Rennboote mit 4-Takt Außenborder?

[Picton16ft]

Habe ich schon !
Aber zu zweit !

Du Lusche

[divefreak]

Zitat von Don P

Die Frage möchte ich mal mit einem Zitat aus einem
Motorentest beantworten.
...bevor der Viertakter ins Gleiten kam,war der Zweitakter auf und davon.

Tja und was ist mit den Verado?

Zugegeben mir fehlt der direkte Vergleich(Scheixxterminprobleme)

MFG René

[Don P]

Zitat von divefreak

Tja und was ist mit den Verado?

Zugegeben mir fehlt der direkte Vergleich(Scheixxterminprobleme)

MFG René

Was soll damit sein?
Schwerer Viertakter.

[divefreak]

Zitat von Don P

Was soll damit sein?
Schwerer Viertakter.

Mit ner netten Drehmomentkurve durch das Gebläse.

aber im Prinzip sind mir 2 Takter symphatischer.

MFG René

[Don P]

Zitat von divefreak

Mit ner netten Drehmomentkurve durch das Gebläse.

aber im Prinzip sind mir 2 Takter symphatischer.

MFG René

Mir auch.

Weiß auch nicht ob der Verado mit dem Optimax mithalten kann.
Ist auf jeden Fall ca. 65kg schwerer(225-er).

[checki]

Hallo
Mit den Testergebnissen beim Verado hält man sich scheinbar noch sehr
zurück. Habe bis jetzt nur "super leise" oder "tolle Schaltung und Lenkung" gehört oder gelesen.

Gruß Jörg

[divefreak]

Zitat von checki

Hallo
Mit den Testergebnissen beim Verado hält man sich scheinbar noch sehr
zurück. Habe bis jetzt nur "super leise" oder "tolle Schaltung und Lenkung" gehört oder gelesen.

Gruß Jörg

Ich hatte die Chance an einem rumzuspielen. Nette Technik. Nettes Laufverhalten im Tank.

Nur eben die Produkt Präsentation hatte ich vertorft.

MFG René

[checki]

Hallo
Ich bekomme hoffendlich bald(wenn das Eis getaut ist) gute Info aus US
und schreibe es dann hier auf.

Gruß Jörg

[divefreak]

Zitat von Don P

Weiß auch nicht ob der Verado mit dem Optimax mithalten kann.
Ist auf jeden Fall ca. 65kg schwerer(225-er).

Und damit (als 135er) leider zu schwer für das 6,2m Vaillant RIB.

MFG René

[Don P]

Zitat von divefreak

Und damit (als 135er) leider zu schwer für das 6,2m Vaillant RIB.

MFG René

Jupp,231 kg ist kein Leichtgewicht.

[checki]

Hallo Rene

Gibt der Hersteller ein max. Gewicht für das Rib an ?

Gruß Jörg

[Mucke]

Zitat von checki

Hallo
Mit den Testergebnissen beim Verado hält man sich scheinbar noch sehr
zurück. Habe bis jetzt nur "super leise" oder "tolle Schaltung und Lenkung" gehört oder gelesen.

Gruß Jörg

ich glaub mal nicht das 4 takter die zweitakter in nächster zeit ablösen werden...

ist klar das der verado ruhiger und so weiter ist..da gehn auch keine bowdenzüge nach hinten nur noch kabel...der hat ein kleinen bordcomputer hinten drin...

habt ihr mal daran gedacht das unsere viertakter immer moderner und somit ein jeweilige reperatur auch teurer wird...??

wen bei dem monster mal der combuter ausfällt kannst du nicht mehr weiterfahren..grad platinen sund empfindlich geg schmutz,feuchtigkeit oder krabbelgetier...wenn da was kaputt geht dann bezahlt man bestimmt ein schweinegeld dafür...

da sind 2 takter (vielleicht nich mehr die von heute) auf alle fälle wartungsärmer und leichter..

würd ich sagen

Gruß Mucke

[Seestern]

