Ruggerini Diesel Motor

[lazy-tiger]

Hallo,

ich habe auch mal eine Frage zu dem Ruggerini MM150 wegen schlechtem Anspringen. Hab mir jetzt dieses oben erwähnte Starterrelais gekauft. Wer kann mir genau erklären wie und wo ich die 5 Drähte (schwarz, rot, grün, blau, gelb) von dem Relais anschließe/anklemme??? Hab da irgendwie keinen Schimmer.

Hat wer eine Anleitung für den Motor?

Gruß Christian

[bentabe]

Hallo Christian !
Dann will ich mal versuchen zu erklären !
Am Relais sind Zahlen an den Kontakten ?
30/51/B+ = Relaiseingang=wird wohl das rote Kabel sein.
87=Relaisausgang=blau+gelb
85+86=Relaisspule=schwarz+ grün
Wenn dem so ist,dann los !!
Das Rote zur Batterie bzw B+ über Sicherung.Am Anlasser oder Lima ist auch B+
Das Kabel,was jetzt noch am Magnetschalter sitzt,dort ab und mit dem Grünen verbinden.
Das Schwarze an Masse.
Das Blaue oder Gelbe geht wieder zum Magnetschalter.Das nicht verwendete
gut isolieren oder aus dem Conradsockel entfernen.

[lazy-tiger]

Besten Dank, das hilft um einiges weiter, werd mein bestes geben um alles richtig anzuschließen. Also Danke nochmal. Werd es mir am Wochenende mal anschauen aufm Boot.

Gruß Christian

[Tommy89]

Hallo zusammen ich habe mir auch ein boot gekauft mit dem ruggerini mm 191 Motor mein Problem ist jetzt das er anfängt zu überhitzen! Und ich weiß absolut nicht wieso hat jemand eine Ahnung von euch ?
Liebe Grüße Tommy

[Emotion]

Kühlwasserzufuhr und impeller gecheckt ??

[Tommy89]

Ja impeller ist in Ordnung Kühlwasser kommt auch im Motor an aber der Kühlwasser Strahl ist nicht gerade stark !

[Tommy89]

Ich konnte vielleicht 15 min fahren dann wurde er total heiß dann hab ich den Motor aus gemacht und wollte ihn wieder starten aber die Batterie war dann leer kann es vielleicht an der Batterie liegen? Oder an der licht Maschine??

[Geesthachter]

Lichtmaschine unbedingt prüfen ! Es gibt einige Motoren die mit einer Elektrischen Kühlpumpe laufen.
Wenn Lima tot = kein Saft = kein oder zuwenig Wasser = Motor heiß = Batterie leer, springt nimmer an......

[Emotion]

Keilriemenspannung

[hein mk]

Zitat von Tommy89

Hallo zusammen ich habe mir auch ein boot gekauft mit dem ruggerini mm 191 Motor mein Problem ist jetzt das er anfängt zu überhitzen! Und ich weiß absolut nicht wieso hat jemand eine Ahnung von euch ?
Liebe Grüße Tommy

Moin Tommy
Ohne das Kühlsystem zu kennen ist das alles Kaffeesatzleserei.Manchmal treten auch einige Fehler gleichzeitig auf,besonders dann wenn z.B. der Generator und die Kühlwasserpumpe vom gleichem Keilriemen angetrieben werden(gibt es z.B. bei einigen Yanmar-Motoren).Zu nächst muss geklärt werden welches Kühlsystem vorhanden ist,Einkreiskühlung oder Zweikreiskühlung oder vl.Kielrohrkühlung mit nassem Abgasweg?
gruss hein

[babajaga]

Zitat von Tommy89

ich habe mir auch ein boot gekauft mit dem ruggerini mm 191 Motor

Jo, ich auch, vor Kurzem.
Hast Du genaue Infos ueber Oelwechsel, Filterwechsel, Abmasse des Impellers ?
Ich habe zwar ein Handbuch ueber den MD190 gefunden, aber die Marineversion ist ja doch etwas anders.

Mit freundlichen Gruessen,

aus Herten.

[Federball]

Hallo Bootsfreund*in ohne Namen => der letzte Beitrag ist gut 4 Jahre alt
Babajaga ist ja weiblich...

