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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
27.05.2012, 18:16
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Zitat:
 .... an welchem Motorblock ist nicht eine Schraube frei ??? das ist das allerletzte Argument .... allerdings sind die genannten auch o.k. 
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#27
27.05.2012, 19:57
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Hi Verteiler ist Bosch, da steht ne Nummer drauf. Mit der Nummer gehst zum Bosch-Dealer Deines Vertrauens/ bzw. zu Andy dort wird Dir geholfen
 Nach Einau am besten Kontakte u, Kondensator Schließwinkel u. Zündzeitpunkt prüfen/einstrellen bzw. machen lassen. Zündspule prüfen - mit Vorsicht (dicken Gummihandschuhen u. nicht im Wasser stehend (Bilge) am Zündkabel Mitte an der Verteilerkappe den Funken strecken ca. 2cm Abstand sollte noch funken (dann wenn er Aussetzer hatte) dann noch den Finger in Drehrichtung gegen Federkraft drehen -wenn OK kannste Zündung abhaken lG Alex (keine Garantie auf Vollständigkeit - man(n) lernt nie aus
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#28
27.05.2012, 22:46
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Nur 10min Probefahrt, weil's dann stockfinster wurde... :-D
Zwischenbericht: Heute mit ausgeliehener (neuer) Zündspule gefahren, 25min alles bestens. Zwischenstop, um Kondensator zu kaufen. Dann weitere 15min problemlos bis der gleiche Sch... wieder auftrat. Keine Leistung mehr, beim Gasgeben Motor aus, bzw. mit Glück 2.500U... Mitten auf'm Gardasee dann neuen Kondensator eingebaut (zugegebenermaßen nicht ganz professionell, da der neue Kondensator sich nicht auf die vorhandene Bohrung am Verteilergehäuse schrauben lässt) - trotzdem keine Besserung. Ich fasse zusammen: - Benzinfilter neu (und auch Sprit direkt ausm Kanister probiert) - Tankbelüftung ok - Verteilerkontakte gesäubert und -finger kontrolliert - Vergaser synchronisiert und eingestellt - Zündkerzen kontrolliert (alle mittelbraun, nicht ölig, nicht weiß) - Kondensator getauscht (aber nicht Unterbrecherkontakt, das geht aufm Wasser schlecht - Zündeinstellung...) - Zündspule getauscht - Membran Benzinpumpe kontrolliert Bin ein wenig ratlos. Werde jetzt noch alternativ eine kontaktlose Zündung (Komplettsystem von 123ignition) ausprobieren. Sonst fällt mir nur noch die Benzinpumpe als Ganzes (Mitnehmer?) ein. Zu guter Letzt: 1. Standgasdrehzahl jetzt nur noch ca. 500 U/min. 2. Mir ist heute (vorher noch nicht) ein klingelndes/klapperndes Geräusch im Leerlauf aufgefallen, kommt aus dem Bereich des Verteilers (Bosch 0 231 116 060). Schönen Abend... :-(
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#29
28.05.2012, 00:09
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Könnten die Fliehkraftgewichte samt Federn sein. Kannst Du mit der Zündzeitpistole aber testen
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[Traue nie den leuchtenden Augen einer Frau... Es könnte auch die Sonne sein, die durch ihre hohle Birne scheint 
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#30
28.05.2012, 04:42
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Hello Christof! (Schlaumeiermodus an) Du wirst noch viel Zeit mit Deinem Motor verbringen weil Du einmal da, dann da und dann ganz woanders suchst
 . Bring mal eine Komponente (zB Zündung) zu Ende, erst dann kannst Du diese ausschließen! Wenn Du vorhast auf kontaktlos umzurüsten, dann tu das - wenn nicht, dann setze den Verteiler instand (aber incl. Kontakte, Kondensator richtig (gute Masseverbindung) montieren, Fliehgewichte prüfen, Spule prüfen, Kabel u. Steckkontakte prüfen, gegebenfalls auch den Vorwiderstand der Spule falls verbaut) - wenn alles OK dann nächste Baugruppe (zB Kraftstoffversorgung) sonst funzt das nicht wünsch Dir viel Glück Alex
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#31
28.05.2012, 09:24
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Hallo Alex!
