Stoltz-Rollen krumm - was nun

[dieguzzidieputzi]

Bei mir ist ebenfalls die mittlere der guten Stoltz-Rollen verbogen, Kern und Achse. Ich habe es auch darauf zurückgeführt, dass dies an der Belastung über der Achse beim Trailern liegt.

Trotzdem ärgerlich, da die alten Gummirollen dieses Problem nicht hatten. Die Achse wurde übernommen.

Ich werde ebenfalls bei nächster Gelegenheit auf VA-Achsen wechseln und die krumme Rolle wohl tauschen.

[Phantom-Matze]

Zitat von Emotion

Wenn es nicht Georg wäre wurde ich sagen zu lose gezurrt und durch Bodenwellen 2,8to zum hüpfen gebracht....

Dann müsste ja das ganze Gewicht vermutlich auf die Rollen schlagen.Die Längsauflagen sind aber auch noch da,da kann eigentlich nicht mehr Gewicht anfallen.
Gleiches beim verzurren...oder liege ich da so falsch?

[Emotion]

Zitat von Fletcher-Matze

Dann müsste ja das ganze Gewicht vermutlich auf die Rollen schlagen.Die Längsauflagen sind aber auch noch da,da kann eigentlich nicht mehr Gewicht anfallen.
Gleiches beim verzurren...oder liege ich da so falsch?

Das würde erklären warum die hinterern noch heile sind

[Phantom-Matze]

Zitat von Emotion

Das würde erklären warum die hinterern noch heile sind

Ja,da ist was dran!

[torsti58]

Hallo zusammen,
das gleiche Problem hatte ich auch, die Achse der mittleren Stolz Rolle war verbogen. Die Achsen waren aus Stahl, Härtegrat war glaube ich 4.8. Aufgefallen ist mir das als wir aus Fehmarn zurückgekommen sind. Jetzt habe ich Edelstahl Achsen montiert aber das Boot war noch nicht auf dem Trailer also kann ich noch nicht sagen ob es was gebracht hat. Bei meinem Trailer liegt das Boot auch nur auf drei Rollen bei einem Gewicht von ca 1,8 Tonnen, ist leider nicht anders möglich. Im nächsten Jahr kann ich euch sagen ob es was gebracht hat.

[ManfredBochum]

Hallo,

@Härtegrat war glaube ich 4.8.

Damit kannst du Scharniere am Kaninchenstall anschrauben
Geh in den Schraubenhandel und hol dir 12.9er Schrauben.

Alles andere ist Spielkram.

Gruß Mani

[torsti58]

Jo Mani, das weiß ich jetzt auch.

[dieter]

ich kanne das von den schwarzen Rollen, und zwar immer die zweite von vorne - seit ich dort eine Stolz Rolle fahre (seit 4 Jahren) ist alles gerade... schon sehr kurios....

[torsti58]

Hallo Dieter,
da ich mal Tischler gelernt habe, hatte ich mit Eisen nicht viel am Hut. Was Mani hier geschrieben hat mir ein Schlosser auch gesagt aber noch etwas deutlicher.

[gbeck]

Zitat von Skibsplast

Nö, nur zäher

Was Du meinst ist, dass man Edelstahl nicht vergüten kann. Aber wir reden hier ja nich von Werkzeugstahl, nä

Werkzeugstahl - Edelstahl - Baustahl.....
Du kennst ja Sachen.....

Ne im Ernst, da hab ich keine Ahnung von und kann nur das nach plappern, was unsere Schlosserei dazu sagt....
Ich sag ihm, was ich brauche und er macht das dann irgendwie....

[gbeck]

Zitat von Fletcher-Matze

Dann müsste ja das ganze Gewicht vermutlich auf die Rollen schlagen.Die Längsauflagen sind aber auch noch da,da kann eigentlich nicht mehr Gewicht anfallen.
Gleiches beim verzurren...oder liege ich da so falsch?

hier mal nen Bild von Trailer undes ist in der Tat so, dass es die beiden Kielrollen über dem Achsenpaar sind....
Davor und dahinter ist alles noch in Ordnung und die hinteren Langauflagen kurbel ich immer so hoch, das sie auch eine geringe Last mit aufnehmen.
Die Doppelrollenpaare vorn und hinten haben dagegen keinerlei Lastaufnahme und sind nur Kippsicherung beim slippen, wenn die Langauflagen runter gekurbelt sind.....

Daher überleg ich schon, ob es Sinn machen würde, kurz vor den Achsen nochmal zwei verstellbare Auflagen zu montieren, diee dann etwas last mit aufnehmen können....

[ManfredBochum]

Hallo

@hier mal nen Bild von Trailer undes ist in der Tat so, dass es die beiden Kielrollen über dem Achsenpaar sind....
Davor und dahinter ist alles noch in Ordnung und die hinteren Langauflagen kurbel ich immer so hoch, das sie auch eine geringe Last mit aufnehmen.