Zitat von Mucke40PS

ich glaub mal nicht das 4 takter die zweitakter in nächster zeit ablösen werden...

ist klar das der verado ruhiger und so weiter ist..da gehn auch keine bowdenzüge nach hinten nur noch kabel...der hat ein kleinen bordcomputer hinten drin...

habt ihr mal daran gedacht das unsere viertakter immer moderner und somit ein jeweilige reperatur auch teurer wird...??

wen bei dem monster mal der combuter ausfällt kannst du nicht mehr weiterfahren..grad platinen sund empfindlich geg schmutz,feuchtigkeit oder krabbelgetier...wenn da was kaputt geht dann bezahlt man bestimmt ein schweinegeld dafür...

da sind 2 takter (vielleicht nich mehr die von heute) auf alle fälle wartungsärmer und leichter..

würd ich sagen

Gruß Mucke

Es gibt tausend gute Gründe für Zweitakter - Leistungsgewicht, Wartbarkeit, Preis, ...

Das einzige, was langfristig zählen wird, ist Umweltfreundlichkeit. Und ein Motor, der sein Schmieröl - egal wie biologisch abbaubar und elektronisch dosiert - hinten rauswirft, statt es in einem geschlossenen Kreislauf zu halten, muss das Umweltrennen langfristig verlieren.

Und wenn ich auch weder überzeugter Grüner noch sonstwie ein "Tree-Hugger" bin, glaube ich, werden "wir Wassersportler" umso länger mit akzeptablen Einschränkungen unserem Hobby nachgehen können, je eher wir das technisch Mögliche für die Umwelt tun.

Ich habe auch kein Problem mit Rußpartikelfilterpflicht, Kats für Motorräder etc., sofern es einen vernünftigen Bestandsschutz und Übergangsregeln gibt. Hat bei PKWs und Kats schließlich auch funktioniert.

[divefreak]

Zitat von Mucke40PS

wen bei dem monster mal der combuter ausfällt kannst du nicht mehr weiterfahren..grad platinen sund empfindlich geg schmutz,feuchtigkeit oder krabbelgetier...wenn da was kaputt geht dann bezahlt man bestimmt ein schweinegeld dafür...

da sind 2 takter (vielleicht nich mehr die von heute) auf alle fälle wartungsärmer und leichter..

würd ich sagen

Gruß Mucke

Leider irrst du dich. von der Motorsteuerung unterscheidet sich kaum ein moderner Motor mehr!

Verado, Optimax, TLDI, E-Tec, EFI usw. Alles vom Prinzip hergleich (un)anfällig. Und Wartungsaufwand ist auch ähnlich. Gut bei einigen 4-Taktern mußt du noch Ventile einstellen. Hat Honda schon Hydrostößel?
Beim Verado mußt du nix einstellen zb.


Und es gibt Hersteller die für klassische 2 Takter ein Überholungsintervall von 500h vorsehen!

MFG René

[Mucke]

Zitat von divefreak

Leider irrst du dich. von der Motorsteuerung unterscheidet sich kaum ein moderner Motor mehr!

Verado, Optimax, TLDI, E-Tec, EFI usw. Alles vom Prinzip hergleich (un)anfällig. Und Wartungsaufwand ist auch ähnlich.
MFG René

deßhalb meinte ich vielleicht nicht mehr die von heute...

aber ein älteren motor so baujahr 90 oder so der ist garantiert leichter zu reparieren als ein viertakter..es heist ja nicht umsonst 2 takter sind unverwüstlich..

die modernen nicht mehr..aber ein alten weterock oder ein johnson baujahr 80 oder so bekommt man (nur von der technik her9wahrscheinlich einfacher repariert als ein viertakter mit einspritzung,und sonst was für elektronik...

und ich bin immer noch der meinung das ein 2 takter weitaus aggresiver ist als ein viertakter...man müsste mal ein test mit zwei gleichen booten und motorenherst. machen...ich glaub da werden einige große augen machen...

(vom Umweltgedanken mal ganz abgesehn..)

