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#1
10.08.2006, 11:31
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Ruggerini Diesel Motor
Hallo werte Segler Gemeinde.
Auf meinem Boot ist ein Ruggerini Diesel eingebaut. Weiß leider nicht den genauen Typ, es ist ein Zweizylinder. Er hat folgende Macke: Zum Anlassen muß man Vollgas geben, dreht man zurück in den Leerlauf läuft er unrund und geht irgendwann aus. Sobald man in höheren Drehzahlbereich ( > 900 Upm ) läuft und schnurrt er butterweich. Wo finde ich an der Ostsee eine kompetene Werkstatt die sich mit diesem italienischen Erzeugnis auskennt. Gruß Joachim
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Errare humanum est ! Ich bin gerne Mensch. 
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#3
10.08.2006, 12:31
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Re: Ruggerini Diesel Motor
Zitat:
MFG René
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MFG René  
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#4
10.08.2006, 14:43
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Der Motor hat keinen Abstellzug soweit ich sehen konnte. Abschalten geschiet elektronisch durch Drehen des Zündschlüssel wie bei einem Benzinmotor. ( Aber es ist definitiv ein Diesel
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#5
10.08.2006, 14:56
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moin,
hast du schon mal das standgas einen tackermann höher gedreht ??? hilft manchmal. bis denn
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theorie und praxis sind theoretisch gleich, aber praktisch nicht !!! rechts-schreibfehler sind gewollt und deswegen mit voller Absicht erstellt. wer welche findet, darf sie behalten, verschenken oder auch versteigern.
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#6
10.08.2006, 17:16
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Ruggerini motoren haben keine ventielzitze im zylinderkopf ,die ventiele schliesen auf das guseisen vom cylinderkopf .
Ich habe ein 2 cylinder als generator ins boot und habe nach 200 betr.std ventielzitze im cylinderkopf machen lassen weil das ventielspiel nicht mehr einstelbahr war ,die ventiele waren 2 bis 3 mm im cylinderkopf eingelaufen und das war die ursache das er nur noch mit volgas ansprung.
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#7
10.08.2006, 19:37
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Der Ruggerini läuft nicht gut bis ca. 1000 Umdrehungen. Es war so seit der Motor neu ist. Wir haben 10 Stück mindestens im Verein eingebaut, die schütteln sich alle unter 1000 Umdrehungen. Es sind die zwei Zylinder MM190/191 MM150. Der Motor war sehr preisgünstig und wir sind nicht weit weg vom Importeur. Es ist eine zuverlässige Maschine. Allerdings zwei Nachteile 1. Lichtmaschine 2. unter 1000 Umdrehungen nicht zu gebrauchen. Dieser Motor ist wahrscheinlich der meist gebauteste europäische Industriemotor in Betonmischern, Landwirtschaftsgeräten ,Rüttlern und Generatoren.
Lerne damit zu fahren. Die Lichtmaschine lässt sich nicht gegen einen anderen Typ austauschen, da nicht genügend Platz vorhanden ist, und es die Lichtmaschine mit den geringsten Abmessungen ist. Ich habe den MM190 seit 10 Jahren im Boot. Für die Wartung suche Dir einen Baumaschinenmechaniker die kennen alle diesen Motor.
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#8
10.08.2006, 19:48
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Hatte noch was vergessen. Bukh hat den Motor zusammen mit einem Hurth Getriebe einge Jahre verkauft. Der Unterschied vom Bukh zu dem normalen Ruggerin ist der Auspuff Auslass. Die hatten das gemacht, damit er den typischen Bukh Sound hatte.
Der MM150 ist die 15 PS Versin und der 190 hat 20 PS die Kolben und Zylinder sind anders. Der MM190 ist höher und hat mehr Hubraum, sonst ist alles gleich.
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#9
10.08.2006, 23:23
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ich kenne zwar den Motor nicht, aber was Ger b schreibt, könnte die Ursache des Übels sein. Ventilsitze aus gehärtetem Stahl baut aber wirklich nur eine Fachwerkstatt ein. Die sind aber am ehesten in Italien zu finden.
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen 
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#10
11.08.2006, 00:53
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Ventilsitze
Ich möchte mal das Werkstatthandbuch des MM150 zitieren
"Die Zylinderköpfe sind aus ALU mit eingefügten Ventilführungen und Ventilsitzen aus Guss" und dieses ist auch in der Zeichnung so dargestellt. Was ist falsch daran? Alle ALU Zylinderköpfe sind so aufgebaut.
