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Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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#26
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Zitat:
Ich habe den Vorteil, dass es mein Job ist aktuell zu bleiben was Normen angeht. Als Qualitätsprüfer im Elektrobereich (gelernter Energieelektroniker) habe ich schon einige Änderungen in den Normen erlebt über die man erst mal den Kopf schüttelt, im NAchhinein und hinterfragt aber sich dann fragt warum dies nicht schon lange gemacht wurde. Als Beispiel kann ich nur mal PELV anführen. Die Änderungen die da durchgeführt wurden habe zur komplexen Steckerneukonfiguration bei unseren Maschinen geführt.
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Gruß Volker *************************************** und immer `ne Handbreit Sprit im Tank http://www.msv-germersheim.de Bin hier zu finden Inoffizielle Boote-Forum Map
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#27
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Zitat:
Was für eine Last soll den Dran ? Ladegerät oder ein paar Steckdosen ? Diese würde ich mit max. 16 A absichern. Ob dieser allerdings in Deutschland verwendet werden darf wage ich zu bezweifeln da keine VDE freigabe zu sehen ist.
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#28
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Hallo ohne Namen ( kurz ) ,
das ist ein Fi , Fehlstromschutzschalter . Dieser dient nicht Überlast Begrenzung, Strom . Sicherungen lösen dagegen bei Kurzschluß, Erdschluß und begrenzen auch den zulässigen Dauerstrom, z.B. 16 A . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E 6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen ! |
#29
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Ich dachte, wir reden uber "Land anschluss", nicht uber Bordnetz ......
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Rob Der Fliegenden Holländer Verdrängt 11 Tonnen Wasser mit 1x84Ps, auch auf der Rhein zur Berg |
#30
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ich würde eher diesen Empfehlen und gerade bei Personenschutzausrüstung nicht bei der Qualität sparen
http://www.conrad.de/ce/de/product/6...omSuggest=true
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#31
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Ja entweder ist der Trafo auf dem Boot, dann wird der PE nicht mitgeführt und an Bord vom Trafo abgenommen. oder er ist an Land dann wird er vom Trafo aus geführt Bilder sind aus der Norm. VDE0100 Teil 709
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#32
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Hallo Rob, ich denke, es ist ein zusammengehöriges System, welches zu verstehen u. beherrschen ist und was in Hände von Fachkräften gehört . Ich möchte, bei diesen Fragen, dem TE auch empfehlen, einen Fachmann vor Ort mit ins Boot zu nehmen . Grüße : TOMMI
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#33
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sorry habe mich vertan.
Brauche nur 16A, dann würde also das passen? http://www.ebay.de/itm/281584553137?...%3AMEBIDX%3AIT (PaidLink) Wenn ich nun richtig gelernt habe, muss folgendes in der Beschreibung sein: FI und LS 16A und 2polig. Dann wär das was wir brauchen, damit auch eine Zuleitung, welche die Pole verdreht hat, abgesichert ist? Ist ja nicht so kompliziert eigentlich, aber wenn man die Begriffe nicht kennt, schwimmt man halt. Danke euch allen! |
#34
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Es ist nicht damit getan einen FI zu setzen und einen LS was dieser ja in einem Gerät ist.
du brauchst auch:
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#35
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Zitat:
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Rob Der Fliegenden Holländer Verdrängt 11 Tonnen Wasser mit 1x84Ps, auch auf der Rhein zur Berg |
#36
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J
Zitat:
Doch. Alle 3 ! Nur damit ist garantiert , dass beim Abschalten auch wirklich ALLES getrennt ist. Beim Stecker ziehen ist's doch genau so. Stecker ziehen ist ohnehin die EINZIG sinnvolle Lösung , daa ich doch nie weiß , was an der Landstromanlage passiert , solange dort jeder Vollidiot an der Anlage machen kann , was er will. Es gibt weder irgendeine Abnahme , noch irgendeine Kontrolle. Schönen Tag noch und gutes Überleben ! Gruß H
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Es grüßt GINA , die 4-beinige Chefin von Bootsmann Hermann |
#37
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Zitat:
In Deutschland müssen die Anlagen regelmässig kontrolliert werden. Wenn der Schutzleiter nicht durchgehend verbunden ist, kann das Boot ein anderes Potential wie der Steg haben und somit eine Galvanische Korrosion entstehen. Also bei mir am Steg weiss ich genau was bei meiner Abwesenheit passiert.: NIX. Da die Säule vor meinem Steg mein Eigentum ist und der Zähler der da drinnen ist ebenfalls. Für Gäste haben wir seperate Gaststeckdosen und wenn ich unterwegs bin stecke ich auch nur dort Strom ein wo es mir erlaubt ist.
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#38
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Hallo Volker.
