Mercury/Mariner 115 ELPTO. Infos zum Motor

[Fletcher14UA]

ich bin sogar ein mal so ein motor gefahren habe kein sprit im wasser gesehen

[allernixe]

Hallo,
das mit der der Zylinderabschaltung stimmt schon!
Habe den selben Motor über drei Jahre gefahren und anfangs auch leider Probleme mit der "Abschaltung" gehabt....
Der Motor schaltet im unteren Drehzahlbereich bis ca. 2000 Umdrehungen zwei Zylinder über die jeweiligen Vergaser auf "Sparflamme" und spritzt das Gemisch welches zur Schmierung nötig ist über eine Art Bypass direkt in das Kurbelgehäuse ein. Wenn ich mich richtig erinnere handelt es sich bei den Sparzylindern um die unteren Beiden. Du merkst das Zuschalten, bzw. volle Mitlaufen aller Zylinder eindeutig beim Überschreiten der ca. 2000 Umdrehungen durch einen plötzlichen Leistungszuwaschs wenn alle Kolden voll mitarbeiten. Nachteilig ist zu bemerken, dass es teilweise etwas unangenehm ist, den Motor im Grenzbereich der Umschaltung ( Drehzahl) zu fahren, da die Maschine dann zum Ruckeln neigt und entweder nur mit etwas mehr Gasgeben oder Zurücknehmen zu besänftigen ist.
Wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es allerdings ein wirklich sehr laufruhiger, kraftvoller und sparsamer Motor.
In der besagten Bypassleitung gibt es Ventil, welches direkt am Kurbelwellengehäuse angebaut ist umd zum klemmen neigt....welches damals bei mir der Fall war und erst nach fünf!!!! Werkstattbesuchen und Einbindung vom Marinepower-Deutschland gefunden und behoben wurde!
Wenn dieses Ventil klemmt, schaltet der Motor im unteren Drehzahlbereich der Zylinderabschaltung, wahllos die volle Leistung aller 4 Zylinder zu, was zu einem unangenehmen Ruckeln führt.
Ich hoffe Dir geholfen zu haben, und kann Dir wirklich nur zu dem Motor raten....wenn alles Ok ist einer der besten Motoren, welchen ich gefahren/besessen habe!!!!

[HerrJoe]

Also den gleichen Motor (Baujahr 1997) hatte ich an meinem vorigen Boot.

Allerdings ohne diese "Zylinder Ab/Zuschaltung"
Aus meiner Efahrung kann ich nur sagen :

-Geiler Motor
-Zieht gut durch
-Verbrauch hält sich in Grenzen
-zuverlässig
-stinkt ein bisschen

[doggeldoggel]

Zitat von Ibis3

Das kann ich mir bald nicht vorstellen. Denn ersten läuft das Ding doch auf 2 Pötten wie ein Sack Nüsse und zweitens wird doch der unverbrannte Kraftstoff zwangsläufig die Zylinderwände vom Öl rein waschen.Was dann passiert dürfte ja klar sein. Den einzigen Hersteller den ich kenne der da mal mit rum experimentiert hat war Mercedes.Damals in den 90ern hatte glaub ich das 600er Coupe der 140er Reihe solche Spielerein.L.G.Jano

Hi Jano,

auch der aktuelle SLK 55 AMG verwendet diese Technik. Eine uralte
Entwicklung aus den USA zu Zeiten der Energiekrise.

Hier gibt es doch einige Jeep Fahrer, auch die dürften das vom Hemi V8
kennen. Auch die aktuellen Modelle dieser Familie verfügen darüber.

Bei einem Zweitakter finde ich das ganze aber auch merkwürdig. Habe
ich so noch nicht gehört, aber man lernt ja nie aus.


Viele Grüsse

Danny

[MichaSiWi]

Eure Beiträge sind mir eine große Hilfe - ich habe einen Mercury Mariner 4Zylinder 2Takt mit 125PS. Ich wundere mich seit ich ihn habe über das Nicht-Laufen der unteren beiden Zylinder. Deshalb habe ich auch schon alle 4 Zündkerzen und Zündkabel getauscht, die Zündspulen durchgetauscht, aber die unteren beiden Laufen im Standgas einfach nicht. Da wäre die hier erwähnte Zylinderabschaltung unter 2.000 U/min eine Erklärung, aber ich habe eine Vergaser Version (Baujahr 2003) in einem Beitrag wurde erwähnt, dass die Vergaserversion dieses Feature nicht hätte. Kennt sich einer von Euch vllt so gut aus um sagen zu können ob er jetzt eine Zylinderabschaltung hat oder nicht?
Ich hänge mal ein paar Fotos an, die vllt helfen.
Beste Grüße ✌🏻