[hein mk]

Zitat von Federball

Hallo Bootsfreund*in ohne Namen => der letzte Beitrag ist gut 4 Jahre alt
Babajaga ist ja weiblich...

Moin
Aber Fragen darf der User aus Herten doch wohl mal so in die Runde?
Tatsächlich ist der Thread so alt,dass ich selbst mich wunderte da einen kurzen Beitrag geschrieben zu haben.
Dem Frager sei gesagt,dass es immer einfacher ist den Impeller erst mal zu demontieren und auf dem Pumpengehäuse und/oder meistens dem Deckel nach Herstellerkennzeichnungen zu suchen.
Unter anderem ist mir aufgefallen,was ich damals wohl überlesen habe,dass im zusammenhang mit den Anlasserproblemen immer von einem Zusatzrelais für den Rugerinianlasser die Schreibe ist??Also ich weiß nicht---ich Fahre einen Einzylinder Farymann aus 1969,der Anlasser(Bosch) dürfte m.E.nicht viel jünger sein und der macht nicht solche Probleme,bei mir gibts aber auch weniger als einen halben Meter Weg vom Startaccu zum Anlasser und Masse-und Pluskabel haben eine Querschnitt von 80mm² (selbst aus Schweisskabel hergestellt).Der Hauptgrund warum der alte "Rüttelbüdel"immer noch an Bord meines Segelbootes ist,ist dass man nach dem man seine Stromversorgung ziemlich leergelutscht hat,das Ding problemlos ankurbeln kann und ein passender älterer Yanmar mit zwei Zylindern(die haben ja teilweise auch eine Andrehkurbel samt Dekompression)ist mir noch nicht in die Hände gefallen,denn kosten soll es ja auch nicht viel.
gruss hein

[Federball]

.....haste meine Smeilies gesehen? - klar doch
Zum Yanmar: die ganze 1GM Serie hat ne Handstartkurbel : 1GM 1/2/3 (zyl.) mit 7,5, 15 + 22,5 PS. Dann die 1GM 10/20/30 mit 9 (meiner), 18 + 27 PS.
Meinen Motor habe ich sehr oft angekurbelt -> habe nur 1 Batterie
Beim letzten x habe ich es nicht geschafft - warum: ?? Musste ich bei Wind 0,5 eben segeln (mehr treiben) + übernachten.
Gruß, Reinhard

[hein mk]

Moin Reinhard
Tut mir leid die Schmeilis habe ich doch tatsöchlich übersehen.Na jo die ollen Dinger mit Schwungrad auf der "falschen"Seite von Volvo haben das ja auch alles drann sind mir bloß etwas zu schwer die ollen Gussknüppel.
Bei mir muss auch die eine 100Ah AGM-Stromspeichereinheit alle Bedürfnisse abdecken.
gruss hein

[babajaga]

Zitat von hein mk

Moin
Dem Frager sei gesagt,dass es immer einfacher ist den Impeller erst mal zu demontieren und auf dem Pumpengehäuse und/oder meistens dem Deckel nach Herstellerkennzeichnungen zu suchen.

Danke fuer den Hinweis, aber genau das wollte ich vermeiden, um mir fuer laengere Ueberfuehrug (Binnen) sicherheitshalber einen Impeller als Reserve zulegen zu koennen.

[hein mk]

Zitat von babajaga

Danke fuer den Hinweis, aber genau das wollte ich vermeiden, um mir fuer laengere Ueberfuehrug (Binnen) sicherheitshalber einen Impeller als Reserve zulegen zu koennen.

Moin
Trotzdem kann man das Ding doch mal eben zu mindest inspizieren,da weiß man dann welches werkzeug benötigt wird und ob und wie man da rankommt.Wenn man erst unterwegs feststellt,dass man eine spezielle Nuss oder doch den Abzieher(für den Impeller)benötigt und das dann nicht an Bord hat,dann nützt einem der neue Impeller rein gar nix.Wie heisst es immer?"Übung macht den Meister"
gruss hein

[Grinde27/Ruggerinimm150]

Zitat von cometsegler

habe unten eine Strebe gesetzt und oben den Spanner verlängert. Am besten, ich mache am Wochenende mal ein paar Fotos, kann dir auch die Masse aufschreiben.