Danke für den gutgemeinten Rat, mir ist schon klar, daß man sinnigerweise ganze Baugruppen untersucht. Ich habe nur versucht, die Fehler auszuschliessen bzw. zu beheben, die ich an der Boje hängend (oder im See treibend...) "bearbeiten" kann. Für alles weitere muß das Boot jetzt sowieso raus.... :-( LG, Christof
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#32
28.05.2012, 22:58
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Nachdem exakt der gleiche Fehler hier schon einmal diskutiert wurde
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=99021 weiß vielleicht jemand, wo bei diesem Boot am Ende der Fehler lag? Chris
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#33
29.05.2012, 09:11
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Das ist ja meist das Traurige! Nach vielen gut gemeinten Ratschlägen sehen sich die meisten Hilfesuchenden nicht mehr in der Lage den Interessierten in einem einfachen Satz die letzlich erfolgreiche Maßnahme mitzuteilen!
 Mach es bitte besser damit alle was davon haben!! 
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Gruss der Sören
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#34
29.05.2012, 15:22
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Zitat:
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Wenn Jemand einen Stein nach DIR wirft, dann werf eine Blume zurück. Versichere dich aber vorher, dass der Topf noch dran ist. Gruß Klaus !! 
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#35
29.05.2012, 15:23
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Zitat:
Er hat vielleicht nicht gesucht 
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Wenn Jemand einen Stein nach DIR wirft, dann werf eine Blume zurück. Versichere dich aber vorher, dass der Topf noch dran ist. Gruß Klaus !!
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#36
03.06.2012, 05:15
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Fehlersuche geht in ein paar Tagen weiter. Paket mit Hardi-Benzinpumpe, falls es an der Pumpe liegt, und v.a. 123-Zündung liegt bereit...
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#37
10.06.2012, 13:31
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So, jetzt mal ein erstes Ergebnis:
123ignition statt der alten Zündung eingebaut, inklusive neuer Zündspule. Und nachdem wir dann auch noch den Benzinhahn geöffnet hatte, grins... ...läuft der gute alte Volvo wie ein Glöckerl. In den nächsten Tagen dann der Test, ob der Fehler nicht wieder auch nach längerer Fahrzeit auftritt. Aber das ganze bisherige Verhalten beim Starten und der kurzen ersten Probefahrt sieht schon mal nicht schlecht aus. Cheers, Chris
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#38
15.06.2012, 09:29
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Traraa, Endergebnis:
Auch die Zündung (respektive Verteiler, Kondensator,...) war's nicht. Beim 2.Test war der Fehler wieder da. Auffallend war dabei eine sehr niedrige Leerlaufdrehzahl (ohne daß Einstellung an den Vergasern geändert wurde) sowie eine klingelndes Geräusch aus dem Bereich der Benzinpumpe. Ich hab' jetzt die elektrische Benzinpumpe von Hardi eingebaut und seitdem läuft der Motor, inzwischen seit 3 Stunden unter allen möglichen Bedingungen. Also - die Benzinpumpe war's. Vielen Dank für Eure zahlreichen Tips!
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#39
15.06.2012, 09:57
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Glückwunsch, gut so (die Rückmeldung)
!
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Mit maritimen Gruß ........... Achim ---- Kaum macht man's richtig und schon geht's ??? -----
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#41
17.06.2012, 19:50
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Bitte eine Nachfrage zum Fehler: Nach dem Absterben des Motors, ließ er sich dann gleich wieder starten?