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#11
11.08.2006, 06:46
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wenn das so ist, muß wohl ein anderer Grund vorliegen. Wie gesagt, den Motor kenne ich nicht, aber nach den Aussagen von Ger b mußte ich annehmen, daß da ein klassischer Zylinderkopf aus Grauguß vorliegt.
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
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#12
11.08.2006, 08:56
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Zitat:
Zitat:
Andreas da elektrisch auszuschalten, scheint es sich um einen MM150 zu handeln, die wurden häufig mit elektrischen Stopper ausgeliefert.
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#14
12.08.2006, 14:31
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Erstmal danke für die Antworten. Hatte schon gedacht das der Motor nicht sehr verbreitet sei, da beim Googeln nicht viel raus kam.
Gibt es denn auch Leute die zufrieden mit dem Motor sind ? Denn normal kann es nach meinem Empfinden nicht sein, das sich der Motor so schüttelt. Aber ich bin leider auch kein Kfz Mechaniker.
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Errare humanum est ! Ich bin gerne Mensch.
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#15
12.08.2006, 16:20
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moin,
ich hab das schon erlebt, daß drehzahlmesser einer ganzen serie abenteuerlich anzeigten. dreh doch mal das standgas hoch bis er halbwegs ruhig läuft und dann mit einem externen gerät messen. bis denn
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theorie und praxis sind theoretisch gleich, aber praktisch nicht !!! rechts-schreibfehler sind gewollt und deswegen mit voller Absicht erstellt. wer welche findet, darf sie behalten, verschenken oder auch versteigern.
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#16
12.08.2006, 18:52
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Der Motor ist ein zwei Zylinder ALU Industriemotor. Willst Du einen Motor der ruhiger läuft, dann musst Du einen von alten Gusseisen Motor einbauen oder einen Vierzylinder verwenden.
Der Motor läuft einwandfrei oberhalb des Standgases und macht sonst keine Probleme. Wie zuvor gesagt er läuft in Zementmischern, Landmaschinen usw. in diesen Bereichen würden viele von den reinen Bootsmotoren versagen. Er ist außerdem auf Servicefreundlichkeit ausgerüstet Wasserpumpe vorne Ölwechselpumpe angebaut, lange Intervalle für Ölwechsel. Das Frontpanel mit den Lampen taugt allerdings nichts. Du kannst dich nur auf die Instrumente verlassen, die Warnanzeige ist mit den Gebern der Instrumente gekoppelt und sobald die Platine nur ein bisschen feucht ist gibt es Fehlalarm. Des weiteren besitzt der Motor kein Startrelais und hat daher manchmal Probleme, das der Magnetschalter nicht anzieht. Dieses lädt sich leicht mit einem Zusatz Relais lösen (35 A mit Sockel von Conrad). Unter dem Luftfilter befindet sich eine ungenutzte Bohrung. Hier kann das Relais befestigt werden. Der Motor springt dann auf den ersten Tick an. Wir haben alle Motoren mit diesem Relais im Verein nach gerüstet. Denkt mal darüber nach warum die Schwedische Nobelsorte in jedem Hafen eine Werkstatt hat..... Normalerweise muss ein Mechaniker Geld verdienen........ Die andere Sache ist die Lichtmaschine. Es wurde die kleinste Lichtmaschine verwendet. Die hat den Vorteil, dass die Batterie platt sein kann und keinen Strom für die Erregerwicklung benötigt und totzdem lädt. Es ist aber nur Nutzvoll wenn man den Motor per Hand anwerfen könnte. Da kein Dekompressionshebel vorhanden ist, ist es fast unmöglich den Motor per Hand zu starten. Alle die den Motor eingebaut haben sind zufrieden. Wir haben alle weniger Probleme als mit den Yamaha, Fairyman und Volvo. Diese Motoren waren vorher eingebaut und wir haben die nicht zum Spaß ausgewechselt. Mich persönlich würde der Typ und Einbau (Bild oder Beschreibung) einer anderen Lichtmaschine interessieren. Ich kann mir vorstellen, dass die Lichtmaschine nach außen verlagert wurde. Das funktioniert nur wenn die Befestigung gut ist. Da ich nicht das Rad neu erfinden will, wäre ich für Infos wie Ihr das Problem gelöst habt dankbar.