Habe selber eine Iska AAG1311 mit 33A gewählt, ein Kumpel in einem Klassikerforum auch und der Franz aus dem Yachtforum mußte unterwegs eine Bosch einbauen.

Die Keilriemenscheibe von Iskra passt, man muß nur etwas ausprobieren, bis man den passenden Riemen gefunden hat ...

Die Diskussion hatten wir übrigens schon mal im Yachtforum ...


Gruß

Andreas

Moin Moin,

meine Lichtmaschine des MM150 ist abgeraucht und nun bin ich auf der Suche nach Ersatz. Hier im Forum wurde die Iska AAG1311 mit 33A erwähnt und Peter Wade will mir die Bosch f 002 g90 078 / Lombradini 1157391 mit 45 A verkaufen. Bei beiden Lichtmaschinen muss eine mechanische Anpassung der Aufhängung erfolgen, das sollte möglich sein ...

Nun meine Frage: Kommt aus einem der beiden Lichtmaschinen das Drehzahlsignal?

Hintergrund der Frage:
Aus dem alten Laderegler sind zwei Pins zum Bedienpaneel gelaufen (siehe Anhang):

• Lichtmaschine Warnsignal (Pin 10)
• Tachometer hourmeter (Pin 8) - Das müsste die Drehzahl sein

Bzw. kann hier jemand sagen, wo das Drehzahlsignal herkommt oder bestätigen, dass es aus der Lichtmaschine kommt?

Danke und beste Grüße,
Felix

"Tachometer" ist Drehzahlmesser.

Warning LIght müsste Ladekontrollleuchte sein.


Die INfos aber nur allgemein. Die angegebene LiMa kenne ich nicht.


EDIT: Ach, Humbug. Erst richtig lesen. Ich nehme alles zurück, behaupte das Gegenteil und kann dir nicht helfen...

[volker1165]

Von Bildern her sieht man keinen W Anschluss (Drehzahl), ist aber bei jeder Drehstromlichtmaschine recht problemlos nachrüstbar.

[hein mk]

Moin
Ich habe für meinen Wellengenerator mit: Golf 1 Generator Bosch gegoogelt da meine Lichtmaschine am Motor aus einem Golf 1 stammt. Habe von der Befestigungsseite her genau das bekommen was gesucht war, ist zwar keine originale Bosch, macht nix die Bezeichnungen der Anschlüsse aber nach dem System-Bosch bezeichnet. B+=Batterieplus B-(logo dann) W=Drehzahlmesser, D+=Ladekontrollleuchte. Ist jetzt der erste Segelsommer mit dem Teil,
bei Motorfahrt läuft das natürlich ohne Probleme, beim übergangslosem segeln mit über vier Knoten auch wenn es langsamer durch das Wasser geht und die Welle so um 300 1/min macht muss ich manchmal etwas anschubsen da mit die Kontrollleuchte erlischt, aber das hat so mancher ja auch bei langsam laufendem Dieselmotor.
Naja, ist wohl bezogen auf die letzte Frage etwas daneben, aber da steht auch noch was von hourmeter oder italienisch Cronogimetro das würde ich als Betriebsstundenzähler interpretieren, welcher Kontakt an der Lima für die Drehzahlmessung zuständig ist kann man durch prüfen bei laufender Maschine feststellen, das wäre dann der Kontakt bei dem ein Wechselstrom anliegt dessen Frequenz (Hz) mit Drehzahländerungen sich ebenfalls ändert, an allen anderen Kontakten sollte ein Gleichstrom anliegen
Gruß Hein

[Grinde27/Ruggerinimm150]

Vielen Dank für Eure Antworten, haben echt geholfen. Werde nun die Iskra / Mahle (IA0096) Lichtmaschine 33A verbauen, das W-Signal auf den Drehzahlmesser-Pin und D+ auf den Ladekontrollleuchten-Pin legen.

Ich werde, wenn gewünscht, berichten, ob der Einbau erfolgreich war.

Danke und beste Grüße,
Felix

Hier die LiMa die ich besorgt habe:
https://www.schlepper-teile.de/de/tr...detailid=17737