Ich habe ein ähnliches Fehlerbild: Nach ca. 15 min Fahrt "verschluckt" sich der Motor und mag ca. 5 min lang nicht mehr starten. Ich vermute aber, dass bei mir ein Schwimmernadelventil in einer der Schwimmerkammern nicht gängig ist und den Vergaser überflutet. Das hatten wir bei den Probeläufen ab und an beobachtet. Zitat:
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Gruß, Thorsten Geändert von TB! (17.06.2012 um 22:34 Uhr)
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#42
17.06.2012, 20:49
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Hallo ist zwar schon etwas älter aber vieleicht kann ich den einen oder anderen helfen. Das gleich problem hatte ich auch. Und nach langer,langer sucherei und bastlerei bin ich darauf gekommen. Der Benzinschlauch hatte einen knick. Bei vollgas wahr die höchstgeschwindigkeit 18 KMH. Sonst 75 Kmh jetzt läuft er wieder super Lg Peter
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#43
20.06.2012, 00:26
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@TB!:
Die elektr.Pumpe ist vorerst noch etwas behelfsmäßig eingebaut, wird aber mit dem mitgelieferten Befestigungsbügel montiert werden (Anleitung liegt bei, da kannst Du nichts falsch machen). Der Fehler äusserte sich wie im Thread angegeben, also meistens erstmal problemloses Starten, dann 10-30min Fahrt auch unter Vollgas (4.500U/min), dann plötzliches Einbrechen der Drehzahl auf max. 3.000 U. Beim Gasgeben aus dem Leerlauf meistens Absterben des Motors, ab und zu hocheiern auf die 2.800-3.000U. Seitdem 123ignition und Hardi-Pumpe eingebaut sind, läuft der Motor ruhig, stabil, reaktionsschnell, sparsamer und schneller. Das Problem wurde aber eindeutig durch die Benzinpumpe ausgelöst. Zusatz: Die elektrische Pumpe hängt jetzt hinter der mechanischen Originalpumpe, die ist also immer noch in der Leitung. Viele Grüße, Christof
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#44
05.08.2012, 00:54
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Noch ein Nachtrag:
Heute haben wir den Tank leergefahren. Nach dem Tanken kam der gleiche Fehler wieder. Ursache: Die mittleren zwei Zylinder wurden nicht mit Sprit versorgt - warum auch immer. Ist uns aufgefallen, weil wir eigentlich die Vergaser wegen eventuell aus dem leeren Tank angesaugten Verunreinigungen befreien wollten....
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#45
13.10.2013, 23:36
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Eine Saison später noch eine Erkenntnis:
Habe mal die Vergaser zerlegt und ein paar Teile wie z.B. Schwimmernadel etc. genauer untersucht und gereinigt. Außerdem die Gaskets gegen neue getauscht - und siehe da, das Papier des betroffenen mittleren Vergasers wurde wohl mal getauscht, allerdings gegen eins, in dem nicht alle Öffnungen ausgestanzt waren, wie z.B. v.a. die für den Zulauf zur Beschleunigerpumpe. Damit ist natürlich einiges klar!....
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#46
14.10.2013, 12:49
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Schön, das du uns nicht dumm sterben läßt!
 ... wie so viele andere.  Bist du seit dem Tausch auch schon gefahren??
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Gruss der Sören
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#47
15.10.2013, 16:50
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Hallo,
ich häng mich hier mal einfach mit nem ähnlichen Problem dran... hab mir ein boot mot 2 AQD 32A und z antrieben gekauft.. auf der überführungsfahrt lief zuerst alles bestens dann irgendwann fing es an das die maschinen immer weiter drehzahl verlieren und dann ausgehen... lässt man die 20 min abkühlen ist alles wieder gut .. für wieder ca. 15 min.... dann wieder gleiche spiel... nimmt man den gang raus lässt sich die drehzahl ganz normal hochdrehen.... passiert also nur unter last. haben dann vermutet das die z's zu warm werden und dabei festgestellt das viel zuwenig öl drin war dafür aber ne mange wasser ( da waren keine dichtungen auf den schrauben)... also öl gewechselt und das wrs es wohl nicht denn es ist immernoch so.... also für ideen bin ich dankbar
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gruss aus dem nordenAndreas
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#48
15.10.2013, 20:53
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Moinsen,
Du solltest für Deine beiden Diesel lieber nen neuen Thread aufmachen. Das hat mit den vorgegangenen Problemen nicht mehr wirklich viel zu tun. Prüf mal die Dieselversorgung.... Gruß Matze
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