Gruß Mucke

[Fletcher-Andi]

Ist vielleicht ein saublöder Spruch :

Wenn Ihr alle so schön die Umwelt schonen wollt , dann verkauft Euer Boot und Auto , dann seid Ihr tolle Umweltschoner

Ich denke , daß das wieder nur eine Geldschneiderei wird! Bootfahren wird dann für immer mehr Leute ein unbezahlbares hobby! Die Leute , die genug Knete haben können weiterhin mit ihren Duo-V8-motorisierten Performance booten die Umwelt verpesten und Ruhestörung verursachen! ( Die interessiert Umwelt ganz und gar nicht - Habe gerade an einem alten Chevy Camaro V8 einen netten Autoaufkleber gesehen : " Mein Auto fährt auch ohne Wald! " )

Wenn ich mir überlege wie wenig Stunden ich pro Saison Boot fahre , habe ich kein schlechtes Gewissen , daß ich keinen 4 Takter habe!

mfG
Andi

[checki]

Hallo Oudee

Du brauchts auch kein schlechtes Gewissen haben.
Es geht hier doch darum, welche modernen Motoren in der näheren Zukunft an Rennbooten hängen werden.

Gruß Jörg

[Fletcher-Andi]

Ich weiss!

mfG
Andi

[Mucke]

zugegeben..ich preise umweltbewußtsein schon hoch an...

aber es sollte nicht grad beim kleinsten übel anfangen..wie ihr schon sagtet..
zurück zum thema;gibt es eigentlich noch stärkere aussenboarder...das wär doch mal was..und wenn der verado ein kompressor drin hat (wenn ich dat richtig mitbek. habe) dann müsste bei dem oder könnte doch auch eventuell mehr als dreihundert drinn sein..


Gruß Mucke

Zurück zum Thema: hier die Homologationsliste der UIM

http://www.uimpowerboating.com/vsite...m-item,00.html

Ab Nr. 500 sind ein paar Außenborder dabei (4-Takter und Einspritz-2-Takter), die als Rennmotoren eingesetzt werden dürfen (sog. "green engines"). Weitere werden folgen.

Gegenüber den ansonsten homologierten "normalen" 2-Takt AB's dürfen "green engines" je nach Bootsklasse einen 20 % oder 30 % größeren Hubraum haben. Dadurch sollen Nachteile durch Mehrgewicht und sonstige Leistungsdefizite dieser Motoren gegenüber den alten 2-Takt-Motoren ausgeglichen werden.

[Mucke]

Zitat von fliitje

Zurück zum Thema: hier die Homologationsliste der UIM

http://www.uimpowerboating.com/vsite...m-item,00.html

Ab Nr. 500 sind ein paar Außenborder dabei (4-Takter und Einspritz-2-Takter), die als Rennmotoren eingesetzt werden dürfen (sog. "green engines"). Weitere werden folgen.

Gegenüber den ansonsten homologierten "normalen" 2-Takt AB's dürfen "green engines" je nach Bootsklasse einen 20 % oder 30 % größeren Hubraum haben. Dadurch sollen Nachteile durch Mehrgewicht und sonstige Leistungsdefizite dieser Motoren gegenüber den alten 2-Takt-Motoren ausgeglichen werden.

30% mehr hubraum??

dann muss doch auch amschaft und so die pleuel etc. alles daruf abgestimmt sein....30% klingt nämlich ganz schön viel


Gruß Mucke

[Tim2502]

nur so nebenbei der Verade ist in der Januar ausgabe von SKipper getestet worden....

fall jemand interesse hat ich kann es einscannen wenn ihr die zietschrift nicht schon alle habt...

[checki]

Hallo

Toller Test. Alles was wissenswert wäre fehlt hier. Drei verschwendete
Seiten.

Gruß Jörg

[Tim2502]

meinste jetzt hier die 3 seiten oder die im skipper..

[checki]

Hallo Tim

Natürlich die im Skipper. Wir sind doch hier auch schon auf Seite 4.

Gruß Jörg