[Lombardini]

Moin moin,
das Problem wird wohl eher an den Verschmutzten Leerlaufdüsen der unteren Vergaser liegen

[MichaSiWi]

Zitat von allernixe

Hallo,
das mit der der Zylinderabschaltung stimmt schon!
Habe den selben Motor über drei Jahre gefahren und anfangs auch leider Probleme mit der "Abschaltung" gehabt....
Der Motor schaltet im unteren Drehzahlbereich bis ca. 2000 Umdrehungen zwei Zylinder über die jeweiligen Vergaser auf "Sparflamme" und spritzt das Gemisch welches zur Schmierung nötig ist über eine Art Bypass direkt in das Kurbelgehäuse ein. Wenn ich mich richtig erinnere handelt es sich bei den Sparzylindern um die unteren Beiden. Du merkst das Zuschalten, bzw. volle Mitlaufen aller Zylinder eindeutig beim Überschreiten der ca. 2000 Umdrehungen durch einen plötzlichen Leistungszuwaschs wenn alle Kolden voll mitarbeiten. Nachteilig ist zu bemerken, dass es teilweise etwas unangenehm ist, den Motor im Grenzbereich der Umschaltung ( Drehzahl) zu fahren, da die Maschine dann zum Ruckeln neigt und entweder nur mit etwas mehr Gasgeben oder Zurücknehmen zu besänftigen ist.
Wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es allerdings ein wirklich sehr laufruhiger, kraftvoller und sparsamer Motor.
In der besagten Bypassleitung gibt es Ventil, welches direkt am Kurbelwellengehäuse angebaut ist umd zum klemmen neigt....welches damals bei mir der Fall war und erst nach fünf!!!! Werkstattbesuchen und Einbindung vom Marinepower-Deutschland gefunden und behoben wurde!
Wenn dieses Ventil klemmt, schaltet der Motor im unteren Drehzahlbereich der Zylinderabschaltung, wahllos die volle Leistung aller 4 Zylinder zu, was zu einem unangenehmen Ruckeln führt.
Ich hoffe Dir geholfen zu haben, und kann Dir wirklich nur zu dem Motor raten....wenn alles Ok ist einer der besten Motoren, welchen ich gefahren/besessen habe!!!!

Hallo, schau mal bitte mein Post von heute vllt kannst Du mir helfen. Danke 👍

[MichaSiWi]

Zitat von Lombardini

Moin moin,
das Problem wird wohl eher an den Verschmutzten Leerlaufdüsen der unteren Vergaser liegen

Okay, da hast Du Recht 🧐 das schau ich mir mal an. Ich bin zwar kein gelernter Mechaniker, aber ich geb mein bestes. Das würde auch dazu passen, dass der Vorbesitzer die letzte Saison nur 10h gefahren ist.

Dankeschön 😃

[funnyrider]

Hallo Micha,

Die Zylinderabschaltung kannst du ganz leicht erkennen. Die unteren beiden Vergaser haben normalerweise beim Vierzylinder keine Leerlaufgemischeinstellschraube, so wie die oberen beiden Vergaser, sondern nur einen Blindstopfen an dieser Stelle.

Die oberen beiden Vergaser und die unteren beiden unterscheiden sich auch intern in den Bohrungen. Bei den unteren beiden gibts im Leerauf bis 1800 Umdrehungen nur eine fest eingestellte Menge Kraftstoff, die gerade ausreichend ist um die unteren Zylinder mit 2T-Öl zu versorgen. Für einen ruhigen Leerlauf sind nur die oberen beiden mit der Leerlaufschraube zuständig.

Da an deinem Vergaser scheinbar schon rumgebastelt wurde, solltest du überprüfen, ob dein Vorbesitzer nicht einfach nur Einstellschrauben in die unteren beiden Vergaser gedreht hat obwohl die Bohrungen nicht dazu passen. Sieht auf deinen Fotos nämlich so aus. Schraub mal oben die Deckel ab und vergleiche mit den Bildern von meinem 125er.

Grüße Michi

[MichaSiWi]

Guten Morgen,
kurze Rückmeldung für alle die es interessiert
Der Mercury Mariner 125PS (4Zylinder 2Takt Baujahr 2003) läuft unterhalb von ca 2.000 U/min (Vergasergesteuert) nur auf den oberen beiden Zylinder. In Fachkreisen wird er als „Feuerwehr-Motor“ bezeichnet, da er ab ca 2.000 U/min mit allen 4Zylindern mit voller Kraft zu Werke geht.
Mein Fazit: Geiles Teil 😃👍
Besten Dank für die Tipps!