Dann geht es dir sehr gut , wenn niemand an deiner Anlage irgendetwas machen kann. Du bist also absolut sicher , jederzeit zu wissen , was auf dem in dein Boot gehenden Schutzleiter los ist ? ! ? ! Ich bin zwar selten in Häfen , kann aber für die wenigen , überwiegend in Brandenburg liegenden Anlagen , in denen ich gelegentlich bin , nicht meine Hand dafür ins Feuer legen. Ich bleibe dabei , nur die konsequente Trennung aller , ob 3 oder 5 Leitungen garantiert mein Überleben. Was das Potenzial angeht , ohne Kabel habe ich doch dieselbe Situation wie mit komplett getrennten Leitungen. Also bleibe ich dabei. Grundsätzlich nur Kabel unter ständiger eigener Überwachung einstecken und dann sofort wieder raus. Beste Lösung : Nix ! Keinerlei Kabelverbindung. Ich bin eben so rückständig und damit glücklich. Gruss Hermann
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Es grüßt GINA , die 4-beinige Chefin von Bootsmann Hermann |
#39
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Zitat:
Es wird max der Hauptschalter im Boot ausgemacht wenn ich gehe. Manchmal geht auch der Kühlschrank die ganze Woche wenn ich nicht an Bord bin. Kann ja sein, dass ich nach der Arbeit statt nach Hause aufs Boot fahre und dort bleibe. Sind dann auch immer etwas an Lebensmitteln im Kühlschrank.
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#40
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Volker ,
wo ist den an den Bootsanlegern der "Anfang " des Schutzleiters ? Irgendwo im Nirwana. Es muss doch wohl die Spundwand neben Mir sein , damit ich wirklich identisches Potenzial dazu habe und bei mir nichts am.UW Schiff abgefressen wird . Wenn der Fi nur zweipolig trennt , ok , aber über eine einfache Relaisschaltung wird anschließend der dritte getrennt. Dann haben alle recht und können gut schlafen. In unserer Winterhalle ist der Tiefenerder unmittelbar unter dem Zähler kasten eingeschlagen. Da weiß ich immer , woran ich bin. An Bord weiß ich das eben nicht , da will ich im Ernstfall immer allpplig vom Land getrennt sein. Gruss Hermann Ach so , was sollen denn dann die galv. Isolatoren für den Schutz Leiter ? Geldschneiderei ( ? ) !
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Es grüßt GINA , die 4-beinige Chefin von Bootsmann Hermann |
#41
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Zitat:
hab dir nochmal den Abschnitt aus der Norm angehängt. Les dir den letzten Satz durch.
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#42
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Was man alles neues hier so hört
Ich schätze mal wenn das hier ein Fi-Schalter Hersteller ließt gibt es bald 3-polige bzw 5-polige Schalter ...........
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Gruß Uli07 Die Augen hatten Angst vor der Arbeit die Hände nicht ... |
#43
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zum Glück gbt es Verordnungen die das Verhindern
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#44
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Zitat:
angebotenen Schutzleiterpotenzial . Er kann es sein und das wäre dan der 6-er mit Superzahl. Was den Text angeht. Es gibt keinen gesetzlichen Zwang , dauerhaft den Schutzleiter an Bord mit dem Blechschiff und damit mit dem Minuspol verbunden zu haben , wenn das Bordnetz spannungsfrei ist. Dann wären auch die von vielen so hochgelobten galv. Isolatoren Illegal. Es gibt nur eine sinnvolle Lösung. Jeder hat " an Land " einen dicken Trenntrafo für die benötigte Maximalleistung. Dann sind alle Probleme beseitigt. Bis dahin hilft , alles exakt verkabeln , kein Pfusch , Phase und Null richtig anschließen und mit dem Milliohmmeter vom ankommenden Schutzleiter zum Stegpoller , zur Spundwand und insbesondete zu den Nachbarbooten vorne und hinten und zu beiden Seiten messen. Alles unter 100 mOhm ist super ( max. Länge der Verbindung unter 8m) . Bei 1Ohm ist immerhin schon ein 80 m langer 1, 5 quadrat mm Leiter dazwischen. Gruss Hermann
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#45
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Der “Streitpunkt” ist:
Zitat:
Begruendet wird das mit Zitat:
Nun ist ein FI aber doch kein Ueberstromschutzschalter bzw. eine Ueberstromschutzeinrichtung, sondern ein Fehlerstromschutzschalter? |
#46
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Leider vehindern die Verordnungen nich , dass nach wie vor eine Horde
von Vollidioten an vielen Steg - Stomanlagen herumbasteln. Geht mal mit offenen Augen über die Stege. Insbesondere in den ländlichen Gebieten. Gruss Hermann
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#47
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Wo wird den gesagt das dies ein Überstromauslöser ist ?
Ein FI ist an Bord nicht vorgeschrieben. Zeig mir einen FI der einen Anschluss für einen Schutzleiter hat damit dieser getrennt wird.
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#48
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deshalb wurde ja der E-Check eingeführt und die Anlagen müssen jährlich vbon einem Fachbetrieb kontrolliert werden.
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#49
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Und nun zu guter Letzt nochmal mein Anfangs-Statement :
Ich habe und werde nie einen 220 V Anschluss und die entsprechenden Kabel und Steckdosen an Bord haben. So entgehe ich allen Problemen. Bei mir ist also schon die Beteiligung an solch einer Diskussion sinnlos , da ich bekanntermaßen über etwas rede , wovon ich per def. keine Ahnung habe (n kann) . Ich habe ja nix von alldem. Gruss Hermann
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#50
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Hat bei uns und in allen Häfen der Umgebung noch nie stattgefunden.
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