Ist auch logisch.
In der Mitte ist der Trailer am stabilsten.
Vorne und hinten geben die Profile vertikal nach.

Wobei, du hast einen guten Trailer mit Oberzügen, sei froh.

Gruß Mani

[DerMajo]

Moin,
nach deiner beschriebenen Aktion mit dem Ersatzrad, ist das Schadensbild normal. Sollte nicht sein, ist aber so. Leg mal ein Lineal quer und mittig auf einen Bleistift und dann drück mit der flachen hand der Länge nach aufs ganze Lineal. Die Mitte des Lineals gibt keinen Millimeter nach und die Enden federn weg. Genauso verhält sich ein Trailer bei der Fahrt, Schlaglöchern und schlagartigen Bewegungen. Dann kommt das ganze Gewicht auf die Rollen zusammen, die am dichtesten an der Achse sind. Ich sehe bei meinem Trailer, 7 Meter, die Durchbiegung immer beim Aufbocken für das Winterlager. Dann liegt das Boot nur noch auf der vorderen und hinteren Rolle auf. Die mittige Rolle hängt ca. 2-3 cm runter. Stahl hat je nach Legierung und Güte eine federnde Wirkung (im Durchschnitt einen Dehnungskoeffizient 3%). Denk mal an die alten Stahlfederungen von Autos. Da wurde das Prinzip für den Komfort und die Traktion genutzt. Auch im Hochbau ist diese Dehnung von extremer Wichtigkeit. Sonst würden die Häuser bei jedem kleinen Windstoß oder Erdbewegung zusammenbrechen, da der Stahl spröde wär und brechen würde.
Bei der Drüberfahrt über das Ersatzrad hat nicht nur das Bootsgewicht auf die Rollen gedrückt sondern noch die Beschleunigungskräfte. Kraft ist doch gleich Masse mal Geschwindigkeit. Geh davon aus, das das Mehrfache des Bootsgewichtes nur für einen Moment auf die Rollen eingewirkt hat.

[Skibsplast]

Zitat von gbeck

Ne im Ernst, da hab ich keine Ahnung von und kann nur das nach plappern, was unsere Schlosserei dazu sagt....

Ich bin Schlosser

Nach der Geschichte mit Deinem Missgeschick, hört sich auch die These von VEGA499 logisch an

[gbeck]

Zitat von VEGA499

Moin,
nach deiner beschriebenen Aktion mit dem Ersatzrad, ist das Schadensbild normal. Sollte nicht sein, ist aber so. Leg mal ein Lineal quer und mittig auf einen Bleistift und dann drück mit der flachen hand der Länge nach aufs ganze Lineal. Die Mitte des Lineals gibt keinen Millimeter nach und die Enden federn weg. Genauso verhält sich ein Trailer bei der Fahrt, Schlaglöchern und schlagartigen Bewegungen. Dann kommt das ganze Gewicht auf die Rollen zusammen, die am dichtesten an der Achse sind. Ich sehe bei meinem Trailer, 7 Meter, die Durchbiegung immer beim Aufbocken für das Winterlager. Dann liegt das Boot nur noch auf der vorderen und hinteren Rolle auf. Die mittige Rolle hängt ca. 2-3 cm runter. Stahl hat je nach Legierung und Güte eine federnde Wirkung (im Durchschnitt einen Dehnungskoeffizient 3%). Denk mal an die alten Stahlfederungen von Autos. Da wurde das Prinzip für den Komfort und die Traktion genutzt. Auch im Hochbau ist diese Dehnung von extremer Wichtigkeit. Sonst würden die Häuser bei jedem kleinen Windstoß oder Erdbewegung zusammenbrechen, da der Stahl spröde wär und brechen würde.
Bei der Drüberfahrt über das Ersatzrad hat nicht nur das Bootsgewicht auf die Rollen gedrückt sondern noch die Beschleunigungskräfte. Kraft ist doch gleich Masse mal Geschwindigkeit. Geh davon aus, das das Mehrfache des Bootsgewichtes nur für einen Moment auf die Rollen eingewirkt hat.

das wäre dann die logischte Erklärung, da ich ja auch scheinbar hier der einzige bin, der dieses Problem hat...

Na dann mal warten, bis der Schlosser die neuen Wellen fertig hat und halt zwei Rollen erneuern.
Ob das mit den Wellen in VA dann mehr Festigkeit bringt oder "nur" gegen den Rost hilft - egal, solang es funktioniert....

Das mit den zwei zusätzlichen verstellbaren Langauflagen vor den Achsen würd ich mir trotzdem nochmal überlegen, weil damit die Last noch etwas mehr verteilt wird auch bei Bodenwellen etc....

Dann mal Danke für die Meinungen hier. Ist immer wieder gut, nicht nur auf seine eigene angewiesen zu sein.....

[gbeck]

Zitat von Skibsplast

Ich bin Schlosser

Nach der Geschichte mit Deinem Missgeschick, hört sich auch die These von VEGA499 logisch an

aahhhhh.... - dann wundert´s mich nicht....