem die wirtschaftlichste Fahrweise ist. Mein Schiff läuft schon bei Leerlaufdrehzahl ca 4 kn.
Die knapp 8 kn Rumpfgeschwindigkeit sind bei 1800 1/min erreicht. Teillast bedeutet nichts anderes, als einen Motor in einem Drehzahlbereich unterhalb der Nennleistung zu fahren; in der Praxis, die Drosselklappe ist nur teilweise geöfnet. Volllast bedeutet vollen Abruf der Nennleistung, d.h. Drosselklappe vollständig geöffnet..
Ein erholsames Wochenende wünscht Dir
Paul

Mit am thema vorbei meinte ich nicht dich sondern mich selbst!

[Paul Petersik]

Zitat von Mik.B

Mit am thema vorbei meinte ich nicht dich sondern mich selbst!

Auch Du warst nicht am Thema vorbei.
Paul