[MichaSiWi]

Zitat von funnyrider

Hallo Micha,

Die Zylinderabschaltung kannst du ganz leicht erkennen. Die unteren beiden Vergaser haben normalerweise beim Vierzylinder keine Leerlaufgemischeinstellschraube, so wie die oberen beiden Vergaser, sondern nur einen Blindstopfen an dieser Stelle.

Die oberen beiden Vergaser und die unteren beiden unterscheiden sich auch intern in den Bohrungen. Bei den unteren beiden gibts im Leerauf bis 1800 Umdrehungen nur eine fest eingestellte Menge Kraftstoff, die gerade ausreichend ist um die unteren Zylinder mit 2T-Öl zu versorgen. Für einen ruhigen Leerlauf sind nur die oberen beiden mit der Leerlaufschraube zuständig.

Da an deinem Vergaser scheinbar schon rumgebastelt wurde, solltest du überprüfen, ob dein Vorbesitzer nicht einfach nur Einstellschrauben in die unteren beiden Vergaser gedreht hat obwohl die Bohrungen nicht dazu passen. Sieht auf deinen Fotos nämlich so aus. Schraub mal oben die Deckel ab und vergleiche mit den Bildern von meinem 125er.

Grüße Michi

Moin Michi,
besten Dank 😃
Du hast Recht, der Vorbesitzer hat wirklich an dem Motor mit wenig Sachkenntnis rum gebastelt...

[MichaSiWi]

Zitat von funnyrider

Hallo Micha,

Die Zylinderabschaltung kannst du ganz leicht erkennen. Die unteren beiden Vergaser haben normalerweise beim Vierzylinder keine Leerlaufgemischeinstellschraube, so wie die oberen beiden Vergaser, sondern nur einen Blindstopfen an dieser Stelle.

Die oberen beiden Vergaser und die unteren beiden unterscheiden sich auch intern in den Bohrungen. Bei den unteren beiden gibts im Leerauf bis 1800 Umdrehungen nur eine fest eingestellte Menge Kraftstoff, die gerade ausreichend ist um die unteren Zylinder mit 2T-Öl zu versorgen. Für einen ruhigen Leerlauf sind nur die oberen beiden mit der Leerlaufschraube zuständig.

Da an deinem Vergaser scheinbar schon rumgebastelt wurde, solltest du überprüfen, ob dein Vorbesitzer nicht einfach nur Einstellschrauben in die unteren beiden Vergaser gedreht hat obwohl die Bohrungen nicht dazu passen. Sieht auf deinen Fotos nämlich so aus. Schraub mal oben die Deckel ab und vergleiche mit den Bildern von meinem 125er.

Grüße Michi

Moin,
ich bin echt irritiert...die Werkstatt in der mein Motor jetzt ist sagt die unteren Vergaser hätten Einstellschrauben.
Hat vllt irgend jemand hier im Forum auch einen 125PS 4Zylinder 2Takt Motor und kann etwas dazu sagen? Gibt es vllt verschiedene Version des Motos?
Danke 😊

[MichaSiWi]

Zitat von MichaSiWi

Guten Morgen,
kurze Rückmeldung für alle die es interessiert
Der Mercury Mariner 125PS (4Zylinder 2Takt Baujahr 2003) läuft unterhalb von ca 2.000 U/min (Vergasergesteuert) nur auf den oberen beiden Zylinder. In Fachkreisen wird er als „Feuerwehr-Motor“ bezeichnet, da er ab ca 2.000 U/min mit allen 4Zylindern mit voller Kraft zu Werke geht.
Mein Fazit: Geiles Teil 😃👍
Besten Dank für die Tipps!

Wer hat diesen Motor in Besitz und kann mir vllt ein paar Tipp‘s und Wissenswertes zu ihm sagen.

[Modellbootsfahrer]

Zitat von Exhauster

Moin

Ist mir Neu,aber man lernt ja nie aus!

Gruß Karsten

Stimmt wirklich.
Der Mercury 100PS 1989 hatte als erster diese sagenhafte Einrichtung.
Dann der 115 PS und schließlich der 125 PS.

Funktioniert.

Einfaches System, Abmagerung auf zwei Zylinder, sodass gerade noch Schmierung erfolgt.

Beim Gasgeben arbeitet dann die Beschleunigerpumpe, die direkt hinter den Vergasern einspritzt.

Das merkt man richtig, KNACK macht der Hals und los gehts.

Zwei Vergaser lassen sich einstellen, zwei sind fest.

GEILE MOTOREN

Gruss Manfred