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#17
14.08.2006, 12:53
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Zitat:
Habe selber eine Iska AAG1311 mit 33A gewählt, ein Kumpel in einem Klassikerforum auch und der Franz aus dem Yachtforum mußte unterwegs eine Bosch einbauen. Die Keilriemenscheibe von Iskra passt, man muß nur etwas ausprobieren, bis man den passenden Riemen gefunden hat ... Die Diskussion hatten wir übrigens schon mal im Yachtforum ... Gruß Andreas
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#18
08.09.2006, 08:41
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so Ocean_Sailor, Foto habe ich jetzt,
untere Strebe hat 60mm Lochabstand, die obere 80 mm und 35mm Materialstärke 10mm. Unten ergibt sich eine Differenz von 26mm, die ich provisorisch mit zwei M16 Muttern ausgeglichen habe (wird über Winter auch noch ersetzt)
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#19
08.09.2006, 16:21
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Vielen Dank für das Foto. So ein Forum ist wirklich gut.
Frank Klose
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#20
09.09.2006, 21:01
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Hallo Andeas,
ich hätte gerne gewusst wo die mittlere Schraube an der oberen Strebe befestigt ist? Befindet sich dahinter ein 90 Grad Winker der am Wärmetauscher befestigt ist? Die anderen Sachen sind klar erkenntlich. Frank
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#21
15.09.2006, 19:03
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Einbau einer PKW Lima
Moin, ich habe, ähnlich wie auf den oben gezeigten Bildern, eine Lima von einem Mitsubischi Colt eingebaut. die gab es für 30 € auf dem Schrottplatz. Da musste nur noch eine Halterung abgeflext werden, Halterung wie oben gezeigt verlängert werden und läuft einwandfrei
Gruß Gumpi
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#22
01.11.2007, 21:52
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Vielen Dank für diese Informationen. Ich habe auch einen Ruggerini MM150 und mein Problem ist der Anlasser. Beim Startversuch klickt er oft nur an, ein anderes Mal kommt er auf den erten Klick. Wärst Du so freundlich detaillierter zu beschreiben wie das Relais zwischengeschaltet wurde? Ansonsten läuft mein Motor etwas unrund. Also mal ist er im Standgas kurz vor dem ausgehen und ein anderes Mal muß ich regelrecht aufstoppen weil er im Standgas viel zu hohe Drehzalen erreicht. Vielen Dank schon einmal für die bisherigen aufschlußreichen Beiträge und ich hoffe bald meinen dazu beitragen zu können.
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#23
03.11.2007, 20:53
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Relais zwischen Magnetschalter und Zündschloss schalten. Der Magnetschalter zieht mehr als 10 Ampere und der Kontakt im Zündschloss ist wahrscheinlich schon halb abgebrannt.
Es ist eine Schwachstelle der Ruggerinies, die meisten anderen Motoren haben solch ein Start Relais. www.Conrad.de zb bietet KFZ Relais (30 bis 50 A)an. Dazu den entspechenden Sockel mit Anschlussdrähte kaufen. Hinter dem Luftfilter befindet sich ein Gewindeloch. Hier kann das Relais festgeschraubt werden. Die Investition ca. € 6 KFZ LEISTUNGS RELAIS Art.-Nr.: 840629 - 62 RELAIS SOCKEL GRL CS3770 Artikel-Nr.: 504223 - Geändert von ocean_sailor (04.11.2007 um 00:02 Uhr)
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#24
13.11.2007, 14:44
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Moin Moin
ich habe einen Ruggerini MM191, Bj. 97 im Einsatz. Am Anfang Startprobleme und sehr unruhig im Leerlauf im kalten Zustand. Nach Austausch des Dieselfilters springt er mit Halbgas super an und nach etwa 10 Sekunden kann man auf Standgas gehen. Das Problem mit dem Relais habe ich auch. Wenn man aber die Zündung einschaltet und wartet bis der Drehzalhmesser einmal auf Vollausschlag und wieder zurück gegangen ist, dann springt er meist beim 1. Versuch an. Quasi vorglühen, obwohl keine Glühvorrichtung vorhanden ist. Ansonsten bin ich mit der Maschine sehr zufrieden und bis jetzt ist sie immer zuverlässig gelaufen. Wo kann man ein Werkstatthandbuch zum Motor bekommen? Viele Grüße Christian
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#25
21.11.2007, 16:55
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Hallo,
ich habe zwar einen Faryman ( der absolut störungsfrei läuft ), ist aber auch ein 2 Zylinder. In der Betriebsanleitung steht bei mir das ich zum starten Gas geben muss und im unteren Drehzahlbereich schüttelt er sich auch fleissig Scheint am 2 Zylinderprinzip zu liegen.Sven
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Gruß aus Hamburg Sven Ich bin nicht gestört, ich bin verhaltensflexibel.
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