MerCruiser MAG 350 MPI MJ 2004 biept ab-un-zu; Fault 110 Shift Switch

[michael.b]

Am Antrieb liegts nicht! Die neueren swebtback kamen erst viel später raus!
Ich hab keine Ahnung aber ich denke es wird problem gegebn haben sonst gäbe es diese Anleitung nicht! und probleme mit Reversion sind nun nix neues!
Wenn Automotoren mit autonockenwellen verbaut werden ist die Gefahr noch viel grösser das Wasser zurückgesaugt wird,sogar beim normalen fahren.
Mfg Michael

[Chris Craft Düsseldorf]

Ja, je nach Überlappungsbereich der Nocken sind Einlass- und Auslassventile für eine kurze Zeit gleichzeitig geöffnet. Und wenn dann derr Auspuffdruck zusammenbricht kann ich mir schon vorstellen dass Wasser zurückgesaugt wird. Ich verstehe nur nicht wo der Unterschied beim Betrieb mit Spülohren sein soll... ggf. der zusätzliche Wasserduck im Schlauch?

[Wassersportler]

Hallo,
was ist mit Punkt 3. Warum darf man ihn nicht mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Ich habe jetzt schon lange drüber nachgedacht. Ich komme auf keinen grünen Zweig.
Wer kann mir das kurz erläutern.

[Exhauster]

Ist auch völliger Blödsinn. Brunswick muss sich aber etwas dabei gedacht haben.

Kann nur aus der Praxis berichten und bei mir hat noch kein Mercruiser IB Schaden genommen der in Leerlaufdrehzahl am Flusher lief.

Genauso halte ich die Aussage mit dem geregelten Wasserzulauf für Unsinn.

[Exhauster]

Aber Brunswick hat dann bestimmt auch einen Bullentin in dem beschrieben ist wie man die Leerlaufdrehzahl,oder die Funktion der Kaltstartanreicherung/Leerlaufanhebung beim MPI oder Vergasermotor bei Leerlaufdrehzahl überprüft?
Ist wie bei der BILD, jeder glaubt das was er liest!

[michael.b]

Die haben bestimmt eine ganze Abteilung mit Leuten die sowas aus Langeweile erfinden denk ich!
Ich weiss es nun auch nicht!
Ich leite das Wasser drucklos vor der Impellerpumpe über ein T-stück mit Gardenaaschluss ein, beim spülen!Was zuviel ist geht hinten offen durch den Transom weg.
Das ist dann für den Motor immer so als ob er im Wasser ansaugt!
Muss zudem weder Löcher im UWT zutapen noch Spülohren benutzen!
Mfg Michael

[Chris Craft Düsseldorf]

Zitat von Wassersportler

Hallo,
was ist mit Punkt 3. Warum darf man ihn nicht mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Ich habe jetzt schon lange drüber nachgedacht. Ich komme auf keinen grünen Zweig.
Wer kann mir das kurz erläutern.

Wenn ich das richtig verstanden habe (und ich lasse mich gerne korrigieren) funktioniert ein Motor im Prinzip wie eine Luftpumpe. Erst wird angesaugt, dann wird ausgestossen. Damit ein Motor eine möglichst hohe Leistung bringen kann, gibt es u.a. die sog. Überlappung der Nocken. Das bedeutet, dass die Einlassventile schon wieder öffnen während die Auslassventile noch nicht ganz wieder geschlossen sind. Es herrscht also für einen winzigen Moment "Durchzug". Die jeweiligen Gassäulen können dann bei niedrigster Drehzahl zusammenbrechen, so dass die Auspuffgase wieder in den Zylinder zurückgesaugt werden - und damit auch das in den Auspuff eingespritzte Kühlwasser welches den Motor bei einem Innenborder üblicherweise auf diesem Wege wieder verlässt - übrigens auch beim Zweikreiskühlsystem.

Der Wasserdruck beim Merc ist nicht geregelt, aber vom System überwacht und hängt vom Zustand des Impellers ab. Wenn ich meinen Merc an den Spülohren habe und den Wasserhahn aufdrehe, drückt sich das Wasser an den Spülohren vorbei nach draussen solange ich den Motor nicht starte. Es drückt sich nicht (!) am Impeller vorbei in den Kühlkreislauf. Erst wenn ich den Motor starte saugt der sofort alles Wasser von den Spülohren weg. Daher meine Vermutung dass das bisschen Wasserdruck im Schlauch eigentlich den vom Impeller im Motor erzeugten Wasserdruck nicht ändert.

Ein ausgelutschter Impeller erzeugt nicht mehr genug Wasserdruck, und dann piept's!

Gruss Mike

[Wassersportler]

Hallo Michael,
finde deine Lösung mittels T-Stück elegant. Kannst du mal ein Bild einstellen wie du das gelöst hast mit den dicken Schläuchen vor der Impellerpumpe und dem Gardana Anschluss.

[Kreiseltaucher]

Hallo Richard
ich hole das Thema nochmal hoch, da ich ja auch immer wieder mal dieses Piepen in Gleitfahrt bei +/- 4000 Umdrehungen habe, allerdings immer verbunden mit einem kurzen Drehzahleinbruch. Hattest du auch dann immer kurze Drehzahleinbrüche ?

[lebch]

Hallo Peter

Zitat von Kreiseltaucher

Hallo Richard
ich hole das Thema nochmal hoch, da ich ja auch immer wieder mal dieses Piepen in Gleitfahrt bei +/- 4000 Umdrehungen habe, allerdings immer verbunden mit einem kurzen Drehzahleinbruch. Hattest du auch dann immer kurze Drehzahleinbrüche ?

Ja, hatte auch Drehzahleinbrüche, viele. Bei Gleitfahrt dann runter auf ca. 3‘000 RPM.
Ich habe das Problem durch Auslesen während der Fahrt analysiert, jeweils mit dem Fehler Fault 110 Shift Switch, reproduzierbar.

Ich habe mir auch schon überlegt, ob allenfalls dein Motor zwei unabhängige Fehlerbilder hat, ein Problem im Standgas (IAC) und ein Problem bei Gleitfahrt (Shift Switch).
Wäre natürlich wirklich blöd da schwer zu suchen, aber nicht ausgeschlossen.

[Kreiseltaucher]

Hallo Richard
Ist auf jeden Fall ein neuer Ansatz. Bei mir geht die Drehzahl immer nur für einen ganzen kurzen Momen auf ca. 3600 runter. Das ist ja der Bereich wo mein Begrenzer ohne eingelegten Gang anspricht. Es piepst ja auch nicht jedesmal was dafür sprechen könnte das die Unterbrechung nur Minimal ist. Und wenn es piepst nur einmal ganz kurz. Den Fehler sollte man aber leicht identifizieren können, entweder durch einstellen/justieren der Schaltkulisse oder durch kurzschluss des Kabels.


Was den sägenden Leerlauf angeht, ist es schon wie verhext. Gestern ist der Fehler nicht aufgetreten.

[KL-Manni]

Zitat von michael.b

Die haben bestimmt eine ganze Abteilung mit Leuten die sowas aus Langeweile erfinden denk ich!
Ich weiss es nun auch nicht!
Ich leite das Wasser drucklos vor der Impellerpumpe über ein T-stück mit Gardenaaschluss ein, beim spülen!Was zuviel ist geht hinten offen durch den Transom weg.
Das ist dann für den Motor immer so als ob er im Wasser ansaugt!
Muss zudem weder Löcher im UWT zutapen noch Spülohren benutzen!
Mfg Michael

Hallo,

mache ich auch so. Habe einen Bypass mit Ventilen gebaut, mit Anschluß zum spülen.

Muss nur den Schlauch anschließen und läuft ohne Probleme.

Gruß
Manni